比亚迪花冠！ 许亚青 [TABLE][TR][TD] 电池行业的龙头老大一步踏进了汽车行业，它设计上学习的是丰田，生产上学习的是福特。[img]http://www.ceocio.com.cn/store/images/2005481411492-5.jpg[/img] 一切好像提前实现了。1年前，比亚迪公司总裁王传福还向公众索要3年的时间来完成其汽车梦想的第一步，而现在从日程表上看他已提前完成了任务。 4月16日，比亚迪公司的第一辆轿车在其西安制造基地下线，此时距这家国际电池企业正式进军汽车业2年零3个月。从最初公众的质疑到其后2年多的蛰伏，这家民营汽车公司让大家等得有点心焦。[img]http://www.ceocio.com.cn/store/images/2005481412282-6.jpg[/img] ...

比亚迪F3-R上市方案-最新资料...

富士康香港起诉比亚迪窃取商业机密 6月12日消息，香港上市的富士康今天发表公告称，其两家深圳子公司在香港起诉比亚迪窃取商业机密。　　公告称，富士康两家子公司——深圳富泰宏精密工业有限公司及富士康母公司的附属公司鸿富锦精密工业(深圳)共同向香港高等法院提交诉状，起诉比亚迪及其数家附属公司蓄意促使原告前雇员违反雇用合约，向被告披露机密业务资料。 　　比亚迪和富士康同为香港上市公司，且与上述两家富士康子公司均在深圳设厂。比亚迪拥有IT零部件制造和汽车制造两大产业。其中，IT零部件主要产品包括锂离子、镍镉、镍氢充电、摄像头电池，液晶显示屏模组等，员工约9万人。上述富士康子公司主要从事液晶显示设备等消费电子产品的代工生产。两家公司业务多有重迭之处...

　　坊间流传的比较盛行的一个“花边新闻”版本：投放市场的国产新车比亚迪 F3 被日本丰田公司盯上，认为此车有抄袭丰田‘花冠’之嫌。 　　此举得到了印证，那就是在广州车展的第一天，有媒体记者言之凿凿制造出一个新得版本，说是“在比亚迪的展台上看见当时佩戴丰田公司标徽的人先后多批来看比亚迪 F3，其中有心计的丰田专业人士还带来了摄像机，仔细拍摄了比亚迪 F3 车内外的各个细节。”如此看来，此消息决非空穴来风。 　　姑且试问，比亚迪F3是抄袭丰田花冠吗？此话当真？丰田这样的大企业，怎么会关注起这样在汽车界还是乳丑未干的“比亚迪F3小子”呢？纵然有那么多国内的消费者早就赞同，比亚迪的知名度不算上高，丰田何故如此兴师动众跟比亚F3“较劲”？ 　　不过有人却赞成以下观点： 　　可能性之一：仔细看比亚迪F3，外形确实与丰田花冠很有几分神似，倒是和比亚迪“吸收最新的国际流行元素”...

  2008年校园招工简章比亚迪公司是一家香港上市公司、国际化企业。公司拥有国内发展最为迅速的两大产业：移动电话部件和汽车，拥有员工10万余人。公司总部设在深圳，分别在上海、北京、西安建有比亚迪工业园；在天津、印度、罗马尼亚建有分厂；在美国、日本和欧洲等国设有分公司。比亚迪（上海）工业园—上海比亚迪有限公司是上海市松江区的主要大型企业之一，现有员工10000余名。工业园内建有24栋生产厂房、30栋员工宿舍、食堂、标准体育场、员工阅览中心、网吧等设施齐全。比亚迪（上海）工业园是比亚迪公司华东制造基地和比亚迪品牌汽车研发中心。主要产品包含锂离子二次充电电池、镁铝合金制品和汽车整车及零部件设计等。产品应用广泛。公司自主研发生产的比亚迪F3、比亚迪F3-R轿车也得到了市场的高度认可。目前随着公司两大产业的蓬勃发展，现需招收一批作业员和储备干部，条件如下：一、招聘条件：1、 学...

比亚迪上海分公司电脑部欧阳志东,近年不会上马ERP系统，但计划加强网络安全和制造辅助设计两方面的IT投入。 　　比亚迪股份有限公司成立于1995年2月，总部在深圳。2002年，比亚迪开始在上 海松江地区投资建厂,并注册成立了独立法人的上海比亚迪有限公司。目前，上海比亚迪有限公司已拥有二次电池(锂电、镍氢、镍镉)、LCD/LCM、塑胶机构件、汽车制造研发等多项业务。作为一家独立法人的公司，上海比亚迪在信息化建设方面一直坚持高目标、高起点、高要求，并结合实际情况，与公司集团总部IT部门进行统一规划和协调。在这种思路下，上海比亚迪有限公司先后上马了自主研发的MRPⅡ系统、金蝶的莆袢砑低场⒁豢ㄍ记谙严低臣坝肷钲谝诳坪献鞣⒌陌旃远?OA)系统。然而，近期上海比亚迪却一改通常思路，自行上马了销售系统和crm系统，这是什么原因呢？ 　　业务剧增引发需求 　　在上海比亚迪有限...

             比亚迪总裁王传福开始沉不住气了       F3成功了，第一年的销量不一定有比亚迪总经理夏治冰讲的八万辆，五六万辆肯定是有的。对民族汽车来说，这是前所未有的好成绩。就是现在民族汽车企业中最成功的奇瑞，主力车型风云达到五万辆的销量都花了好几年的时间。在车型选择上，比亚迪也做得比很多企业都聪明，在仿冒的基础上做了合理的创新。这不但体现了比亚迪人的智慧，也取得了市场的成功。       当在下看到比亚迪准备推出后续车型F6时，大吃一惊，吃惊于一座火箭正准备飞上天空。F6定位于中高档车型，按照比亚迪公司网站自己的说法，是C级车。这一点都让人挺奇怪的，在下没有...

