[原创]彼得.圣吉的“系统思考”与城市拥堵 (入选推荐日志，加10币)

彼得.圣吉的“系统思考”与城市拥堵

2008-10-28

作者：商蓉蓉

shangrr@hotmail.com

彼得.圣吉的第五项修炼为许多人所推崇，无论培训机构还是咨询公司，动辄以“系统思考”、“学习型组织”为标榜，结果却令更多的人感到茫然，书上的道理都听懂了，可真的到了自己的日常工作中却又变得似是而非，无从下手。

到底什么才是系统思考，什么才是杠杆解，如何才能培养学习型组织？

我在这里尝试着结合个人的学习心得，讲讲我的一点体会，力争做到深入浅出，不过毕竟能力有限，怕是“浅出”有余而“深入”不足，还望见谅。

各位的工作可能大相径庭各不相同，然而每天的上下班总是不可少的吧，而且俗话说得好——“人在路上跑，哪能不堵车？”相信各位一定都遇到过几次较严重的堵车情况，尤其是在北京这种不堵车已经不正常的城市里，堵车更是不足为奇。

每次堵车，身陷车阵中的人们，尽管奋力的左冲右突，却丝毫改变不了形势，走不出堵车的泥潭。就像一个缺乏系统思考的组织，每个成员都辛苦努力，取得的成效却差强人意，有苦劳而无功劳。

单就某个路口的拥堵而言，其情况也是各不相同的，必须针对具体的起因有针对性的寻找解决之法，即寻找杠杆解，花费最小的代价疏通拥堵。这个时候，单单依靠路口中的某一辆或者某几辆车子的努力是无法解决问题的，因为他们清楚的只是自己和周围少数几辆车的情况，他们能够想到的解决方案也只是针对有限的局部，无法解决整个路口的拥堵情况。

要想找出治理整个路口的有效的方法，必须要有人掌握全局情况，通盘考虑所有车辆的疏导方案。所以，每次拥堵严重的时候，总有交警的身影出现，他们通过城市的道路监控系统掌握所需信息，找出行之有效的疏导方案，利用自身的权威促使所有车辆遵照他们的指挥，迅速突破困境。

然而，最有效的杠杆解尽管是对整体利益最有利的解，却并不一定是能让所有人满意的解。在交警进行疏导的时候，必定会有个别车辆会被要求避让，可能会比其他车辆更晚离开，表面上看是因为“个人利益服从集体利益”而遭受了损失，但实际上，我们从另一个角度考虑，如果谁都不愿意做出退让，可能整个路口的车会一直堵下去，那样的话，每个人损失的时间绝对会超过疏导方案中的最长等待时间。那将是一个全输的局面，对做出退让的车辆来说，也是更恶劣的结果。

所以，尽管疏导方案可能会让个别人感到不舒服，但实际上它对每个人来说，绝对是最优的解决方案。

更进一步来讲，如果身陷车阵中的车辆，能够在交警不到场的情况下，自觉的后退避让，突破个人的利益衡量标准（即心智模式），培养全新的驾驶方式（思考方式），全力实现真心向往的顺畅交通（共同的抱负），那么他们也许可以自行解决路口的拥堵状况，成为一个“学习型组织”。

不过，堵车和系统思考虽然有共通之处，但毕竟和我们所面对的工作不同，我在这里也只能做个引子，抛砖引玉而已。真正的“学习型组织”如何创立，还需要各位在工作中不断摸索，及时总结，根据具体的情况，创造性的实践系统思考的理论，建立起真正意义上的“学习型组织”。

纯属堵车时的胡思乱想，欢迎拍砖~~

　我顶！

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