[原创]增资要量力，扩产要“远视”

　　2009年中国车市的火热也让中国车企进入了开始了新的一轮火热的投资、扩建风潮。在跟部分车企沟通时，企业反映：“今年的市场形势确实超出了预料，年初时根本就没有设计那么多的生产能力，结果从2008年过年就开始加班，一直加到今天，还要加。工人都要罢工了！” 现在车企扩建的规划主要表现为三类。

  　　第一类：增资扩产

　　整体来看，自主品牌产能规划有冒进之嫌。奇瑞08年的产销超过30万辆，但是其目前产能达到65万，而其在一年后的产能规划更是达到85万；比亚迪涉足汽车产业时间并不长，除了比亚迪F3卖座，电动车F6DM叫好以外，并无特别出彩的表现，但是其对产能规划达到80万辆；目前市场占有率并不高的长城也计划将本已富余的产能增加近70%。相比较而言，合资车企的产能规划则相对谨慎的多。08年的东风本田依靠CR-V、思域两款车实现了16万的产销量，但是其目前的产能也仅有16万辆，已经出现了产能不足。既便如此，东本今年扩产的目标也仅是产能将达到20万辆，完全没有自主品牌的气势“恢弘”。同样，一汽奥迪、东风本田等等合资企业都在谨慎扩产。

 

　　眼下，各企业（尤其是民族车企）有太多的闲置产能，并还要继续扩产，这就会造成产能局部的相对过剩。民族车企现在要做的，不是盲目跟风增资扩产，而要放下急躁的心态，先用好现有产能，再量力增产；先从林林总总的车型中选出最具实力的产品，加大研发和推广力度稳住销量，再引进平台，开发新车型，追求下一步的发展。

　　第二类：上马微车项目

　　在国家政策的刺激之下，众多“门外汉”意图涉足微客领域。以重卡为主业的陕汽、SUV军车制造商北汽制造、自主品牌领军人物奇瑞和海马，等等车企都纷纷上马微客项目。截至目前，全国制造微客的汽车公司总数也达到12家以上。而在2008年，全国制造微客的主要公司仅有长安、五菱、昌河、哈飞和东风小康5家。如此众多的非专业车企集中进军微客，难免让人对他们的市场前景感到担忧。更重要的是面对如此众多的新进入者，行业内现有的微客厂商并没有坐视不理。

　

        五菱、长安大力扩张，抵制新进入者的威胁。在重组了哈飞昌河之后，长安在微客领域的实力会大大增强。经过这轮扩张之后，国内微客产能可达到400万辆/年，这已经远远超过了当前微客的市场容量。如何消化这突增的产能，是摆在每一个微客企业面前的新问题。在没有了政策引导，微客市场能否持续火热局面？产能过剩的阴影，愈发显得沉重。

　　第三类：扩产已有的受惠车型

　　例如长城乘政策之风推出1.3L的迷你SUV，吉利2009年投放的8款新车中有一半是小排量。奇瑞2009年推出的15款新车中也绝大多数是1.6L以下。比亚迪第一款自动挡小排量轿车F3R和1.5L的G3也已先后上市。

　　把握政策脉搏，推出更节能、更环保的车型本是好事，但是产品的科学性和实用性、对本企业产品布局的影响等等因素都是车企推出新车型时需要考虑的因素。1.3L排量的SUV车型的动力和越野性能实在令人担忧，奇瑞、吉利在小排量车型丰富要向高端品牌迈进的时候再大量推出小排量车显得不很合理。

　　在产能吃紧的情况下增资扩产，增资要量力，扩产要“远视”。万不能为眼前利益所蒙蔽，影响了整体的发展战略规划。

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