比亚迪为何被基金经理“洗仓” (from new fortune) 9/28/2003 14:08 [Click:244] 　　并购策略与公司整体战略不符是许多中国企业成长中最易犯的错误，也是许多公司由盛转衰的开始。“比亚迪”收购“秦川汽车”遭基金经理“洗仓”，表明中国民企的经营思维与国际专业投资者的理念再一次发生严重冲突。 黄立冲/文 　　2002年是香港股市的多事之秋，继2002年“欧亚农业”、“超大农业”及“和顺特种纤维”先后遭受恐慌性抛售后，可以说香港股市对中国民企的信心已跌到最低点，直到2003年1月，中国最大的充电池生产商“比亚迪”被《The Asset》评为2002年度“最佳中型企业上市项目”，2月14日“比亚迪”又公布2002年度纯利为6.58亿元，比上年增长两倍多的利好消息，才给脆弱的市场打下一支强心针。 　　然而一则消息又令“比亚迪”面...

  本月中旬，富士康、比亚迪商业秘密案的两大主角分别发布公告，这起历时三年的商业秘密侵权案因富士康撤销了在大陆的民事诉讼并转为刑事诉讼而再度升级。 　　富士康称，基于公司现有的证据来看，民事诉讼所申诉的不法行为，应更适合通过刑事法律程序追诉。而作为直接负责人的比亚迪董事及其他职员可能因比亚迪的任何单位刑事犯罪活动而受到惩处。     据悉，公安局已于3月13日开始就比亚迪涉嫌进行单位刑事犯罪活动立案侦查。对于本次战事升级，比亚迪认为，是否会对公司董事或其他职员作任何刑事起诉，还要视调查结果而定。而富士康撤销在中国的民事诉讼，并非是为了方便其向比亚迪采取刑事调查或者法律诉讼所需要的法律或法定程序。 　　比亚迪自2003年展开手机部件制造及组装业务，由天津比亚迪电子及比亚迪精密制造负责。2005年1月富士康对比亚迪提起诉讼。原因是比亚迪以不正当手段挖角其...

比亚迪公司成功研造环保零排放电动轿车F3e 　　日前，比亚迪汽车销售公司总经理夏治冰对外透露，比亚迪品牌的首款电动汽车F3e已蓄势待发。与此同时，比亚迪在上海也建成了在国内的第一个电动汽车充电站。 　　据悉，F3e是比亚迪斥巨资开发的一款环保车型，该车具有零排放、零污染和零噪音等强项，由比亚迪位于上海的汽车研发中心研发。据透露，在电动汽车的规划上，比亚迪计划在3－5年内实现电动汽车的量产，年产量目标为5万辆。目前，F3e电动车生产成本还比较高 ，比亚迪技术研发团队正着力于降低成本的研发。 　　虽然F3e尚未面市，但比亚迪的营销网络已在加紧扩张，其上海汇安电动汽车充电站的落成苗头初露，此举为其以后在这一领域的商业化运作做好了铺垫 ...

王传福渐渐走上了和郭台铭一样的道路，彼此间的对抗已经拉开帷幕。 　　许亚青/文　　6月11日，台湾鸿海科技集团旗下的富士康国际控股发布公告，旗下两家子公司深圳富泰宏精密工业有限公司与 鸿富锦精密工业(深圳)有限公司，以盗取商业机密为由，同时在香港将比亚迪公司告上了法庭。　　就在一年前，富士康与比亚迪在深圳就已经有过泄漏商业机密的官司。官司缘起于2005年，多名富士康高管人员转投比亚迪。按照富士康的说法，这些高管同时把多份保密文件带走，在比亚迪制定了与富士康相似的生产流程，富士康为此提出了超过50亿港元的索偿金额。　　富士康是全球最大的手机代工企业，相对于其年收入上百亿美元的庞大规模，年收入不过129亿元人民币的比亚迪算不上是一个重量级的对手。但野村证券近日的报告提供了另一视角，报告认为富士康手机业务今年前景难料，原因在于摩托罗拉、诺基亚两大客户的订单都出现了不同问题，而新客户的贡献又难以缓...

比亚迪第一款新车F3的价格迷局昨日终于在山东济南揭开，四款车型的价格区间为7.38万至9.98万元，其中最低价比市场预估的10万元低了2.6万余元，但有分析师表示，F3虽是低价入市，但其价格竞争力仍不强。 　　此次上市的F3有四种车型，不同配置的价格分别为：经济型7.38万元、舒适型7.98万元、豪华型8.98万元、旗舰型9.98万元。这标志比亚迪汽车正式低价搅局中级车市场，从去年底透露出的10万-15万元，到今年一直鼓吹的10万元中级车，比亚迪汽车在F3的定价上始终低价造势，最终以低于伊兰特等畅销中级车2万余元的价格正式上市。 　　F3是比亚迪汽车历经3年时间造成的一款中级家庭轿车，在等速60公里/小时状态下，百公里油耗仅4.9升，相比其首要竞争对手凯越、福美来、伊兰特等同级车型都要低。 　　在去年F3亮相后，比亚迪汽车销售公司总经理夏治冰就曾表示，这款B级车价格会在...

继吉利奇瑞比亚迪之后 哈飞又闯入马来西亚 　　 在长春一汽轿车股份公司的试车跑道上，停着那辆与丰田公司在日本销售的majesta毫无二致，鼻梁上却镶着曾代表中国最高权力的大红旗标志的豪华轿车。谁也不能否认，这个品牌是纯粹属于中国人的。但当你坐进它与雷克萨斯（丰田旗下的豪华品牌）顶级轿车如出一辙的驾驶舱，按下启动按钮的时候，即使在零下20度的寒冬，你也一点不用像以前那样为这国产车的性能担忧，因为整个车上，除了车标和轮胎，几乎原封不动地来自日本。 　　同样为振兴本土自主品牌而奋斗中的马来西亚人，明年也会像这样开上换成他们自己品牌的中国车哈飞路宝，那是一款在中国最北端的省会城市哈尔滨的一家国有飞机与经济型汽车制造集团--中航科工生产的微型车。 　　身兼中航科工汽车事业部副部长，以及旗下的哈飞汽车股份有限公司副总经理的赵慧侠，12月5日告诉本报记者，他们在今年8月与马来西亚某...

