[原创]在台湾听讲座《高速铁路建设对社会经济发展的影响》

高速铁路建设对社会经济发展的影响

为什么我选择参加这个论坛，是因为长三角一体化已经对AMT咨询的客户的发展、AMT咨询自己的发展带来很多深远影响，AMT的很多资源开始和江苏省、安徽省做深度合作。

论坛上有三位台湾主讲人和三位大陆去的主讲人。还有一位大学校长做主持。每人给10分钟。可见这个会议的议程安排还是比较充实的紧凑的。

主持人做背景介绍：

1、1981年开始台湾就开始研究铁路改善，怎么做效率/客量/服务的提高。1987年将20多种分散的研究做整合，做统一研究，研究目标是：台湾铁路是高速化/多轨化/改线？研究结论是，与其改造传统台湾铁路，不如引进高铁。于是启动高速铁路建设计划。

2、当时有很多顾虑和反对的声音：台湾西岸是400-500公里，速度提高到200多公里不是就要降速度？对航空的影响？

3、在可行性研究和初期规划时，具体研究钱从哪里来。1994年，确定BOT兴建形式（民间拿钱，营运35年，土地开发50年，用土地开发即车站旁的高铁事业发展用地来弥补本业的难赚钱）。98年签约由台湾高铁公司执行。2007年1月正式营运。

 

台湾方面主讲人欧晋德博士、台湾高铁的执行长的要点：

1、线路长345公里，从台北到高雄90MIN。已经“把飞机打下来”，因为两地的航空已经减少50%。未来可能是彻底没有，因为日本名古屋民航就为○了。

2、目前承载率44.91%，因此在电视做广告，吸引那些开小汽车的人群来乘坐，从而把碳派放量真正降低。

3、对传统铁路的影响：人数微增（高铁转台铁？），延人公里显著下降。

4、对公路的影响：延人公里急速下降。

5、对小汽车的影响：不显著。因为规划中的小汽车能耗降地没有实现。因此目前高铁在降价促销吸引这部分人。

台湾方面主讲人、历史学者李弘祺：（台湾重视人文可见一斑，我从来没有在大陆经济论坛上看到过人文题目）

1、铁路建造现代化国家？有没有负面影响？
2、铁路对空间和时间的影响，减少共同记忆，各人创造自己的记忆。

台湾方面主讲人、大学教授：
1、12个车站每县一个，否则立法委员不通过。但每车停2-4个站。
2、打造一日生活圈。参考：东京人口外移到一小时通勤圈。
3、教训：当时把车站放郊区，是规划了地铁接驳，但由于资金原因地铁没有发生。因此在加强传统铁路和高速铁路的接驳。
4、高铁是催化剂，必须要和当地地区的土地开发结合。
5、要面向30-50年而不是短期看高铁的影响。

大陆的三位主讲也不错，PPT用了繁体，体现了对听众的尊重。

从整个PPT表述上，台湾主讲人PPT字数控制比较少、图多、论点清晰、素材和论点的关系明确，这是值得大陆学习的，^_^，都是格源培训《做国际一流PPT》课程的拿手内容啊。

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