...

商务部人士称汽车消费税调整方案尚处建议阶段 　　新华网上海10月15日电 (记者 高路) 商务部部长助理黄海15日说，备受关注的我国汽车消费税调整方案，目前尚处于“建议阶段”。 　　黄海是在此间举行的2005上海国际汽车城峰会上作此表示的。他说，根据我国能源和道路交通的具体国情，以及适应世界各国的发展潮流，鼓励购买经济型、节能型汽车已是大势所趋，因此，我国出台的有关政策肯定会与此配套。至于汽车消费税调整方案的具体税率和颁布时间，目前还没有最终确定，很多部门还在向国家主管部门提供建议。这些建议形成方案后，最后还要经国务院批准，才能由财政部等主管部门予以发布。 　　眼下，汽车消费税的调整方案，已成为社会各方尤其是汽车业界的焦点话题。近一阶段，各种猜测和传言沸沸扬扬，“倒计时”“箭在弦上”的词语频见报端，有的媒体甚至断言“本月铁定出台”。(完) ...

分析:《汽车产业发展政策》征求意见稿公布之后，引起国内外广泛关注和讨论。国家机械工业联合会会长秘书司小军日前总结指出，目前汽车业界对征求意见稿的争论焦点主要集中在三大问题：持股比例、国产化及自主知识产权。首先是合资企业的中外方持股比例，意见稿仍沿用老政策，即中方必须在合资企业中控股50%以上，这引起外资的普遍不满。第二个焦点是国产化，新的意见稿中虽仍鼓励汽车业的国产化，但取消了原来所谓的保证金制度，对不同的国产化，相应的政策优惠差别也不大了。这是中国加入WTO的重大让步，让国内十分不满。第三个争论焦点是关于自主知识产权的定义。安邦特约经济学家指出，控股比例是一个方面，目前中国汽车制造企业对外资企业是一女多嫁，而外国汽车制造企业对中资伙伴则是一夫多娶，没有两家中外企业愿意在各种排量的轿车，从轻卡到重卡等所有产品线上展开长期和稳固的合作。这显示其实中外企业都在力争未来对中国市场的主导权，都已经...

2006北京车展定于11月19日在国展中心举行 　　全球汽车业界的重要盛会、备受中外汽车界、新闻界、会展界和社会各界广泛关注的2006年北京国际汽车展览会(Auto China 2006)，将于2006年11月19日-11月27日在北京中国国际展览中心和全国农业展览馆隆重举行，各项筹备工作已全面展开。 　　本届展会由中国机械工业联合会、中国机械工业集团公司、中国国际贸易促进委员会、中国汽车工业协会主办；由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会、中国汽车工业国际合作总公司、中国国际展览中心集团公司和中国汽车工程学会承办。本届展会将使用中国国际展览中心的全部展览场地，并计划使用全国农业展览馆,展出面积将达12万平方米。 　　本届展会将展示国内外乘用车、商用车、汽车零部件、汽车相关用品等展品。两个展馆之间互相呼应，用专用交通车连接，定时定点对开。 　　在展会时间安排上将继...

...目前我国已经沿用了10年的汽车消费税收政策已经远远落后于现代汽车工业发展的步伐。按照1994年国家出台的汽车消费税规定，排量在1.0L以下的微型轿车税率为3%，排量在1.0L到2.2L普通轿车的税率为5%，排量在2.2L以上的高级轿车税率为8%。而被称为"油老虎"的SUV(运动型多用途汽车)、MPV(商务多用途汽车)的消费税率只有3%和5%。因此，从今年年初起，汽车消费税"胎动"的消息就不断流传于汽车业界。而近期财政部有关负责人更是首次公开表态，汽车消费税的修订方案预计将在年内出台。 　　也有一些业内人士认为，汽车消费税此次调整的幅度不大，引导市场的作用有限。他们的理由是:小排量车实际所减少的税负不会超过2000元，刺激作用不大；而大排量车的用户以公务车消费为主，并不会因为消费税的提高而出现需求大幅减少的情况。 　　但应该看到，我国政府调整汽车消费税的根本目的在于节约能源。...