比亚迪汽车弃ALADO牵手LM新产品F3出口海外为了曲线救市？http://licun2004.bokee.com/3890647.html广州日报集团《赢周刊》记者      李村　　“电池大王”王传福倾力打造的首款新车F3上市日期一再延迟、收购西安秦川汽车后，福莱尔轿车的国内销量并无太大突破的比亚迪汽车日前再次爆出出口海外的消息。记者近日从比亚迪汽车证实到，9月初比亚迪汽车已经与马来西亚LM STAR AUTOWORLD SDN. BHD公司正式签署比亚迪汽车产品出口马来西亚合作协议，以后每年向马来西亚出口超过3000辆的福莱尔（Flyer）和9月底即将上市的新车F3。比亚迪也成为继奇瑞、吉利之后第三个出口马来西亚的中国汽车生产企业。但记者意外了解到，此次承担比亚迪汽车在马来西亚销售业务的经销商并非此前传闻的...

听闻比亚迪现在就准备把车卖到国外去――不为他高兴，反为他悲哀 　　 　　 搜狐网站采访了比亚迪老总夏治冰，夏总宣称比亚迪立志做民族世界极品牌，现在就已经在准备国外的销售渠道了。 　　 　　 大吃一惊。 　　 　　 不是为他高兴，是为他悲哀。 　　 　　 从小就对汽车感兴趣，我想很多车友都一样。自从电脑网络普及以来，整个世界都可以放在你的面前，信息渠道格外通畅。 　　 　　 买电脑6年了，6年来一直在关注汽车行业。 　　 　　 国产车要想做好，肯定要先学学国外汽车厂家是如何造车卖车的，毕竟人家是师父。 　　 　　 老外在研究汽车厂家的成功失败经验时，有两个经典案例经常被作为反面教材被反复提及。 　　 　　 七八十年代，南斯拉夫当时也属于经济发达国家，有一款汽车打入了世界最大的汽车市场――美国。 　　 　　 刚开始，美国人对这款...

集体“起立” 自主汽车品牌的“牛市”来临 　　 　　"比尔·盖茨说，微软离破产只有18个月；我说，奇瑞离破产只有18天。"在奇瑞的第50万辆下线仪式上，奇瑞董事长尹同耀如是说。 　　有人说，在这么一个大喜的日子里不免有些晦气，但是正是这样一句话，反而更凸显了目前国内自主品牌企业在激烈的市场竞争中的"危机感"，同时也体现了他们的日益成熟之处。 　　今年一季度，国内自主品牌集体"起立"，给了这个原本就骚动的市场带来了更大的震动。从中华骏捷的低价撼市、奇瑞销量进军三甲到比亚迪1133.7%的惊人增长……自主企业迎来了自己的"牛市"。 　　奇瑞：不疯狂，就灭亡 　　奇瑞董事长尹同耀在谈到为什么要坚持"自主"时曾比喻：喜马拉雅山有一个南坡一个北坡，现在国内很多企业走的是南坡--搞合资；而我们走的是陡峭的北坡，很艰辛，风险也比较大。而不选简单易行的南坡，...

...、梁信军要联手去非洲开采金矿，刘永好、鲁冠球、李如成更热衷于银行证券公司的股权，康佳、波导、海尔投身房地产……　　就在这样一个房市、股市、油市、金市都极度亢奋，“中国制造”却陷入信任危机的年代，王传福——一个土生土长的工程师，在深圳远郊的一片土地上，沉静地竖起了一面大旗，用他的新思维捍卫着中国技术派企业的价值与尊严。　　在比亚迪，上万名技术工程师和十万工人日以继夜地开发设计并制造产品、模具、设备、工厂。十二年中，王传福用自己独特的商业哲学打造了一个横跨手机零部件、汽车制造两大产业，人与机器高度一体化的企业王国。　　他蔑视现有的商业秩序和游戏规则。他信赖年轻的工程师胜过资深的欧美技术专家，他认为什么都可以自己造，而且造的比高价买的更管用，他宁愿垂直整合也不肯分工外包，他觉得专利都是“纸老虎”，...

http://www.aoiu.org/dispbbs.asp?boardID=12&ID=2104&page=1 4月22日，应客户邀请，刘先明参观上海第十二届国际汽车工业展览会。刘先明曾为东风铁路运输处提供过企业文化咨询服务，东风铁路运输处为东风汽车提供了铁路运输服务。刘先明曾到东风悦达起亚、长丰猎豹等汽车制造厂家实地考察。刘先明为汽车配件制造企业——温州力邦提供过品牌推广服务，其产品在比亚迪、北京吉普上使用。';...

来源: 南方都市报(广州)作者 周昌和 东方网4月19日消息：4月10日晚，富士康国际控股有限公司公布了“富比案”最新进展，两位从富士康跳槽至比亚迪的员工被深圳市宝安区人民法院宣判侵犯富士康集团商业秘密罪成立，分别被判处有期徒刑四年和一年零四个月。 长达两年起诉比亚迪盗窃商业机密案，使得富士康痛定思痛，决意下“狠招”。日前传出消息，富士康要求其相关员工签订知识产权保密协议书，规定违反相关条款者必须先行向公司支付60万元违约金(不包括其它赔偿费用)。 对此，富士康员工们有不同看法，不想跳槽者无所谓，而掌握商业机密多欲跳槽者则大为不安。律师指出，富士康保密协议的大致条款符合法律规定，但具体操作程序和细则有待完善并应与员工充分协商，例如，公司方在操作中对不签协议者调离岗位等做法属实的话则涉嫌违法。 员工：主动权完全掌握在公司方 据富士康深圳富泰宏精...

