汽车售后服务行业中的“麦当劳”和“沃尔玛”

日前汽配行业是国内最混乱的行业之一。汽配市场的混乱，一方面的表现为车型繁多，目前国内能统计到的车型达到３万多种，比美国等汽车发达国家的车型种类还多；另一方面表现为价格极其混乱，例如切诺基的保险杠，北京和新疆的价格能差到１０多倍。要改变这种混乱的状况，除了政府部门加大规范市场的力度外，还应该鼓励发展汽车售后服务的连锁经营模式，因为这一模式所附载的特点，如价格统一、提供标准服务以及经济实惠等，恰好能起到引导市场走向规范的作用。

 汽车售后服务行业中的“麦当劳”和“沃尔玛”，“麦当劳”是说实行的是标准化的流程，并提供标准划一的服务，“沃尔玛”则指提供的服务和配件是种类齐全、价格合理。

以往，业内专家认为汽车售后市场发展连锁经营模式，都会强调各方面的条件还不成熟，但随着汽车物流、全球采购、市场保有量等方面的因素改变，发展汽车售后市场连锁经营已经具备了相当的基础。

从某种意义上可以说，美国发展成为当今世界第一汽车大国，除了通用、福特和克莱斯勒三大公司在汽车制造方面的巨大贡献外，汽车连锁业的龙头老大ＮＡＰＡ也功不可没。

目前，ＮＡＰＡ在中国的公司为蓝霸（ＮＡＰＡ中国）汽车连锁超市公司，５、６年前，ＮＡＰＡ遭遇到诸多的困难，首先是人们的认识问题。例如，当时ＮＡＰＡ相关方面到国家工商部门申请注册，结果工商部门的人士却反问，为什么要这么来做汽车售后服务，可见当时人们对连锁配件服务并不是很理解和接受的。其次，ＮＡＰＡ当时进入中国时，强调所进的配件必须１００％来自ＮＡＰＡ的全球采购体系，而当时中国汽车零部件关税是很高的，这就直接使ＮＡＰＡ价格合理的这一特点难以得到发挥。还有，因为ＮＡＰＡ的采购和服务是全球联网的，但由于当时中国的计算机人才缺乏，汽车专业人士也不够多，ＮＡＰＡ中国在招聘人才方面也遭遇到困难。

目前中国的多方面的情况发生了巨大的变化，中国汽车市场已经和美国市场非常接近；零部件关税降到了１０％；计算机已经成为人们日常工具；汽车专业人士随着汽车业的发展供应相对充足；汽车物流也发展很快；另外，随着中国汽车制造技术的发展，达到良好质量和较高标准的零部件越来越多，而ＮＡＰＡ的采购体系也将把那些能够保证质量的品牌零部件纳入其中。

连锁经营终将占主导地位

目前，我国汽车售后服务主要还是４Ｓ店、汽配城、路边店为主，这三种模式各有明显缺陷，４Ｓ店受限于车型单一，因此价格较高；汽配城一则因为进货渠道分散，并无规模采购优势，二则因为网点集中，就近修车的优势缺乏；而路边店，最大的问题是能否让人放心。

 汽车配件连锁经营服务，在汽车发达国家一直占据主导地位，这是因为其有着不可替代的优势。首先，连锁经营的规模化确保了服务价格和服务质量的优势。连锁网络成功地将分散零落、规模不大的区域市场结合起来，形成了一个巨大而稳定的用户市场，确保了稳定经营额和采购规模，从而以独立经营者所不可能具备的强大实力获得价格优势。其次，管理现代化、集约化有效地兼顾了经营成本和市场需求。连锁经营网络的仓储配送和库存调配绝非一般独立经营企业所能企及，它利用信息系统充分调动总部、分中心和连锁店库存，科学利用仓储流动资金，有效地减少物资储存和资金占用，降低运营成本。再有，品牌统一化树立了整体信誉。连锁经营将各连锁店的有限资金集合起来，形成巨大的行销投资。这种投资规模足以使连锁网络的总部集中最专业的市场策划人员负责策划工作，组织多种媒体参与广告宣传和促销活动，从而快速、有效地提升整体品牌的知名度。

 我国管理部门也看到了连锁经营的诸多优势，在商务部出台的《汽车贸易政策》就明确指出：“国家鼓励汽车配件流通采取特许、连锁经营的方式向规模化、品牌化、网络化发展”。２００６年汽车服务贸易领域将完全放开，象ＮＡＰＡ等跨国连锁公司也看到了无论从政策、市场条件以及市场本身的需要上，向中国引入汽车售后服务连锁模式已时机成熟。目前，日本的熙品连锁集团、黄帽子汽车用品服务公司，意大利科基，德国百斯巴特等都在加紧布局汽车售后连锁网络。

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