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紫藤问一个好问题。
首先说，快递的产品有不同的分类，但对于不同的分类，消费所支付的价格是不同的。如有具体服务要求一般会花费更多的费用。
第二，快递服务一般的运输路线都是既定的，只不过会根据时限的安排来处理运输产品。网络安排具有一定的刚性，如果加上运输计划柔性安排的不足，一件短距离的快递品，可能会经历一个长途履行。
讨论题目太大：每一个都可以写上一篇万字的文章。
简单回答：
1.看流量流向及未来预测量来确定中心－主要的。次要的多去啦。。如区域发展情况、基础设施情况。
2.每个快递公司都是通过内部严格的管理制度来保证的，如5S、ISO等，相关流程作业的规章
3.滞后总会有，物流或者快递的核心就是节拍的掌握，然而在开放系统中，影响太多。一般说区域性小公司在区域的滞后性低，全国性大公司在区域性滞后高。
4.自行车比例很好，前提条件是自行车能覆盖的半径内。一般是通过协议价格，成本加层法来确定。

谢谢分享。这次的题目确实比较大，不过这样的讨论结果是其次，主要是促进讨论，扩展思考。

2楼很专业。

转贴网友回复
国内快递公司发展基本分为两个有代表性的派别：
1、以全部自主经营自有资源规模化发展的顺丰速运
2、以特许加盟资源整合进行区域扩张的申通快递
两种不同模式下的快递企业楼主大哥提到的4类问题的解决方式各不相同
这篇跟帖先简要分析一下楼主所举例子反映出的实际情况，下篇跟帖再尽量详细的说一下两种不同模式下4类问题的大致倾向解决方案
由楼主提供的快件路由：广州－东莞－杭州－上海
可以大体判断如下：改快递公司覆盖广州地区的“区域分拨中心”设置于东莞，覆盖上海的“区域分拨中心”设置于杭州。而“广州操作中心”与“上海操作中心”应该只是收、寄两地所属的“地区分拨中心”干线运输的日期反应为一天，因为不知道具体的时间戳 所以满足此时间的干线运输方式很多：
最快：东莞到杭州航空货运包机或配舱（从运至机场货运中心等待装机配舱到杭州提货的时间应该在18小时以内）
次之：东莞到上海的铁路行邮专列（好像没有东莞到杭州的行邮列车），到后再转运杭州中转场，最后分拨回上海。此种方式的最快东莞到杭州时间应该在24小时以内
最慢：东莞到杭州使用大型货柜厢车一路高速到达杭州（全程应该在24到48小时，顺利的话24小时到达问题不大）
如此设立中转场（分拨中心）的目的与原则猜想：
1、或许是要配合其采用的干线快速运输方式的承运商
2、与其区域设置有关：
快件收取后集装打包后同一送到广州中转场分拨 至少会分为三类集装包（笼）：广州同城件、广东区内件（省内件）、外地件（其中包含上海件）；上海、杭州的情况同理$
3、猜想（以广州、东莞为例）
或许东莞的中转场建设或租用成本相比远低与广州（自主经营）
或许与其合作的区域快件分拨运营商的根据地在东莞，有现成的设施设备满足运作需要（加盟联营）
根据区域内或广东省内的陆路网络分析，以东莞做为RDC的运输路线并不比以广州做为RDC麻烦
有兴趣的朋友可以假设一下广东省内的数据模拟一下，有可能广东省内的最佳RDC设立地点就在东莞哦）

转贴网友回复：
我查了一下鑫飞鸿的网站，的确是加盟合作式的,好象主攻广东珠三角,收购了上海的奇速快递。
跟踪楼主的快件路由，实在不解为什么杭州覆盖上海,东莞覆盖广州,充期量杭州是浙江的HUB,网站上也写明了江苏与上海各有各的分拨中心，也许是错发了？
广州可以直接空运到上海，除非量太小，一般不会亏的，这么兜只能猜测是为了省钱走陆运，否则实在解释不通啊。
操作中心的设定原则各个公司不同，有的是根据战略区域，有的是根据最经济线路。。。我觉得楼上分析的原因比较有道理。快递公司保证速度与质量前提是先保证自己赚钱，按道理说是3天内门到门，但是一打价格战速度就全打折扣了，该走空运的走陆运，该包板的走零担，要考虑客户满意是要投入大代价的。
系统滞后的原因有很多，多是因设备缺少（比如无条码扫描设备等），还有人工录入慢，系统故障线路故障，错发了怕客户在网上能查出故意延迟上传数据等等
使用自有车辆的多是楼上龙言提到的类似顺丰之类的公司，我估计比例很小。合作方式有很多种，有的是利润分成，有的是计件分成，这是“加盟派”常用的。