五一黄金周后汽车导购：七款热销车谁比谁强 　　 　　现在您已经决定买车了，可是该买什么样的车呢？对于大多数人来说，买车还是“新媳妇上轿头一回”，以至于在我们拥有汽车以后的相当一段时间，还不清楚汽车的基本构造，也就别提什么汽车文化了。因此，买什么车，买谁的车，时常困惑着刚有钱的消费者。希望我们此次推出的７款车型完全对碰能对大家的购车有所帮助。 　　10万元自主车型 　　奇瑞A5 华晨骏捷 比亚迪F3自主车型阅兵 　　１０万元能买什么样的车？而且是中级车？在３年之前提出这样的想法，很有可能会被看作是痴人说梦。当年，中级车市场上仅有“老三样”可供选择，而且价格多在１５万元以上，“１０万元买什么中级车”这一问题的提出，本身已经说明中国车市的进步的确超乎想象，而其中最重要的一个原因在于——“自主品牌”来了！ 　　 奇瑞A5 　　华晨骏捷的累计订单超过４００...

王传福制造业基因携带者 许亚青 一直到3月份，仍然有香港的基金经理打电话给比亚迪股份的董事长王传福，希望他撤消入主秦川汽车的决定。像一个多月以前一样，王传福再次表示了拒绝：“这不可能，我绝对要做！”他的声音听上去平静而内敛，但语意决绝。与本次收购行动相关的所有文件在3月中旬全部签署完毕。事实上，2003年春节一过，比亚迪就开始为新业务招兵买马，主要是电池、化学和汽车专业的技术人才。而当时机构投资者对收购秦川汽车的质疑声还此起彼伏。 2003年1月23日，王传福通过旗下香港主板上市公司比亚迪股份（HK1211），动用2.54亿港元收购西安秦川汽车77%的股份，香港证券行对此质疑，认为该收购存在四大不利因素：汽车业务与比亚迪不相关，收购价格过高，秦川汽车竞争力不足，比亚迪风险增加以及管理层诚信受到怀疑，于是将比亚迪的评级由“买入”改为“沽出”。比亚迪的两个主要基金投资者几日内连续...

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4月22日，应客户邀请，刘先明参观上海第十二届国际汽车工业展览会。刘先明曾为东风铁路运输处提供过企业文化咨询服务，东风铁路运输处为东风汽车提供了铁路运输服务。刘先明曾到东风悦达起亚、长丰猎豹等汽车制造厂家实地考察。刘先明为汽车配件制造企业——温州力邦提供过品牌推广服务，其产品在比亚迪、北京吉普上使用。刘先明在第十二届上海国际车展上拍摄的一组照片http://www.aoiu.org/dispbbs.asp?boardid=12&id=2104  ...

...阶段，也是企业发展的“瓶颈”阶段，是企业走向成熟和稳定发展的必由之路。在这一阶段，如果制约企业发展的综合性、爆发性“瓶颈”因素得以消除，企业就会由“家族化管理”成功地转换到“职业化管理”的轨道，从而实现健康、稳定的发展，使基业得以长青。反之，如果“瓶颈”得不到消除，多年来企业快速发展所积累和掩盖的各种矛盾就会像火山爆发一样喷发出来，从而导致管理失控，危机四伏、诉讼缠身……数年基业终将毁于一旦。 比亚迪也不例外。短短7年半的时间，以借来的250万元人民币起家，比亚迪发展到年销售23亿元人民币、利润6亿元人民币这样一个规模，王传福的创业取得了成功。 王传福的成功是运用家族化管理模式的结果，其竞争取胜的法宝是相对于竞争对手的“绝对低成本”优势。这种低成本优势主要来源于三个方面：一是拥有核心技术，没有技术引进，从而节省了摊销费用；二是充分发挥国内廉价劳动力优势，设计建造了半自动化生产线，固定投...

...单的称为奇瑞汽车。评论家和消费者送给奇瑞汽车一句很好听的话――远看几十万，进看十几万。原因就是奇瑞汽车的外观很大气、有派头。 　　 　　 虽然奇瑞汽车草创时由于技术原因，质量并不好，但是靠着评论家和消费者对其外观的美言，还是挺过来了，到现在质量越来越好。 　　 　　 F3现在的情况和当年的奇瑞汽车有点类似，外表比较有优势，而内部质量还没有经受严格的考验。 　　 　　 比亚迪在F3之前的几款车不但外形难看，内部质量也不好。现在的独门利器就是F3。作为厂家，这没什么担忧的。当年的奇瑞靠一款风云打下天下，北京现代靠一款伊兰特攻城拔寨。 ...

信息产业部：百强企业经济效益好转 海伦 据信息产业部经济体制改革与经济运行司发布的最新统计资料显示，2002年1月-11月份，我国电子信息百强企业在工业总产值、收入及税收增长速度有所下降的情况下，累计利润的同比增速有较大回升，经济效益转好。前11个月累计完成工业总产值4181.4 亿元，与去年基本持平；累计实现营业收入4642.9 亿元，同比增长6.4%，其中完成产品销售收入4187.2 亿元，同比增长4.9%；上交税金142.3 亿元，同比下降4.5%；实现利润总额170.9 亿元，同比下降13.2%。(详见2002年1-11月电子百强企业经济运行分析) 1月-11月份亏损的百强企业有8家，利润下降的48家。营业收入方面，海尔集团列第一位。利润总额的排位尚不明确，但比亚迪作为后起之秀，已基本坐稳利润前十名的位置。1月-11月份百强企业主要产品产量仍占全行业半壁江山以上...

