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台湾连锁便利店密度居全球第一
台湾有关部门公布的一项资料显示,截至200210月底,台湾10家主要连锁便利商店营业据点总数达到6851家,以人口总数相除,台湾地区连锁便利商店的开店密度,超越流通业最发达的日本,居全球之冠。
尽管如此,台湾便利店产业在2003年还是出现了增长趋缓的现象,2003台湾便利商店产业的增长幅度首度跌破 10 % ,相较于过去几年两位数的高增长期,显著下降
台湾地区的便利商店产业近 10 年来蓬勃发展,以全台湾2300万人口计算,台湾平均每 3 357 人就拥有一家连锁性的便利商店。而在日本,截至200311月,连锁便利商店总数为3.7万家,每店的平均人口数为3421人,便利商店的密度首次低于台湾地区。此前,日本的便利商店密度一直称冠全球。目前日本便利商店的增长速度更加缓慢。
台湾超过半数的便利商店集中于北部地区,约占56 % ,仅台北市和台北县就有 2 688 家……
编辑 | 阅读全文(407) | 回复(0),吴坤 发表于 2019-7-18 10:15
台湾连锁药局的现状(二)
 
博登股份有限公司药局连锁表示,资讯系统的整合在连锁药局的推展上是一项相当庞大且艰巨的投资。博登致力于连锁系统的标准作业流程更新,也针对供应商、协力商进行往来关系的标准化。
为了提升加盟店的营运绩效,博登将逐步导人药局和总公司及供应商之间的网络电子交易机制盟店的服务。通过标准的物流、资金流和资讯流机制,进一步提升对加盟店的服务。
博登资讯系统整合的过程是一条漫长的艰苦道路,但也是今天不做明天就会后悔的事情。除了连锁药局本业的经营提升之外,博登也将在行销上往异业连锁业策略结盟的方向努力,以强化对消费者的服务。
长青连锁药局表示,资讯问题以后将得到重视并解决所有难题。
4连锁药局应将整个经营管理流程3S
连锁药局以这几年的趋势来看, 1998 年全省药局有1.4万家, 2001年则降为9000 家,显示传统药局经营愈来愈困难,加上药局恶性削价竞争,体质……
编辑 | 阅读全文(316) | 回复(0),吴坤 发表于 2019-7-16 11:14
台湾连锁药局的现状(一)
 1连锁药局的命运多变
康是美原本可达损益平衡,但因九一七纳莉风灾,使其捷运门市受创严重4个月不能营运而吃掉赢利,所以达到损益平衡又往后推了。转轨而去发展网络药局的悦善原有 370 家会员店,从2000 4 月起转型发展电子商务,开发网络药局市场,但悦善已经结束连锁事业了。
另外,华特健康广场从1999年的 89 家降到 2001 年的 28 家,现在也正面临转型。
2连锁药局需朝向连锁化、便利化、多元化方式迈进
岛内药局市场竞争日趋白热化,且因当局推动医药分业,造成利润本已日趋微薄的药局市场步人恶性削价竟争,造成经营环境更加困难。现今传统药局经营方式已无法符合社会大众少量多样、求新求变、迅速创新的需求。
就商品而言,药业的流通通路迫切需要多元化的商品,过去单一生产商或单一经销商已无法符合消费者的需要,故药局经营业者纷纷以相互结盟、连锁经营的方式应变……
编辑 | 阅读全文(142) | 回复(0),吴坤 发表于 2019-7-16 11:3
台湾零售业物流
1台湾的超市物流配送
在台湾11家超市业者里,生鲜物流的配送多是由生鲜中心接手操作,如顶好惠康、台北农产运销公司、惠阳超市、远东百货超市、兴农生鲜超市、美村生鲜超市、丸九生鲜超市等;只有少数几家是由厂商负责配送,如善美的、裕毛屋生鲜超市、大统超市等。
至于在干货和低温的配送方面,除了有物流中心、统仓、生鲜中心在做配送外,厂商配送扮演了举足轻重的角色;尤其是低温物流配送,除了惠康以外,几乎都少不了厂商的配送。由此可看出,生鲜中心在超市业态里占有相当重要的地位。
