地铁心情

上海的地铁，一号线和二号线转乘时竟然需要急速步行10分钟，首次乘坐时，急行军后我在喘息中愕然；紧接着，上海地铁当局出台高峰时期减少售票及提高短程票价来缓解拥挤的措施，再次挑战我有限的理解能力；

北京的地铁，盛夏时节，竟然从车站到车厢内，没有任何空调装置，首次乘坐，大汗淋漓中我措手不及，如果说北京地铁修建时代已远，当时视野有限，但北京城铁的完工却是最近的事情，但城铁和地铁的无法对接，需要大包小裹的地铁乘客自行走到地面，再穿过马路来到城铁，这样的设计就实在不能不说有些过分，我们的设计理念直接表达为“你来迁就我，我不需要方便你”。

广州的地铁，因为线路不通过CBD区域，没有核心客流，所以任何时间都显得那样的悠闲，首次乘坐，我开心中夹杂着不解；

香港的地铁，在仅40平方公里的香港岛，有7条地下铁路蜿蜒纵横，香港常驻人口750万，平均每日流动人口300万左右，地铁是港岛主要运输工具，每天运送客流稳定在150万左右，同时香港商业网点全部延地铁分布，所以，任何时间的地铁都是人流如潮，但却时时秩序井然，其设计理念的妥贴让人温暖。

作为乘客，我只描述在香港地铁中经历的一些细节，思考留给大家。

香港7条地铁线路交叉，如果按照国内的地铁乘坐经验，我们会认为有6个转乘车站，但香港有12个转乘车站，为什么会double呢？上海一号线转二号线，无论您是去浦东方向还是中山公园方面，都需要在人民广场转乘；在香港，九龙去香港的地铁，去荃湾方向的在旺角转车，去柴湾方向在油麻地转车，这也就相当于上海一号线转二号线，浦东方向可能是在黄陂南路转乘，中山公园方向在人民广场转乘，相当于北京地铁环线转乘时，西直门方向可能在复兴门转乘，火车站方向在西单转乘一样，这样，人流就被分散了，不至于两个方向的乘客都拥挤在一个车站转乘。

同时为了方便乘客辨认复杂的转乘细节，地铁内所有线路的指示都是涵盖所有线路的，不是一号线只有一号线的指示，二号线只有二号线的指示，而且各车站都有亮灯指示，转乘站会连带所有转乘方向的车站灯同时亮起，提醒乘客注意。

听起来真是简单，专业设计者应该不是想不到，即使想不到，修建之前的各地考察也一定有过经验的分享，那为什么还是眼前的状况呢？不知道以下的答案是否有些偏激：多个转乘站会造成修建资金的加大，延长投资的回收期。

在香港地铁的所有转乘，都只需要下车后直接走到对面，十几米的距离吧，这又是怎么做到的呢？只是设计者遵循了一个我们耳熟能详的原则――以人为本，为达到乘客在转乘时的最大方便，无论如何盘旋纠缠，地铁都要做到转乘无须乘客赶路，转乘必须以最简单方式完成。听起来，还是简单啊，不是想不到吧，但想到了又如何，因为那样的造价太高，国内地铁只不过就让乘客多走了几步路，就大大节省了投入，这样的经验应该大力推广才是，这是我们的价值观。

上海地铁不时发生的卧轨自杀事件，总让我们扼腕叹息，香港却从来没有过类似新闻，只是因为设计时就预见了这样的危险，所以在所有地铁站停靠处都有隔离门，只有地铁列车停靠后，隔离门开启，和地铁车门直接对接上客，或者这就是简单的无缝对接？

我们从小就被教育，要象草原小姐妹一样勇敢，要不惜一切代价保护国家财产，两个小姑娘手脚的终身残疾换来了公社羊群的没有失散。

第一次看美国影片《生死时速》，感觉怪怪的，为什么最后的结果是费尽周折撤离所有乘客、装了炸弹的公车撞向飞机呢，为什么不是乘客为保护飞机而在闹市引爆呢？

尊重人，尊重生命，这是需要我们永远思考的问题。

从善如登，至少，我们已经启程。

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