...楼自杀，这个唯美主义者在20多年的抑郁症中塑造出很多令人印象深刻的艺术形象；意象派大师梵高被认为患有精神分裂症，最后死于非命；牛顿的后半生沉迷于神学，只为了寻找产生第一推动力的上帝之手，在我们看来对于科学研究简直是巨大浪费；秦始皇统一了中国，修了长城，但被认为是中国历史上最残暴的君王。这些人都会在历史上留下印迹而任人评说。与这些极端的家伙相比，王传福还相当正常。但他看起来已经非常“自我”：不要以为比亚迪成了上市公司就可以任由别人对我指手画脚，比亚迪就是我，我就是比亚迪；不要告诉我汽车和电池有什么不同，制造电池我是专家，制造汽车我也可以成为专家；不要告诉我该做什么，我只做我自己相信的，而且我一定能做成我自己相信的。这就是王传福目前行动中的潜台词。 投资界对比亚迪收购秦川汽车的质疑并没有什么问题。他们有着他们相信的评价企业的标准：企业应该有核心竞争力，应该专注在某个领域，应该有自己的比较优势...

中国汽车产业从50年代的一汽创立以来，已经走过了半个世纪的发展里程，但是因为受到计划经济体制的约束，中国汽车产业发展非常缓慢，在80年虽然迎来了第一波的合资高潮，但是引入的技术也没能及时消化掉，技术模式也是一成20年不变。直到2001年入世前后，中国汽车产业才进入了真正大发展阶段，中国自主品牌汽车厂商也是先后进入市场，并且因为价格优势，迅速占有一席之地。自主品牌、合资企业、国有车企的全方位竞争使得中国车市开始走热，我国汽车产量由2001年的200万辆迅速上升到2007年的880万辆，年均销量递增超过100万辆。并且相关专家预测，2008年，中国汽车产销规模将双双超过1000万辆，这将是中国汽车市场繁荣的一个标志性数字。      但是1000万市场规模下的中国汽车企业规模差异化非常明显，既有年销仅10万辆的后起之秀比亚迪汽车，也有年销过百万辆的上汽和...

AMTeam.org 消息：我国电子信息百强企业2003年共实现利润总额283亿元，占全行业利润总额的40%。其中，前10家企业利润合计140亿元，占行业利润总额20%。 其中，华为技术有限公司以超出38亿元的利润总额高居榜首，海尔集团公司、TCL集团股份有限公司以14.5亿元、14.2亿元分列二、三名。此外，实现利润总额较高的还有：上海广电(集团)有限公司、联想控股有限公司、中兴通讯股份有限公司、比亚迪股份有限公司、上海飞乐股份有限公司、夏新电子有限公司、北京北大方正集团公司。 信息产业部有关负责人说，加大技术创新、开拓新的增长点是电子信息百强利润持续增长的来源。走过依赖低人力成本的阶段，我国电子信息百强企业的共同特点都是依托高新技术，凭借机制与人才优势，加大新产品研发，积极开发市场，才使企业活力不断提高。 据介绍，当前我国主要电子信息产品的市场份额不断向优势品牌集中...

首届中国最具价值汽车类上市公司评选结果日前在中国人民大学揭晓，在香港上市的长城汽车(2333.HK)以净利润7.03亿元、每股收益0.74元和净资产收益率15.76％的业绩荣登榜首。其他9家公司分别是潍柴动力、比亚迪股份、福耀玻璃、江铃汽车、上海汽车、长安汽车、中国重汽、宇通客车和江淮汽车。　　首届中国最具价值汽车类上市公司是由中国汽车评价实验室和中国汽车新闻工作者协会联合多家证券金融研究机构，根据103家汽车类上市公司(含H股)在2007年5月8日前公布的2006年年报主要财务数据指标进行统计分析，由专家综合评价而得出。其中，以净利润、每股收益、净资产收益率和业内专家学者评分4个主要指标作为评价标准，从100多家汽车类上市公司中评选出中国最具价值汽车类十佳上市公司。　　“强大的经济实力为长城日后的大发展注入了活力，20万辆轿车生产基地马上就要投入生产，公司计划到2010年产能...

...。　　对于奇瑞涨价，东莞东富车行总经理张东接受记者采访表示，消费者对涨价能够坦然接受。由于涨幅不大，且消费者也知道目前汽车成本增加，因此对销量并没有多大影响。不过有商家预测，此次调整的几款车是奇瑞有测试市场反应的用意，目的在于试探市场对厂家涨价的态度和反应。3、4月份东莞汽车市场出奇的冷淡，不少商家都在准备五一假期前的降价宣传，此时奇瑞厂家却逆市涨价，会否引起连锁反应？　　同属于国产车阵营的吉利、比亚迪汽车东莞经销商在接受记者采访时均表示，暂没接到厂家关于提价的通知。记者了解到，相反吉利、比亚迪汽车的部分车型都有价值数千至万元以上的优惠。“车市行情不太好，估计厂家不会选择这个时候涨价。”比亚迪汽车东莞某经销商告诉记者。　　“老款车涨价不现实，但新上市的车可能在定价上会比消费者预期的高，这样就实现了厂家提价的目的。”广州本田一经销商负责人认为，...

　上周刚刚出炉的《福布斯》2005富豪榜显示，去年在榜中频频露面的汽车富豪今年已成为失意"重灾区"。 　　汽车首富鲁冠球排名跌出前十；前年创下35亿元财富的汽车民企富豪、长城汽车(2333.HK)董事长魏建军财富缩水80%以上；浙江吉利控股集团董事长李书福、比亚迪汽车掌门人王传福的排名也是一路下滑。 　　魏建军"纸上财富"大幅度缩水见证中国汽车业从高潮到回落的全过程。2003年12月中旬长城汽车登陆香港联合交易所。长城汽车上市首日的收盘价格为17.05港元，以发行1.14亿股H股计算，魏建军及其家人持股约43%，如此算来，魏建军家族的财富接近33.4亿港元，约合人民币35.4亿元，这个身价在当年的《福布斯》富豪榜中可以排进前15位。在2004年,尽管股价和业绩持续下滑，但是魏建军仍然凭借14亿元的财富列入富豪榜前100位。但是今年以来，在油价持续高涨，业绩增长放缓以及内地车市...