在配送频率方面,生鲜全都是 1 周配送7天,甚至有 1 日配送3-4次的情形。而干货部分,多则 1 周配送 7 天,少则 1 1 配,平均大概 1 周配送3-4次。再谈到低温配送, 1 周配送1-4次的业者皆有,但仍以 1 7 配的比例最高,至于牛奶属于鲜度要求严格的商品,几乎都是天天配送。
在配送时间方面,大致上生……
编辑 | 阅读全文(84) | 回复(0),吴坤 发表于 2019-7-15 17:27
台湾航空运输市场未来的供需
航空运输市场的未来供需状况可分为航空客运与台湾空运货运两个部分来做说明。
1航空客运方面
根据波音公司于19986月针对全球航空客运市场所做的预测,其认为未来 10 年内( 1998  2007 )全球航空客运市场增长率( passenger traffic growth )仍将以每年 5%增长,而未来 20 年内(19982017)将以每年4.9%增长,其中以亚太地区( Asia Pacific )的增长最为快速。
2航空货运方面
在航空货运方面,波音公司预估于 19982007 年全球航空货运每年增长率为6%1998 年,国际航空运输协会则认为,全球航空货运市场于未来5-10年内仍将以6%以上的年增长率稳定增长,其中,又以两岸地区(内地及台湾地区)的增长最为乐观。
另外根据波音公司( Boeing ) 1 998 ……
编辑 | 阅读全文(80) | 回复(0),吴坤 发表于 2019-7-15 17:4
台湾航空产品的发展趋势(二)
4相关产业转投资
由于每次航空运输任务的完成,不仅只是单纯地以航空器将旅客及货物运送至目的地即可,还必须要有其他作业单位的配合,如空厨的供餐、地勤的支持、航机的维修、产品的销售等,因此,航空公司为了确保每次飞航任务的顺利完成,更为了降低成本、增加营收,各航空公司莫不设法寻找适合的合作伙伴。如长荣公司于 1993 年投资长荣空厨(股)公司, 1997 年投资升恒昌(股)公司及长安航天科技(股)公司(已更名为长荣航天科技(股)公司),故日后航空业对航空相关产业的投资应将持续增加。
5货运快速成长
根据国际航空运输协会( IATA )所发布的资料, 2001 年全球货运量较 19 % 年增长 6 . 1 % ,虽然因受到东南亚金融危机的影响而未能如前几年般的高增长率,但仍较客运在同时期5.4%的增长率高,而且大多数的业者仍认为,未来货运量的增长仍能维持高增长。
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编辑 | 阅读全文(75) | 回复(0),吴坤 发表于 2019-7-13 11:14
航空运输业与相关行业的关系(二)
1航空货运承揽业
承揽业的业务内容为办理航空货物的集运工作,即将不同托运人交货货物,一次交付航空公司承运出口,或将航空公司进口的货物分别交付给货主。承揽业通常和航空公司订有契约协定,相互依存。
承揽业者在整个航空货物运输过程中可说是台湾空运货物运输在地方的接驳运输者。目前岛内承揽业者约有 600 家,外国籍著名承揽业(快递业)者有 DHL , UPS , TNT , FDX 等。
2地勤公司
地勤作业为机场整体客货运输作业中重要的一环,其主要工作项目为机场地坪业,引导航机到离机场等;装卸服务,对旅客行李、货物、餐饮的拖运、装卸等。目前岛内业者有桃勤、台勤公司,有些机场地勤作业是由航空公司自行办理。
3航空货运站或航空货物集散站
货运站或集散站是专供进出口货拆打盘、拆并或存储未完成海关放行手续的进出口货物的场所,为陆空运输的中继站,其功能有:理货、人关、存储及验……
编辑 | 阅读全文(20) | 回复(0),吴坤 发表于 2019-7-11 15:23
航空运输业与相关行业的关系(一)
民用航空运输系统是以满足旅客、货主的运输需求为目的。其虽以航空公司为营运主体,但所涉及行业甚多,如飞机制造及维护厂商、普通航空业、航空货运承揽业、快递业、报关航空站地勤业、航空代理业、旅游业、旅馆业、航空货物集散站经营业、仓储业、机场建设建筑业、顾问公司、助导航设备制造业、飞航管制、空中厨房、航务清洁等。其中,以下各行业较为重要:
