网站运营总监 张杭烽 行业企业网络应用服务运营倡导者

国际化收购，让很多的中国企业尝到了甜头。诸如明基收购西门子手机部门，联想收购IBM个人电脑部门；收购，不仅占据了市场，同时也使中国品牌进入了国际的视野。 相对IT产业，汽车的入市门槛要高上许多。大量的技术壁垒、时滞壁垒，还有消费者对于品牌的认识度，运营需要大量的资源投入。经营不善的MG-Rover最终嫁入中国，SAIC与NAC之间的矛盾纠葛，都随着一纸并购，而宣告结束。

SAIC上汽与NAC南汽之间的并购案，一直是汽车媒体关注的焦点。就产品上来看，Reowe与MG的平台都是基于MG Rover的技术，两个品牌的750、MG7，从底层而言，几乎完全相同。而MG Rover的知识产权，还是由SAIC掌握着。分散的资源，分散的市场运作，会带来资源上的浪费。而之前，通用东岳、通用北盛、通用五菱，都是成功的兼并案例，资源整合成为了两家公司的必然出路。

SAIC依靠750、W5 Concept，会在中段市场有所作为。至于到第四季度，借助双龙平台的荣威SUV，也有可能和大家见面。在整个蓝图中，我们清晰的看到了高、中、SUV三个市场的产品，唯独中低端市场还未见产品发布。而整合后的SAIC|NAC，在三月即将发布一款面向中低端市场的MG3，此款车为我们解答了所有疑问。

SAIC|NAC的MG3，基于Rover 25/MG ZR的平台开发，此套平台的核心技术，可能要追溯到01年。Rover25/MG ZR是三年前的车型，SAIC|NAC沿用了大部分的MG ZR设计，但对后视镜增加了转向灯，同时在尾灯部分也做了明显的修改。而个人感觉，如果MG3定位在运动型，那么3门掀背相比5门掀背，可能会吸引年轻人的视线。

为了满足大多数人的口味，SAIC|NAC计划推出三款MG3，同时搭配两种排量的发动机，手动、自动变速箱，因此零售版本的MG3，选择余地将会相当大。目前，我们只得到了MG3 ZR、MG3 SE的图片，而标准的MG3，原型为Rover 25，NAC目前还没有明确表示。图片方面，我们也只能提供Rover 25，作为参考。但大多数情况，MG3会搭载名爵自己生产的发动机，排量可能为1.4L，以及手动变速箱。

运动版本的MG3 ZR，其原型为MG ZR。为了突出运动气质，车身后部增加了扰流板的设计。搭配1.8L发动机，其最大输出功率88kw/5500rpm，最大输出扭矩为160Nm/4000rpm，并配合5速手动变速箱，百公里加速时间为9.1秒。这样的表现，对于一台搭配1.8L发动机的小车来说，已经属于相当不错的表现了。根据谍照来看，MG3 ZR与04年的MG ZR，外观相当接近。

这个世界已经为SUV所疯狂，Cross元素配合轿车底盘，已经是时尚的代名词。MG3 Crossover，或名为MG3 SE，其原型为Rover Streetwise。动力方面，与之前的两款并没有区别；外观部分，为了符合Cross概念，其底盘被略微抬高，同时金属的前后底部护板、16寸大脚、顶部行李架等配备。配合CVT自动变速箱，MG3 SE的百公里加速时间为10.1秒。

MG3的价格，至今为止仍然是像迷一般。在广州车展上，NAC授意其售价保持在8万至12万之间。这个价格区间段，综合3种车型，2款不同排量发动机，2款变速箱，我认为MG3的售价应该在8万至10万；运动版本的MG3 ZR，其价格可能是9万至11万；而最后的MG3 SE，价格会保持在10万以上。

荣威品牌依靠750的一系列市场活动，在人们心中打造出了自主高端的形象。未来即将发布的550，也将这股中高端攻势，漫延到中端市场。MG3则主打家庭用户为主的中低端市场，但从MG3与MG ZR之间的定位来看，有些模糊；特别是在MG3搭配了1.8L引擎之后，性能会与高端的ZR相当的接近，因此在选择时，更会让人产生疑惑。

(以上参数来自英特网，仅供参考)

Crossover的概念，在最近这段时间，可谓是最为吸引眼球的元素。MG3 SE就是瞄准了这群喜好户外的年轻中产者，为其提供了一款更为细分的产品。铃木的SX4在年轻消费者中，具有相当的号召力；上海大众的Cross Polo，也赚取了相当的人气。SX4目前的售价约为9万左右，MG3 SE的定价与其相比，要高上不少。而与Cross Polo相比，MG3 SE虽然在价格、配置、性能方面占尽优势，但品牌认知方面则有较大差距。能有效利用好价格、配置的手段，Cross Polo则毫无还手之力。

NAC表示，对于MG3的市场前景抱有相当的信心，但厂商的言辞归言辞。我们还是冷静分析一下，MG3的定位，及相应的在为竞争者的表现。MG3的市场定位，将直接与Polo、Fit、SX4、Mazda2、206等车型展开竞争。所有的在位者，都是国际性的汽车品牌，相比之下，对于非业内人士而言，MG则让人感觉要陌生许多。

从外观参数的对比来看，MG3的车长仅次于SX4，短了约15cm。轴距方面，这几款车都达到了2450mm以上，MG3与SX4则达到了2500mm。高度方面，由于SX4的地盘高度达到了175mm，比MG3还要多出15mm，同时SX4本身的车身高度就设计的相当宽裕，因此整车达到了1605mm。MG3的地盘通过性要优于SX4以外的其他车辆，但整车高度只有约1495mm，说明其头部空间会显得相当有限。而在宽度上，MG3与SX4均超过1700mm，领先于其他车辆。

