[原创]汽摩配行业大致特点－总结性分析

  中国汽摩配行业经营特征

1）  欧美日主导汽配，本土主导摩配。国外企业集中在价格较高、技术含量较高的电子系统、底盘和发动配套领域；本土企业则较为集中在技术含量较低的通用件、车身配件等领域，竞争激烈。产业集中不够（24家上市汽配公司，总收入不到行业的10％，2006）。在产业竞争上受外资企业挤压十分严重。

2）  原材料成本不断上升，同时核心厂也不断将来自客户的降价压力传递给配套厂。导致配套配套产业链上下游利润挤压严重。

3）  中国本土配套企业基本上仍然属于劳动力成本较为显著，技术含量以及附加值较低的领域。整体趋势呈现积极参与关键部件国产化以及产品技术升级，并加入国际竞争，本土企业需要在精细化管理，成本控制以及质量关上做好更好的工作。

4）  配套行业产品不面向最终用户，一般分为3个部分：一是为其核心企业生产提供零部件配套；二是售后维修市场提供零部件；三是出口。这三个部分基本趋势是，售后市场和出口市场不断扩大，配套市场呈下降趋势，但是配套市场仍然是收入主源，占总产值67％，售后市场占19％，出口占15％。

5）  生产方式是按单生产，在和核心企业的配套上呈现紧密车间配合或者物料供给的准确。供应商关系管理非常紧密。

中国汽摩配行业总体趋势

十一五规划下，汽配、摩配行业将从规模小、集中度低、科技含量低进行大规模的产业重组，集中在自主创新（配套设计）、努力发展高端高附加值产品（电子化）、努力进入第一配套阵营（加强整合、重组）、加强成本控制和严把质量关（低成本）、开拓售后和出口市场空间（独立市场开拓）、通过网络实现和主机厂的紧密。

l         加强专业化的生产、设计：核心企业将进一步专注最终市场的需求，并将专业化生产、设计、营销、服务作为自己的竞争核心。对于配套厂，则需要在核心企业的专业化的同时能够在产品配套上自主研发、自主质量保证、实时生产协同的要求。

l         加强成本控制：整体行业利润下降，成本压力不断上升，配套行业需要从内部挖潜，从对于利润的追逐，转向对成本的关注。并将自身的技术能力不断提升，加强技术开发、高利润产品的追逐。IT应用，则体现在对整体企业的利润规划、成本控制的要求，对新产品技术的快速转化为规模生产。

l          加强经营协同：配套厂将进一步加强和主机厂的多方面协同，从供应商参与设计、到生产协同、至售后维护协同，需要配套厂实现全面的协同。电子商务和信息共享后的快速响应是下一步的必备要求。

l         主机厂对配套厂的影响：主机厂信息化应用将会进一步影响配套企业的应用，并要求配套企业应用能够和核心企业进行直连，完成集成。因而在信息化选型、应用模式等方面将进一步受到核心企业影响。

以上是否会对国内主体的汽配、合资汽配的信息化选型产生更多的影响呢？以上分析是否正确呢？

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