...代我国“电子百强”以电视机、显像管、收录音机等产品的生产企业为主导，90年代中期开始逐步形成通信、计算机、家电和新型元器件等为主导产品的多元化结构。 就具体企业而言，产品的多元化也是本届百强企业绝大多数的选择。2002年恰好也为多元化的选择提供了充分的依据。手机、彩电、计算机和宽带网络等作为去年我国电子信息产业的主要增长点，不仅海尔、TCL、长虹、康佳、联想等整机制造企业效益水平稳步提升，比亚迪、京东方、彩虹、赛格等一批与之配套的元器件企业实现了规模效益双丰收，而且也使中兴得以借助手机和ADSL业务保持整体业绩的稳定增长，使华为在通信设备处于低潮时，却在宽带网络产品市场上获益匪浅。 产品多元化的趋势，昭示了产业运行的新动向：制造业、运营业和软件业的关联互动进一步增强。运营业的调整无疑抑制了通信设备制造业的增长势头，但嵌入式软件的快速发展也使中兴、华为等企业的效益峰回路转，别...

AMTeam.org消息：继2005年年底华天软件与北京比亚迪模具有限公司签约NX之后，经过短短3个月的时间，华天软件又与国内模具行业巨头――东风汽车模具有限公司成功签约，共同打造PLM系统。 东风汽车模具有限公司（以下简称东风模具）是东风汽车有限公司的专业厂及全资子公司，是立足东风汽车、面向国内外汽车模具用户的国内一流大型专业模具厂和国家汽车模具生产的重要基地，主要设计、制造大中型汽车冲模产品。企业现有职工近千人，年产冲模1200余套，汽车零部件110多万件，年创产值近2亿元人民币，规模、产能和技术水平居国内外领先水平，在国内模具行业具有举足轻重的地位。自1969年建厂以来，为东风汽车集团新产品开发和汽车生产提供各类模具2万余套，近几年来为江铃、四川丰田、上海大众、通用、昌河等十余家厂商制造模具3000余套。直接向日本、美国出口模具40多套，产品在国内外展会上多次获奖。 东风模具...

...民币升值以及原材料和能源价格不断上涨的恶劣背景下，中国自主品牌企业面临的环境正在发生急剧变化。如何实现可持续性增长？在自主技术开发、环保措施以及包括海外市场开拓能力方面，自主品牌们在北京车展上“演出”开始了。 　　自主品牌出新意 　　奇瑞29款、吉利23款、长城23款，仅此三家中国厂商展出的车型数量，已经接近全部展车的十分之一。　　除了长安、东风、奇瑞、比亚迪在孜孜以求、坚持不懈地耕耘自主品牌之外，合资公司也终于在2008年补上了一课。广州本田和上海大众则是其中的先行者，他们建立了一种另类自主，即在多年的合资合作中，通过中方技术人员的消化吸收，然后利用现有的合资平台来达到实现自主的目的，在合资的天空下，开拓出自主的另一片“蓝海”。 　　在今年的北京车展上，广州本田出演了自主品牌的“最大主角&rdquo...

脱离群众，自取灭亡――毛主席讲过的话   评自主品牌汽车企业的跑车梦     最近看到华晨汽车准备生产两门跑车的新闻，惊诧于又一家自主品牌汽车企业要造跑车了！吉利造跑车了（美人豹）；奇瑞要造跑车了，比亚迪也要造跑车了！   一、发展中的自主企业造跑车，成熟稳定的合资企业不造跑车 跑车到底是个什么好东西啊，引得发展都没几年的中国自主品牌汽车企业前赴后继的跳进这个圈子，都这么感兴趣，手上一宽裕，就想到要造跑车。那些合资企业，都没有这个念头，高高兴兴地把自己的主打轿车产品造好卖好。照理说，合资企业更有资格造跑车。不管是资金实力还是技术力量，都要远远好过自主企业，而且自个儿老家就有，只要到欧美市场上拿一款过来就行了。   这是个奇怪的问题，综合实力强大的合资企业不造跑车，而且有这种念头的都...

...的经营业绩新入围本届百强行列，其中有7家元器件类企业，2家通信设备制造企业和1家家电生产企业。同时上届百强中有10家企业由于发展较慢或因企业结构调整等原因而出围。　　一些著名企业今年仍上榜，如中兴通讯、四川长虹、 长城科技、浪潮集团分别延续去年的第11、12、13名，今年的前20名还依次有上海贝尔阿尔卡特股份有限公司、深圳创维-RGB电子有限公司、广东格兰仕、深圳华强集团、惠州市德赛集团有限公司、比亚迪。　　退步明显的有波导等，去年以907,536亿元的收入排名第24，今年则以673,956的收入退居第30，落后于大显。　　华为海尔利润列前二　　信产部的该报告公布了电子百强企业的利润情况。　　该报告指出，在本届百强企业中，排名前10位的企业营业收入之和达6035亿元，占百强企业总量的53.7%；利润总额28亿元，占百强企业利润总额的12.7%；上缴税金167亿元，占百强企业总额的47.7%...

         长城轿车之路十二点思考     在06年的北京车展和07年的上海车展上，长城汽车的几款轿车产品公之于众。在业内人士感叹长城汽车终于要造轿车了的同时，有必要来思考一下，长城会否象在皮卡和SUV领域那样在中国轿车市场攻城拔寨。   思考一：长城汽车何以能得到汽车业内人士的尊敬和推崇       对长城汽车产生深刻印象是因为有一位比亚迪市场部的朋友告诉我，他说对于中国汽车市场，他只敬佩两家汽车企业，一家是比亚迪，另一家是长城。       这位朋友敬佩自己正在工作的比亚迪公司并不奇怪，奇怪的是市场上做得比较好的汽车企业有那么多，他竟然敬佩一家企业和产品知名度并不大的非...