夏利吉利价格肉搏背后 两大微车霸主市场之争 　　 　　最近汽车业界的焦点新闻聚焦在微型轿车两个具有霸主地位的企业：天津一汽和吉利。 　　4月14日，天津一汽夏利品牌全面降价，夏利降价两天之后，吉利开始跟进。 　　连续几天，这两条新闻分别占据了各大门户网站的头条位置，之所以能够受到如此礼遇，是因为在经济型轿车领域，夏利占据了45%的市场份额，吉利也拥有高达30%的市场份额。 　　两大微型轿车霸主降价，其背后隐藏的是消费税改革和油价上升双重因素对于经济型轿车的直接影响。国家出于能源安全和对日益严峻的环境保护问题的需要，消费税改革将天平向经济型轿车稍作倾斜，1.0-1.5升的税率由原来的5%调整为3%；在新的消费税刚刚出台不久，国内油价开始飙升，一夜之间汽油价格上升了几乎0.4元。 　　在消费税与油价的双重作用之下，经济型轿车在中国整体汽车销售市场中的份额将进...

...约为2.5亿卢比(约合519万美元)，年内将扩充设备，生产内装中央处理器的电路板。 在班加罗尔和印度西部孟买设有软件开发中心的美国索莱克特龙公司，其硬件生产部门也计划向印度投资，并将从美国大型个人计算机厂家承揽电路板的委托生产。 印度的硬件相关企业，包括中小企业在内，共有2000多家。印度过去在组装等加工程度低的领域，在技术方面也存在一些问题，缺乏国际竞争力。但是，上述情况现已迅速改变。在印度汽车业界，以往成品率只有60％到90％，而今已上升到97％左右...

...多年来成功的亲密合作，现在DELMIA可以对我们的规划流程实行全方位支持。” 斯柯达公司规划部主管Gerhard Voges解释到：“现在我们在集团内的所有装配部门都采用了同样的工具和方法。DPE在斯柯达才实行了仅仅9个月的时间，我们就已经看到了它带来的好处。西亚特品牌也正在全公司的范围内引入DPE，并计划将其用于未来的项目中。”“我们一直致力于帮助汽车业界实现精益制造流程。在大众汽车公司内部署DPE展示了DS数字化制造解决方案的价值。”Dassault Systèmes DELMIA首席执行官Philippe Charlès表示：“在经过了与奥迪公司几年的成功合作之后，我们很高兴能与大众汽车公司的所有子公司合作，共同实施DELMIA以进一步提高制造效率。”工艺流程是DELMIA...

...跟市场，一种是造市场。前者见别人经营某汽车品牌发了财，于是就头脑发热一哄而上，盲目跟风肯定要付出惨痛代价。另一种是造市场，即引领市场、引导市场，站在消费者前头适度超前，审时度势，营造出一种符合天时、地利、人和的一种概念，人文关怀、文化营销成为这阶段的主流！ 　　 车轮转金戈铁马硝烟起——杀！ 　　——车氏物语“洗牌” 　　车轮转、金戈铁马、硝烟起!杀！杀！！杀！！！近来关于汽车业界的“冰冷报道”铺天盖地，如“中国汽车业何去何从？”、“兴建汽车城的背后”、“汽车圈地围城运动”、“4S店不应成为尚家的紧箍咒！等等，汽车流通业的光环一下暗淡了下来，各商家都忙着招兵买马，扩军备战，准备白刃撕杀！继吐血式的“家电大战”、断胳膊式的“通讯大战”、跳楼式的“地产大战”后，下一个白热化的战场就在汽车业界了。汽车业的洗牌，厂家会在2004、2005年来一轮，2006年真正洗一轮，而经...

...公司早在1999年11月10日就向相关部门提出了"陆虎"商标的注册申请，注册商标使用范围包括摩托车、汽车陆地车辆等，并在2001年3月7日正式注册成功。 　　■ 更名换标 势在必行 　　事后证明，李书福在国内抢注"陆虎"商标做法的确是"富有远见"的。据商标注册公司的有关人士透露，从注册的若干商标情况来看，吉利为一个门类"陆虎"商标注册付出的费用大约2000元左右，但是这个品牌在汽车业界的价值至少上百万。就在美国福特汽车有限公司于2003年开始就Lan-dRover向有关部门提出商标注册的申请时才发现，在越野车领域美誉度极高的"陆虎"商标已经被人注册过了。在无奈和追悔莫及之下，福特只能别出心裁地启用"...

民族品牌迎来辉煌时刻 奇瑞第50万辆轿车将下线 　　 在前不久闭幕的两会上，民族汽车自主品牌的发展问题成为普遍关注的热点。对于中国如何由汽车大国走向汽车强国，与会的汽车业界代表认为，中国汽车企业只有增强自主创新和自主研发意识，只有拥有自己的核心技术，中国汽车才能从国内走向世界。“一石激起千层浪”，民族汽车自主品牌的发展被社会广泛关注。 　　近日获悉：作为民族自主汽车品牌的旗舰企业奇瑞汽车，即将迎来历史性的辉煌时刻，奇瑞第50万台轿车将于本月28日下线，奇瑞因此成为中国汽车工业史上第一家突破50万台的自主品牌轿车企业。 　　1997年成立于安徽芜湖的奇瑞，在政策和市场的夹缝中求生存，自力更生，立足自主品牌的发展，奇瑞经历了入世之初的冲击和考验，经历了单一品种打天下的艰难。1999年12月18日第一台奇瑞轿车开下生产线，到10万辆轿车产量奇瑞用了3年半的时间。20...

