比亚迪汽车弃ALADO牵手LM　　新产品F3出口海外为了曲线救市？

比亚迪汽车弃ALADO牵手LM
新产品F3出口海外为了曲线救市？
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广州日报集团《赢周刊》记者      李村

　　“电池大王”王传福倾力打造的首款新车F3上市日期一再延迟、收购西安秦川汽车后，福莱尔轿车的国内销量并无太大突破的比亚迪汽车日前再次爆出出口海外的消息。记者近日从比亚迪汽车证实到，9月初比亚迪汽车已经与马来西亚LM STAR AUTOWORLD SDN. BHD公司正式签署比亚迪汽车产品出口马来西亚合作协议，以后每年向马来西亚出口超过3000辆的福莱尔（Flyer）和9月底即将上市的新车F3。比亚迪也成为继奇瑞、吉利之后第三个出口马来西亚的中国汽车生产企业。但记者意外了解到，此次承担比亚迪汽车在马来西亚销售业务的经销商并非此前传闻的负责经销奇瑞、吉利轿车的ALADO公司，而是另外一家公司。而上个月比亚迪集团与陕西投资集团签订收购协议，收购了比亚迪汽车7%的股权。收购完成后，比亚迪集团对比亚迪汽车的股本权益由92%上升到99%，陕西投资集团淡出。有分析师认为，在比亚迪新车F3上市前夕出让7%的股权则是基于对比亚迪汽车不断增加的亏损所致。在奥克斯集团退出汽车制造行业后，民企造车的能力受到了业界的广泛质疑。而正积极酝酿发力国内汽车市场的比亚迪汽车此次出口马来西亚显然“醉翁之意不在酒”，那么试图通过出口海外“反攻”国内市场的比亚迪汽车胜算又有几何呢？

出口：意在东盟

　　比亚迪汽车公关策划部负责人胡静贤向记者透露说，根据本次签署的合作协议，比亚迪汽车每年向马来西亚出口福莱尔整车和比亚迪F3整车将超过3000辆。而此前比亚迪汽车已经向叙利亚、哥伦比亚等地有少量的福莱尔轿车出口。
　　记者意外了解到，本次与比亚迪签约的并非前段时间媒体传出的负责经销奇瑞、吉利轿车的ALADO公司，而是另外一家——LM STAR AUTOWORLD SDN. BHD公司。该公司是LM集团下的一家下属子公司, 成立于1980年的LM集团是专门经营欧洲和日本汽车销售的公司。该集团旗下共六家子公司,分别负责进口汽车的销售、售后服务、CKD进口、本土汽车生产、汽车零部件等相关业务。
　　比亚迪方面表示，之所以后来放弃ALADO公司而另有选择，则是因为比亚迪汽车经过慎重权衡，考虑到ALADO公司已负责奇瑞、吉利的销售，而LM STAR AUTOWORLD SDN. BHD公司在马来西亚拥有很强的销售网络，综合实力很强，在中东的阿联酋、迪拜、阿曼等地都有销售网络，对拓展在这些地区的市场非常有帮助，而在今年上海车展期间对比亚迪汽车表现出的浓厚兴趣也是促使比亚迪与其合作的原因之一。
　　据了解，LM STAR AUTOWORLD SDN. BHD公司还拿到了比亚迪汽车在阿联酋的独家经销权，负责比亚迪汽车产品在阿联酋的销售。
　　此次在马来西亚的出口主要是今年9月底将在国内上市的新车F3，而此前出口到叙利亚、阿尔及利亚、哥伦比亚、俄罗斯等地的主要是福莱尔轿车，而新品F3的出口使比亚迪成为第一家向马来西亚出口中级车的国内汽车企业。比亚迪汽车方面透露说，随着未来F3上市后销量的增加，将会考虑在这些国家适当投放F3车型。关于比亚迪F3的出口，比亚迪汽车销售公司总经理夏治冰和LM STAR AUTOWORLD SDN. BHD公司总裁ABDULLAH SHIKH MOHAMED 先生则充满信心，均表示双方一直看好这款F3在中级车市场的潜力，并认为依靠LM STAR AUTOWORLD SDN. BHD公司在周边国家丰富的渠道资源，会帮助比亚迪汽车在马来西亚甚至东盟市场有所作为。

“曲线救市”？

　　F3的出口使比亚迪成为第一家向马来西亚出口中级车的国内汽车企业，打破了国产车只在低端车型上出口的定势。但一位不愿透露姓名的汽车分析师认为，比亚迪汽车此举是要以马来西亚作为跳板进军东盟市场以至亚洲市场，从而以国际市场反攻国内市场，以实现拉动国内市场业绩的目的。
事实上，比亚迪汽车今年在国内的销量的确并不令人满意。据中国机械工业联合会主网站———中国机经网统计，比亚迪汽车今年的销售并未如预期有所增长，而是继续保持亏损状态。资料显示，今年上半年比亚迪汽车亏损2419万元，去年同期亏损270万元。来自中国汽车工业协会的统计表明，今年1－7月，比亚迪汽车现有的唯一品牌福莱尔（Flyer）销量为仅5127辆，同比下滑53%。
　　比亚迪汽车表示，原有老款福莱尔轿车目前主要是按照订单方式生产，新款福莱尔在外形、配置上做了改进，并已于今年4月份刚刚上市，而新车F3目前一直在不断的进行高温、颠簸等路矿测试，故从此前表示7月底上市一直拖到9月底上市，诸多原因影响了上半年的销量。但福莱尔目前在北京、成都、山东、长春等地市场反应良好，相信随着F3的上市上半年亏损局面将会有所改变。
　　正试图在国内市场发力的比亚迪汽车今年动作不断，继在上海车展崭露头角、海外出口、打入日本市场的同时，在国内加紧了扩张的步伐。比亚迪在完成对国内东（上海，技术研发）南（深圳，销售中心）西（西安，生产基地）北（北京，模具制造中心）布局之后，开始增持比亚迪汽车的股份。8月份完成比亚迪入主汽车行业以来的第二次增持收购，陕西投资集团顺势出让手中7％股权，目前仅持股1％。比亚迪方面解释说，由于对9月即将上市的新车F3充满信心，此次收购将使比亚迪集团进一步掌固对比亚迪汽车的控制权，提升效益，让比亚迪集团进一步从汽车行业的发展中受惠。
　　“由于上半年比亚迪汽车的继续亏损，不排除陕西投资对F3的前景抱有疑虑，导致失去信心，看到难以挣钱便急于出手，在比亚迪汽车亏损增加的情形下最终选择了退出。”申银万国汽车分析师王智慧分析说。
　　他同时表示，由于国内消费者对外资汽车品牌的依赖，导致民族汽车品牌在国内生存状况并不十分乐观。而比亚迪汽车如能做到在保证产品质量的前提下出口东南亚等国家则是一个比较好的战略定位，反过来有助于拉动国内市场销量。“但随着消费者的越来越理性，如果盲目出口海外，经受不住市场的考验，这反而会损害在国内消费者心目中的产品形象。”一位业内专家分析认为。