...观经济形势基本稳定，国民经济在今明两年中仍将继续保持较快的增长，预计今年GDP增长9%左右，这是2006年车市平稳增长的坚强后盾。 　　与以往民族品牌企业创新速度慢、新品推出周期长不同，2006年自主品牌将新品迭出。仅以目前公布的33款新车计划来看，自主品牌新产品就有15款。其中，一汽C301、南汽MGZT将是我国两大汽车集团在自主品牌建设上的重要标志。而民族品牌的先行者华晨金杯、吉利汽车、比亚迪、奇瑞、哈飞、上海华普等，今年也将分别推出一个以上产品。 　　国产化新车队伍中也是强手辈出：克莱斯勒大捷龙很可能落户东南汽车，成为第一款国产克莱斯勒品...

AMTeam.org消息：近日，由明基逐鹿软件(苏州)有限公司主办的“3C(家电、通信和计算机)行业极速供应链”研讨会圆满举行。来自中兴通讯、美的、广东北电、华为、步步高和比亚迪等多家著名电子公司的采购经理、信息经理和销售经理参加了此次研讨会。 研讨会上，明基逐鹿e化事业部经理汪忠田就企业在当前竞争激烈的环境下构建极速供应链、如何减少库存、缩短采购周期、如何对供应商进行科学有效的评估等问题进行深入分析和讲解，并介绍了明基逐鹿协同分销(DCM)和协同采购(SRM)解决方案。 汪忠田指出：“SRM系统是建立在ERP系统之上，企业上SRM必须已经有具备基本管理功能的ERP系统。投资成本主要涉及硬件、软件和实施成本，其中在硬件方面的投资是需要2个服务器，包括网络服务器；软件方面则主要根据公司需求功能来定；实施成本也需要根据公司分几期实施来决定。”他表示，SRM系统的总体实施成本不会超...

AMTeam.org消息：2005年度“中国科技100强”榜单近日在京揭晓，业务主要集中在中国内地、在香港及新加坡两地上市的冠捷科技取代去年的京东方A(恰好是冠捷科技的大股东)成为今年的百强状元。中兴通讯、盛大传媒、比亚迪和中国移动(香港)分列2至5名。 从今年的百强榜单来看，尽管海外上市的科技股在净资产收益率和投资收益率两方面均表现良好，但大部分的国内上市科技股仍因为中国股市的系统性问题而出现了投资收益率大规模为负的现象。 通过对今年科技百强榜单的分析我们发现，中国科技企业要想建立创新、盈利、持续增长的发展模式，必须寻找合适的发展道路，甚至需要做一些合适的“多元化”尝试，像盛大传媒那样，以降低由于行业不景气带来的经营风险。 “中国科技100强”评选由《数字商业时代》杂志于2001年首次推出，迄今已经历时5年。从细分行业来看，互联网公司显然是今年百强榜单中比较突出的，曾经创造了2...

...9.7 北京现代汽车有限公司 BH7162AW轿车 1270 8.6 BH7162MX轿车 1250 8 BH7162AX轿车 1270 8.6 BH7162MW轿车 1250 8 BH7140MW轿车 1130 7.7 BH7140AW轿车 1160 8.2 BH7161AW轿车 1175 8.4 BH7161MW轿车 1140 8.08 比亚迪汽车有限公司 QCJ7180轿车 1240 9.4 QCJ7200轿车 1240 9.4 QCJ7160A/CNG两用燃料轿车 1275 8.5 长安福特汽车有限公司 CAF7180B轿车 1330 8.6 CAF7180N轿车 1321 7.6 CAF7201N轿车 1345 7.7 CAF7251A轿车 1500 9.9 CAF7240A轿车...

...出负面评价的时候他似乎根本不在倾听，所谓“忠言逆耳”的原因所在。 很多民营企业和家族企业正在面临成长的瓶颈。这个瓶颈往往来自膨胀的冲动与实际能力不足之间的落差。王传福在过去的7年里无可附加地诠释了“中国制造”，我们认为他可以被称作“制造业基因携带者”，但今后的发展充满若干不确定性（这是句废话）。在这组报道中有两篇基本上完全对立的评论，李建良先生是研究企业管理问题的专家，他的评论逻辑严谨，可谓分析比亚迪和王传福今后面临问题的“正论”。但我们总觉得不够，比如，福特后来的确走过一些弯路，但福特这个公司已经存在百年，对于一个存在100年的公司那样一段弯路又算得了什么呢？一般的反驳会说如果没有走过那段弯路，它的发展会更好。但这是无法验证的，我倒宁愿相信一点：福特之所以能够开创一个前人难以想像的事业，就因为他是福特，就因为他身上那种别人看来无法理喻的狂妄，自信和固执。开创型的事业只有那么一类人能干，...

...出负面评价的时候他似乎根本不在倾听，所谓“忠言逆耳”的原因所在。 很多民营企业和家族企业正在面临成长的瓶颈。这个瓶颈往往来自膨胀的冲动与实际能力不足之间的落差。王传福在过去的7年里无可附加地诠释了“中国制造”，我们认为他可以被称作“制造业基因携带者”，但今后的发展充满若干不确定性（这是句废话）。在这组报道中有两篇基本上完全对立的评论，李建良先生是研究企业管理问题的专家，他的评论逻辑严谨，可谓分析比亚迪和王传福今后面临问题的“正论”。但我们总觉得不够，比如，福特后来的确走过一些弯路，但福特这个公司已经存在百年，对于一个存在100年的公司那样一段弯路又算得了什么呢？一般的反驳会说如果没有走过那段弯路，它的发展会更好。但这是无法验证的，我倒宁愿相信一点：福特之所以能够开创一个前人难以想像的事业，就因为他是福特，就因为他身上那种别人看来无法理喻的狂妄，自信和固执。开创型的事业只有那么一类人能干，...