中国汽车工业未来并非一片光明 宫广军 在最近召开的经济学人第7届亚太地区汽车行业圆桌会议上，来自亚洲的汽车业界人士对中国汽车工业的发展方向进行了激烈讨论，比较一致的观点是：尽管中国的汽车工业将持续保持发展，无论是国内还是进入中国的国外汽车制造商都将从中受益，但其中也暗藏危机。 本次汽车圆桌会议主席马光明说：“当前全球的汽车业的很多工厂，利润减少，销售下降。此时亚洲特别是中国的持续增长显得非常重要。”但他表示，中国汽车工业的未来并非一片光明，“在某种程度上，潜力掩盖了目前存在的问题。” 美国科尔尼管理顾问有限公司全球汽车工业部门负责人Ste鄄fanoAversa也表示，世界上其他许多国家汽车业都面临着停滞甚至后退。目前很多情况表明中国的汽车产量会稳定增长，但中国汽车工业面临的一些问题诸如生产能力过剩、合作关系等需要有一套严格的管理制度...

...最优秀的中国制造业IT软件供应商。’ 今年用户大会中的另一个亮点是QAD联合IBM公司及美国汽车工业协会AIAG共同推出的‘Auto Hub’汽车网络中心的计划。对于汽车行业中无法一次性投入ERP系统的三线、四线零部件供应商，通过‘Auto Hub’，支付一个IT员工的工资，就能使用ERP系统帮助企业进行业务管理。AIAG亚太区总监兼驻中国首席代表陈以龙博士指出，‘国际汽车行业标准在中国汽车业界的推广是有难度的，关键在于三、四线汽配零部件供应商，整个行业供应链体系无法成形。此次QAD的Auto Hub托管模式是一个很有创意的解决方案，ERP系统的上线将促成汽车生产供应链向下的延伸与完善，最终实现行业的标准化、国际化。’ QAD除了保有汽车行业ERP的领先地位，...

...最优秀的中国制造业IT软件供应商。’ 今年用户大会中的另一个亮点是QAD联合IBM公司及美国汽车工业协会AIAG共同推出的‘Auto Hub’汽车网络中心的计划。对于汽车行业中无法一次性投入ERP系统的三线、四线零部件供应商，通过‘Auto Hub’，支付一个IT员工的工资，就能使用ERP系统帮助企业进行业务管理。AIAG亚太区总监兼驻中国首席代表陈以龙博士指出，‘国际汽车行业标准在中国汽车业界的推广是有难度的，关键在于三、四线汽配零部件供应商，整个行业供应链体系无法成形。此次QAD的Auto Hub托管模式是一个很有创意的解决方案，ERP系统的上线将促成汽车生产供应链向下的延伸与完善，最终实现行业的标准化、国际化。’ QAD除了保有汽车行业ERP的领先地位，...

...     在产品矩阵排列，在产品定位和造型上的设计，奇瑞感觉就是个汽车行业的门外汉，根本就没有认真地研究好丰田的成功经验；吉利老总带领下的疯狂炒作，不务实、大跃进的跑车、赛车...

...差异。在姓"奔"还是姓"宝"的问题上,宝马背后强大的匡特家族和奔驰背后繁杂的股东们势必要争个头破血流。如果保持势均力敌的联盟状态,恐怕最终不能持久。    眼下,戴姆勒·克莱斯勒的拆分多被归结为欧洲和美洲文化差异所至,美国人本性的骄傲,在于虽然戴姆勒是以拯救者的姿态出现,克莱斯勒未必肯以低姿态示戴姆勒。而汽车业界另一个联盟:雷诺-日产则完全不同。日产对于雷诺的到来显然有一颗"感恩的心"。感恩之下,婚姻得以延续。    而另一看起来门当户对的婚姻PSA集团之中,一直有雪铁龙还是标致的争论。显而易见,这段婚姻并没有给PSA太多向上的力量。而PSA的存在多半有法国人松散的情绪在其中,LET IT BE,得饶人处且饶人,不用特别较真。 ...

