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1该资料基本反映长途运输（单程大于1000公里）实际情况，但是肯定是基于超载的前提下， 否则按照此运价，驾驶员都要喝西北风了。 2我国是出口大国，电子、轻工、服装、鞋子、玩具占比重很大，而这些商品的订单一般在圣诞节前2－3月开始发出，也就是说每年9－12月是运输旺季。再考虑国内零售市场，一般三个长假前的两个星期到1个月都是旺季，5月中到8月中是淡季。其他行业就不敢妄加评论了。 3.三地运费差别并不大。主要还是取决于供求关系、当地对超载、违规改造车辆、运输相关税费的监察力度。 4.企业一般会在淡季招标，有一定效果。但不要一味压低承运商的价格，否则服务质量就难以得到保证 5.零但采用元/吨或立方，整车采用元/车(分车型与具体线路） 6.到货运市场走上一天，基本可以了解目前的运价状况，向供应商survey是了解不到真实情况的

一般的饮料企业夏季会是旺季。作为家电，3大节日前后两周算是发货比较集中的时候，另外象空调一类产品一般在2月底、3月初就开始屯货以准备销售旺季的到来。价格最高一般都出现在春运前后一段时间，主要是车源减少，而运输物资增加。北方地区在这个时期还面临供暖使用的煤运输持续增加、油料成本增加等问题。除此以外，每月月底也是企业发货相对集中的时候，价格要比月初要高一些。 大企业一般会综合平衡年运价水平签订年运输合同，而选择淡季谈运输价格显然是谈判的某种技巧。

汽车企业尤其是商用车一般每年的三、四、五月和九、十月份为销售旺季，有“金九银十之说”，作为物流则比销售旺季提前一到两周左右，另外每年春节前因市场储备、节日等影响，那时候的车源是最缺的时候，同时也是市场价格最高的时候。 其实从企业的角度出发，一般都是签约固定的物流服务商，所给价格不会因为市场变化而变化，但对于服务商的服务质量，则可以通过市场价格监控。