[原创]东航集体返航背后的人力资源管理问题

        3月31日，东方航空公司云南分公司发生18个航班“集体返航事件”，致使1500多名旅客滞留昆明巫家坝机场。东航某飞行员称，这次集体返航事件背后的“炸药包”则是，自云南航空公司并入东方航空公司以来，产生很多“不当管理”，，飞行员们“无数次”反映问题，但均得不到解决。去年“十一”黄金周前，飞行员们酝酿“集体请假”，但被公司及时平息，至今并未促进问题的解决。“今年3月份之前，我们的小时费是按照8%的标准上缴税收的，但之后，公司要按照20%-30%的标准收税。而且，公司要求飞行员按照新的交税标准，将去年全年‘欠交’的税收补上，并规定最后期限是4月7日。这样，一名机长补缴去年的税收就达六七万元。”4月4日晚，东方航空公司云南分公司飞行员陈道(化名)透露说。 “东方航空公司上海总部，通过合理避税，使得个人上缴的各项税费只占收入的5%.“当分公司员工向领导反映后，得不到解决，这就是这次集体返航事件的导火线。”

         根据对东航的了解及数家传媒的报道，东航的此次事件不过是东航内部管理及国家民航管理方面诸多问题的集中反应而已，但是从人力资源管理角度来看东航在飞行员的管理上至少存在以下几方面的问题：

         1、薪酬体系不合理：首先，是东航的薪酬水平低于行业水平，尤其是飞行员的薪酬水平，所以导致大量东航飞行员频繁跳槽，从媒体报道的情况来看，东航是目前几大航空公司中飞行员跳槽最频繁的；其次，薪酬结构不合理，导致税收标准过高。通过调整薪酬结构和发放方式，可以帮助飞行员合理避税；

         2、考核指标和标准不合理：东航是几大航空公司中唯一白天和晚上飞行小时费相同的航空公司，而白天和晚上的飞行条件是有巨大差别的；而且不同地域、飞行时长等都会影响飞行安全，因此，飞行员的考核需要更细化，考核标准需要更精确，才能体系飞行员的价值。

         3、飞行员后备梯队没有建立。飞行员目前是我们国家稀缺的资源，而关键岗位的后备梯队建设是任何一个企业都必须重视的，一线员工的任何异动都会影响公司的经营。

         4、缺少劳资双方的协商机制：新劳动法规定企业必须成立工会，但是中国目前的工会还是官方组织，工会主席是企业任命，好一点的工会主席基本就是和稀泥，根本没有办法代表员工与企业对话，劳资双方，基本要等到矛盾激化的时候才出来解决问题，而且东航云南分公司在已经出现问题的前期就没有有效地解决矛盾。在中国这种特殊的政策环境中，人力资源部门必须不断通过调查、访谈等了解员工的动态，及时避免出现矛盾的激化。

        东航的问题是非常复杂的，根子还在于公司高层，人力资源问题只是问题的表象。

       

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