1航空器制造及维护业
由于航空器本身与飞航安全息息相关,航空器制造国的民航局对航空器制造、维护都定有一套绵密繁杂的规定,航空器须备有 机型检定证 始准出售,航空公司须按照飞机制造厂规定维护手册、程序或指令维护航空器,否则就不准飞航,因此,航空器制造与航空公司是密不可分的,航空器制造厂为航空器做终身服务。
世界上著名飞机制造厂有美国波音、道格拉斯、贝尔公司,法国空中巴士公。至于飞机维护专业公司如亚洲航空公司。航空公司不仅维护……
编辑 | 阅读全文(96) | 回复(0),吴坤 发表于 2019-7-10 10:42
台湾航空产业的现况
1华航与长荣航的比较
根据 1998 年民航局统计,近10年间台湾地区国际航线班机起降次数增加了2.5倍,客运量增加近2倍,货运量则增加了1.48倍。
1规模比较
机队华航共 53架(自有28架、租用25架);长荣航共36架(自有19架、租用17架)。平均机龄华航为6-7年;长荣航为5年。
2 )客、货运营收比重
客运华航占 58 . 2 % (美洲30.0%、欧洲9.1%、东北亚16.6%、东南亚22.8%、中国香港19.5%、岛内2.0% ) ;长荣航占58 % (美洲43.0%、欧洲14.3%、亚洲38.7%、大洋洲4.0%)。
货运华航占 34 . 6 % (美洲 51 . 8 %、欧洲 21 . 2 %、东北亚 4 . 7 %、东南亚 21 · 8 %、大洋洲 0 . 5 % ) ;长荣航占 36 % (美洲 5 1 . 5 %、欧洲 24 . 7 %……
编辑 | 阅读全文(318) | 回复(0),吴坤 发表于 2019-7-9 10:36
台湾空运业的特点
台湾航空运输业在地区内和地区外均十分重要,在产品精致化与微小化的现代社会,航空运输更是不可或缺的行业,也是大陆至台湾专线物流的基础,而其主要特点则可由其优缺点来加以说明。
1航空运输的优点
大体而言,航空运输具有下列优点:
1速度快、航程远
飞机的速度都相当快速,可以迅速地将人员和货物送达目的地,而且飞机的航程一般都很远,适合做中长程的运输。
2不易受地形的限制
飞机因为具有飞行的能力可以轻易地飞越高山和海洋,不像其他的运输方式易受地形影响。
3航线选择多
天空广大无边,只要有适当的管理,航线可以有很多的选择,不像陆运一定要有道路,水运要有足够深的水道。
 4适用范围大
因为航空器具有快速、不受地形限制以及航线多等特点,适于在陆运或海运等不容易达成的各种状况,例如快递、喷洒农药、救灾、远地游览等。
2航空运输的缺点
航空运输虽然具有许多的优点,但也有其缺点,主要……
编辑 | 阅读全文(111) | 回复(0),吴坤 发表于 2019-7-9 10:22
台湾空运物流
1台湾空运业的定义
在运输业中,航空业是起步较晚但进步却最快的行业,在现代经济社会中扮演着重要的角色,而随着社会的变迁与经济的发展,航空运输在交通运输所占地位日益重要,甚至具有领导的地位,在土地开发与促进经济发展上,航空运输业更是进步的指标,最具有带动产业升级的效果。航空运输普及化、国际化及信息化时代的来临,乘客需求也走向多样化,航空运输业必须随时、实时反应,才能满足乘客需求。
依据台湾地区的有关规定,民用航空运输业是指以航空器直接载运客、货、邮件取得报酬的事业,民用航空运输业是法定名称,一般人都称它为航空公司。民用航空运输业依民用航空运输业管理规则规定,分为两类:
① 以固定翼航空器经营国际或国内航线定期、不定期客、货、邮件运输的航空运输业。
② 以直升机载运客、货、邮件的航空运输业。
在台湾的航空业中,航空业的市场有地区内和地区外之分,地区外线以华航及长……
编辑 | 阅读全文(332) | 回复(0),吴坤 发表于 2019-7-8 11:34
台湾港口的规模及营运
综合前 4 项的说明,可将台湾各主要港口的规模及其营运情形归纳如下。
1营运码头方面
