上周，民航总局与国际航空运输协会签署加强战略合作的谅解备忘录，重申明年年底中国电子客票普及率要达到100%。为确保这一目标如期实现，10月16日起，国际航协将停止向国内机票代理商供应纸质机票。

　　为实现全球简化商务降低成本的目标，国际航协显然已将庞大的中国市场作为重点突破口强推电子客票。但记者了解到，目前国内电子客票实际销售比例尚不足35%，即便是电子客票销售比例最高的国航，电子客票也只占45%。未来几个月，电子客票加速推行依然面临报销难、签转难和航空公司本票退市难三大障碍。

1、机场难领报销单

　　记者上月底从游易航空旅行网购买了国航往返南京的电子客票，本想体验一把无须保存和出示机票的轻松，却意外地在报销单问题上卡了壳。

　　由于没有托运行李，记者直奔电子客票自助办票柜台打印登机牌。不过，自助柜台没有打印报销凭证的功能，只能到人工办票柜台领取。耐着性子排了半天队，工作人员却回答:“得上购票地点领报销单，除非通过国航网站或直属售票点买的票。”

　　今年6月，民航总局和税务总局启用了全国统一的电子客票行程单作为报销凭证，并规定，行程单既可以在机票销售地点领取，也可以在机场领取。但记者了解到，目前航空公司对机场领取报销单并没有给予足够的支持。由于行程单不再是机场安检的必要凭证，航空公司纷纷将过去设立的电子客票服务专柜撤销，绝大部分旅客只能单跑一趟到代理点索取报销单，或者要求代理点邮寄，电子客票方便快捷的优势荡然无存。

2、跨公司难签转

　　与纸质机票相比，电子客票的另一大弊端是签转难，这在航班延误如家常便饭的雷雨时节更让旅客头疼不已。

　　刚刚从杭州出差回来的林先生告诉记者，由于飞机故障，他乘坐的东航航班一再延迟。同机十多名旅客要求签转国航航班终获同意，但轮到他办手续时却被告知，他购买的是电子客票，无法签转其他航空公司。无奈之下，林先生只能通过电话向北京购票点退掉了6折优惠票，在机场现买国航的9折票。

　　据介绍，由于缺乏中航信机票销售系统相关技术支持，目前电子客票只能签转本航空公司的后续航班，无法实现不同航空公司之间的机票签转。不过，9月底，中航信可能会推出IET，即可签转的电子客票。届时，航空公司之间将通过谈判达成具体签转结算协议，从而为电子客票自由签转创造条件。

　　另外，航空公司在各地机场电子客票服务范围有限，也给旅客造成了不少麻烦。如北京购买的国航往返上海电子客票，出京一切顺畅，而返回时，虹桥机场东航电子客票柜台却不支持国航电子客票，旅客只能折腾到普通柜台重新排队，打印出一张纸质机票办理登机手续。

3、自印本票难退市

　　对机票代理点来说，普及电子客票相对容易，因为他们所售机票全是国际航协统一印制的BSP机票，以蓝底红色世界地图为封面。目前，北京大型机票代理点已经只能领到占机票销售量40%的纸票。到10月16日，机票代理点将全部转为销售电子客票。尽管不少旅客心底还难以接受电子客票的新形式，机票代理商为达到国际航协的要求，纷纷推出优惠措施吸引旅客购买。

　　不过，BSP票在机票市场只有70%至80%的份额，剩余部分则是各航空公司自行印制并销售的本票。这些本票何时退市？航空公司并没有给出明确的时间表。国航新闻发言人张春枝表示:“所有航空公司都有本票，BSP纸票取消后，本票还会继续使用。”

　　据了解，本票往往用于航空公司内部人员免费旅行、向客户推出低价促销等，要完全取缔尚需时日。但国内航空公司要想真正与国际接轨，实现规范化运作，就必须尽快减少和取消本票的使用。

2006-08-21 《北京日报》 记者涂露芳