进入2007年，电动汽车的热潮在中国逐渐兴起。 　　继9月8日东风电动车公司向武汉市公交集团交付首批30辆混合动力公交车之后，五年前刚刚以收购方式借道进入汽车行业的新锐之一——深圳比亚迪股份有限公司（香港交易所代码：1211，下称比亚迪），又于10月10日，在深圳发布了中国国内汽车厂商首款混合动力轿车——F6DM。 　　据悉，这款以铁电池电机和汽油发动机为动力的双模混合汽车，长距离行驶时以汽油驱动，短距离行驶时以电池驱动，将于2008年下半年正式量产，纯电动汽车也将于2009年正式投入市场。     “作为从纯粹的混合动力汽车到纯电动汽车的过渡，这是一款可以改变世界的汽车。” 比亚迪董事局主席王传福表示，“三五年之后，电动汽车时代就会真正到来。” 研发赌注　　十年前...

(转)哈哈！终于有了辆属于自己的车-选了银狮307我的银狮3071.6MT,是07.12.30订的车,之前看了几款,花冠、宝来、FKS、马3、思域、福美莱二代、颐达、北京现代、东风赛拉图、天雨三厢、比亚迪F3等，最后终于还是选了307。我是从七月份就开始看车，但LP当时不同意，发动亲朋好友做了两个余月的工作，终于使LP回心转意了。九月份后我们开始一起看车，得到以下共识：花冠车好，拥有量大，但厂方不厚道，老大架子摆起，对市场不了解，（或者说不尊重用户）1.6的排量，11.48万的车，居然是钢轮鼓，别厂4、5万的车，还给铝合金轮鼓呢，这令人很不满意。不知其它还减了些什么。4S店优惠又不多，虽然它节油，名气大，也只好忍痛割爱了。宝来基于相同的原因在加轴距短258也放弃了。FKS1.8感觉油耗会高些，价格又贵一万左右，虽是本地车也放弃了。马3虽开着舒服，264的轴距，但空间并不大，价格优惠5000...

...，才能整体降低产品的成本。中国企业的机会在于参与全球化的产业链，从与跨国公司合作开始，培育和发展自己的竞争力。 中国本地的制造业企业，总体来说规模小、制造技术水平较低，然而却有着极低的人力成本和吃苦耐劳的精神。其比较优势在于，如果生产同样的产品，成本一定比国外公司低，而且机制更为灵活，对市场的反应更为灵敏。中国制造企业具备全球竞争力，在于更低的价格、与国外产品相当的质量以及更高的盈利能力。 以比亚迪为例，这家摩托罗拉、诺基亚等全球手机巨头的电池OEM厂商，市场份额在全球排第4位。比亚迪的主要竞争优势在于，其自主研发的生产和测试设备，投资只有日本和韩国竞争者的1/10，同时因为中国劳动力便宜，他们的半手工半自动化的生产线硬是将手机电池生产从资本密集型变为劳动密集型。这导致比亚迪的成本比韩国和日本的竞争者低30%到40%，但质量达到同样标准。在今天通信业成本不断下降的趋势下，比亚迪取得了良...

  作者：周其仁 去年以来，我们对长三角、珠三角一些制造业企业做了调查访问。可以观察到的一个现象，就是我国制造业企业的成本优势正在发生重要的变化。由于中国经济的国际竞争力在很大程度上以制造业为基础，所以这方面的变化可能对理解整个经济形势的变化趋势有帮助。 从两家公司说起 先从两家公司开始谈制造业企业的成本优势吧。第一家是中国集装箱集团公司，它是深圳蛇口工业区的第一家公司，开始是中外合作，由外方管理。但企业的市场情况一直不好，到1992年公司差不多决定关门。这时一个叫麦伯良的中国技术员要求公司决策层给他一个机会，从50只标箱的订单做起，开始了他与中集公司的故事。1996年中集开始扭亏，2004年中集一年就生产销售出157万标箱，占世界集装箱市场总量的58%。 第二家公司叫比亚迪，1995年在深圳创立，选中了手机电池作为第一主打，每年销售额以超过70%的平均速度快速增长...

...场的突破 一个快速兴起的成长型企业，一定在如何打开市场方面有其独到之处。一些企业凭借先天的市场资源或市场关系，比较顺利地进入某一需求旺盛的领域，这已成为中国现阶段最常见的一种降低市场进入成本的方式。在一些行业依存度很高的领域如行业应用软件，一旦被接受为供应商，庞大的市场需求足以令这家公司迅速完成早期积累。 降低市场风险的另一种非常有效的方式，是成为跨国公司全球供应链中的一环。手机锂电池供应商比亚迪，靠吃索尼一家的芯片周边设计就活得十分滋润的六合万通，以及许许多多的OEM厂商和渠道分销商，就很好地规避了来自研发投入和终端市场进入的风险，把自己并不擅长解决的产品开发或者市场开拓问题交给国外厂商来解决，而专注于自己擅长的环节，这在中国现有的条件下不失为聪明之举。再比如一些做食品的企业，如果能借助沃尔玛或其他国外厂商的渠道进入国际市场，先期在建立品牌和信誉上的投资和风险就降至最低。 甚至有...

  思考九：消费者希望长城能够成为怎样的企业       目前为止，中国汽车市场的自主品牌企业，主要有奇瑞、吉利、比亚迪、海马、力帆包括长城等不多的几家企业，当然还有很多企业都想涉足进来。可以说，广大消费者对于中国的自主品牌汽车企业，是爱恨交加的，有太多的公开信息可以证明。       长城踏进轿车的门槛后，和这些知名自主企业的竞争就不可避免，想逃也逃不掉。我觉得，知己知彼，百战百胜，在想进入轿车行业的念头刚产生的那一刻，长城就应该对市场上每一家自主企业的成败得失做最充分的市场调研，对每一款产品都要有详尽的市场分析报告，当然，对合资企业的竞争产品也要做充分的了解。只有这样，长城在轿车产品规划和定位时才能找到最准的点，今后产品的市场表现才能足够好。     ...