2000 年,各港营运码头使用率以高雄港68.0%最高,台中港57.0%居次,第三为基隆港 52.0%。在货物装卸效率部分,每人每小时装卸量以花莲港135.9计费吨居冠,台中港108.3计费吨居次,第三为高雄港106.5计费吨,基隆港为94.2计费吨。每机具每小时装卸量以高雄港 633 . 8 计费吨居冠,基隆港604.5计费吨居次,第三为台中434.1计费吨,花莲港为 345.7计费吨,各港自 1987 年陆续完成栈端口作业民营化后货物装卸效率均大幅提高,增长率最高者约达 9 成。
2进港船舶艘次吨位及装卸方面
高雄港在天然环境及码头设施的优势下,不论进港船舶艘次、货物吞吐量、货物装卸量及货柜装卸量均居各港之首,分别占 50 . 5 % , 53 . 0 % , 66 . 2%……
编辑 | 阅读全文(90) | 回复(0),吴坤 发表于 2019-7-8 10:8
台湾航运业发展现况
台湾地区因四面环海,发展国际贸易是经济命脉所在,而对外贸易运输主要集中于海运。为了解台湾地区各港营运成长概况,以及近年来大陆到台湾专线货物运输渠道拓展,仅搜集各港港埠设施、作业效率及其营运数据,分别说明如下。
1港埠设施及作业效率
台湾地区各主要港口自 1987 年陆续完成栈端口作业民营化以后,货物装卸效率均大幅提高,其中,营运码头使用率及仓栈使用率均以高雄港居冠。在各港货物装卸效率中,每人每小时装卸量以花莲港的 135.9 计费吨最高,台中港 109.3 计费吨居次;每机具每小时装卸量以高雄港的 633.8 计费吨最高,基隆港 604.5 计费吨居次;仓栈使用率以高雄港 42.3 %最高,台中港 41.2%居次。
2各港进港船舶艘次及总吨位
在航运业的进港统计数中,年进港船舶艘次及总吨位均以高雄港最多,但若以成长率为比较依据,则 1989 年基隆……
编辑 | 阅读全文(114) | 回复(0),吴坤 发表于 2019-7-6 10:35
 台湾海运业的发展趋势
1航运业发展状况在 2000 年后,海峡两岸的民间商贸活动越来越频繁,主管部门阳明海运为扩展亚洲近洋航线业务,分别向日本正荣汽船公司租人3艘新造1620 TEU货柜船,并向中航集团伟运公司买进41100 TEU货柜船。
2高雄港的运转中心
在台湾现有的港口中,高雄港具有先天的地理优势,以及总体良好的经济环境,诸如坚实的制造业基础,以及出口导向的庞大贸易量,目前为世界第三大货柜装卸港口。
提升高雄港管理效率。高雄港本身在港务营运方面由于是政府机构,预算、会计、人事、采购方面都受到许多规范,自由度不足,难以因应竞争激烈的国际环境。港务局虽然弱化管理者的角色,仍然可以通过民营化的方式,负责港务管理。在营收方面,仅收取管理费、使用商港设施收人,以及出租港勤船只、机具设备的租金等,加上本身效率提高而招来新的业务。积极地利用范畴经济,参与其他国际港口的投资、管理……
编辑 | 阅读全文(26) | 回复(0),吴坤 发表于 2019-7-5 9:42
台湾海运物流 (二)
台湾海运业者现况
台湾的航运业在经历汰换、整理、扩充、迟滞、成长5个时期的发展阶段以后,从2000 年起,航运业者逐渐着重于两岸三通的业务成长需求,除长荣、阳明、万海、立荣等海运业不断扩充船队以外,阳明海运也宣布再租购新的货柜船,以因应两岸三通及亚洲区域业务成长的需求,以及大陆到台湾专线货物运输需要。现就岛内较具代表性的海运公司的营运内容说明如下。
1阳明海运公司
阳明海运公司航线服务网遍及全球,截至200012月底,营运船队共计52艘,运能近 222t ,约为11万多TEU,并在海外设有多家子公司、控股公司,掌握欧、亚、美三大区域的航线代理业务及相关事业投资机会;此外,也成立了装卸公司、运输公司、散装航运公司、国际物流公司,积极加强事业的垂直与水平整合,并于20008月签订合作兴建国际物流中心合约,以提供客户全程一贯的物流服务。
 2长荣海运公司
长荣……
编辑 | 阅读全文(32) | 回复(0),吴坤 发表于 2019-7-5 9:37
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