从图表中不难看到，Cross Polo是5种车型中，定价最高的。MG3虽然没有给出具体的配置，但是基本的3种配备已经初见雏型。先来分析Cross车，SX4在定价、配置方面，都显示出很强的实力，配合优惠活动，10万元不到就能够得到高配置的SX4。Cross Polo目前仍然属于试水产品，价格虚高，路人皆知。因此，主攻运动越野的MG3 SE，虽然弱于SX4，但对于市场方面的影响不会太大。毕竟Cross这个市场原本的选择余地就不大，MG3 SE的出现，提供给了消费者更多的选择，前景乐观。

MG3与竞争者的价格、产品定位对比

再看家用方面，MG3 ZR会与Fit 1.5CVT、或者Polo 1.6L等车型展开竞争。当然价格方面，MG3 ZR仍然是个谜。但由于11万至12万元市场，已经拥有Focus、Mazda3这样的优秀产品，MG3 ZR空间明显小于对手，动力也不占优势，因此高于11万的售价，对于MG3 ZR而言将会显得极其不明智。但如果定位在10万左右，依靠1.8L的动力性，基本难遇对手，9.2秒的百公里加速度表现，相信会受到很多人的青睐。

如此看来，MG3的定位势必在8万至9万元之间，为了与MG3 ZR区分开来，搭配的发动机也可能只有1.4L，搭配1.8L发动机的希望相当渺茫。此款1.4L的动力性倒是毋庸置疑，表现已经接近1.6L发动机。因此MG3会在更为低的市场，与诸如Fit、Mazda2、Polo、206、C2、Lavo这样的小车展开竞争。其中，最具竞争力的，应该是Polo、Fit，以及Lavo。Polo在10万以下市场，拥有超过6种车型提供，覆盖1.6L至1.4L发动机，选择余地相当大。

Fit、Livina在此级别中，都拥有相当大的内部空间。而对于MG3而言，内部空间可能是种缺憾。同时Fit兼顾了运动性，与年轻的元素，车型外观相比MG3，同样略胜一筹。Lavo提供了一种廉价的三厢车选择，瞄准实用主义者的用户。而其他，206、C2、Aveo这样的车型，与MG3相当接近，因此也会对MG3造成威胁。总之一句话，这个市场中的选择是在是太多了一点……

从下方的性能对比来看，不难看出MG3 SE的发动机排量，是5款车中最大的。因此其动力方面的数据，都要优于对比车辆。谈到10万以上1.8L的排量，这让人不由自主地想起了Focus的1.8L发动机，其最大功率达到了91kW，表现会比MG3还稍微好上一点点。SX4与Cross Polo都采用了1.6L发动机，性能参数方面略为低于MG3。但SX4采用了先进的M16A发动机，配合VVT技术，表现更加环保。

(以上配置来自英特网，仅供参考)

Polo车的定价，一直在同级车中偏高，这与其提供的配置有着直接的关系。Cross Polo的配置，从编辑的角度来看，真的算是一般，但品牌号召力，还是会让许多用户义无反顾地选择Polo。SX4在5辆车中算是最高的，其提供了自动空调、六碟CD播放机、无钥匙启动系统，更完整气囊系统，使其在性价比方面，表现最为出色。MG3的表现也不弱，其提供了光感头灯、雨刷感应、蓝牙等相当实用的配置功能。

由于收购交易已经完成，SAIC|NAC现在属于一家经营，那么就整条产品线的分布来看，MG3担负着重要的使命。NAC过去与FIAT的合作关系，使其在制造、销售小型车方面，积累了相当的经验，因此NAC生产MG3就显得无可厚非。说到FIAT，就要谈到派力奥，国际品牌走低端路线，策略上取得了价格与品质的平衡，从而造就了派力奥的成功。

面对中低端市场，MG3在同等级中所拥有的动力、配置都是相当高的。其使用的1.8L发动机，在功率、扭矩方面输出均显当出色。160mm的底盘高度，也为其越野性提供了保障。内部配置方面，拥有的蓝牙接听、MP3播放、倒车雷达、自动头灯、感应雨刷、侧撞气囊，都会左右消费者的购买倾向。相比之下，Cross Polo则单薄许多；但与SX4相比，定价、配置都显得稍逊一筹。

MG3是否能够流行，很大程度上，价格是关键。以MG3，8到12万的定价来看，不难看出SAIC|NAC对其品质的信心。但，这样的价格，对于一辆小车而言，多少有些偏高。就车型来看，MG3在设计理念方面，延续的是至少3年前的设计；技术上，则要追溯到5年之前。那么，在各大厂商都在抓紧小改，发布08新款的时候，MG3真正的产品走势，还要等到真车上市之后，才会见分晓。

　　新浪科技讯 8月15日下午16时消息，谷歌(Google)上海研究院于今日首度对外亮相，在透露在数月内已招聘到40名工程师的同时，谷歌全球副总裁、中国区总裁李开复还表示上海研究院招聘人数无上限。

　　根据介绍，相比谷歌北京研究院以搜索技术、后台为重，上海研究院则是以非网页搜索的为主，如：移动、图片搜索及广告业务等。

　　自6月25日正式成立以来，谷歌上海研究院一直未对外界公开。在今天的首个开放日上，李开复与该院40名高管、科学家及工程师团队集体亮相。

　　李开复在谈及上海研究院未来发展时表示，团队成员将每季度有所增长，和其他公司不一样，将是无上限的增长。当前，谷歌上海研究院所在的大楼能容纳两三百名人员的规模。

　　在这一团队中既有上海本地的工程师，也有总部来的中国及外国工程师。一位从美国总部来的首日上班的工程师告诉新浪科技，他将在此负责广告业务的研发。