...影地显著提高了生产率，到2000年前后，佳能就已经撤掉了工厂里12英里长的传输带，在整个工厂推行单元生产。流程的变革不仅降低了库存，加快了反应时间，并缩短了新品面市的时间。 　　御手洗冨士夫在佳能取得的成就，使他在前几天日本经济团体联合会（日本经团联，Japan Business Federation）的选举中，被推举为经团联的会长。日本经团联被称为日本财经界的...

...数字技术进行高额研发投入，立志成为一个“全球数字融合革命的领导者”，于是我们就看到了一个品牌在全球迅速提升的三星。 　　事实上，真正全球意义上的大企业，很多都是能抓住某种变革或者全球性的市场机遇者，如施乐改良的静电复印术提升了人们在办公室的工作效率和办公习惯，微软则把握了个人PC机时代的来临以及互联网的初步普及的巨大机遇，而YAHOO更是在互联网萌动的初期就敏锐地意识到未来互联网的巨大作用。而在汽车业界，也不乏这样的例子，我们熟知的亨利-福特预见到汽车社会即将来临，引入了大规模汽车生产制造方式使福特T型车迅速普及，改变了汽车高高在上的消费者认知，也奠定了福特汽车公司一直到今天依旧位于全球三大汽车公司之列的地位。 　　那么，这对于我们中国的汽车行业有什么样的启示呢？什么是未来全球汽车行业具有划时代意义的大事？中国汽车企业能把握这一机会吗？ 　　在目前中国汽车市场竞争越来越国际化的市场态...

...价降低3000美元(约285万韩元)。如果顾客按原价购车，将可以60个月内无息分期付款。而且，如果拥有现代汽车的顾客想换成圣塔菲，可再降低1000美元(约95万韩元)。此外，在美国阿拉巴马工厂生产的新款索纳塔(NF)最高也降3000美元。 　　受郑梦九事件的影响，索纳塔(NF)在美国市场的销售减缓，已经库存5万多辆。现代汽车要计划在美国生产新款圣塔菲，必须尽快出售旧款的库存车。与此同时，美国汽车业界展开最高达5000美元的降价攻势，也逼得现代车降价销售。 　　现代汽车的PONY EXCEL 1986年第一次打进美国市场时，某电视访谈节目说它是"有两个排气管的手推车"，除了价格昂贵以外，品质也糟糕。当时的舆论形容"现代是用透明胶带和胶水粘起来的车"。 　　而几天前权威汽车调查机构J·D·Power公布的数据显示，现代汽车的品质已经排在丰田前面。面对通过竞争取得的美国市场和中...

AMTeam.org消息：一般来说，企业领导在创立新事业、革新和改变、合并与收购以及面临竞争压力时最容易犯下重大的错误。三星汽车失败的故事就为企业家提供了一个警告，即当一家大型的、资源丰富的企业完全由它的私人老板来摆布时会发生什么不幸。 文/刘娟 尽管三星现在是世界上半导体和电子产品的头号生产厂家之一，但在光环的背后，三星走过的弯路仍然给各路企业家带来深刻的警示。 1993年，三星集团正因其电子产品中集成电路片的畅销而平步青云。这时，集团总裁李健熙宣布三星即将加入汽车行业，这个消息在韩国的国营和私营汽车业界都引起了一阵波动。韩国的汽车业已经数十年没有新面孔出现了，汽车制造也一直由三大寡头垄断着：现代、大宇和起亚。 许多人对李健熙的决定表示质疑。因为他是一个众所周知的汽车狂热爱好者，一生都梦想着制造汽车，所以当时的舆论都认为，三星加入汽车业与其说是一个明智的商业决定，...

AMTeam.org消息：借助计算机世界“IT两会”平台，聚集IT与汽车业界精英，政府官员宣讲国家产业政策与技术标准，顶级专家预测技术发展趋势，主流企业展示最新技术与产品。 汽车电子论坛即将登场 汽车电子被公为是2005年新的产业增长点，甚至是带动其他相关产业发展的一个亮点。在中国，汽车工业有可能超过信息产业，成为经济最重要的支柱产业之一。而国内专家上书国家有关部门，建议抓住机遇，发展具有自主知识产权的汽车电子产业。“汽车电子论坛”在计算机世界于11月12日在北京举办的IT两会中打头阵，成为新增的4个论坛中专门探讨汽车电子发展的论坛，届时政府主管、行业专家代表、国内主流汽车厂商、汽车半导体厂商、汽车电子厂商、家电厂商等行业用户代表与创投人士将一起，了解中国汽车电子的产业发展政策、标准，研讨汽车电子产业的发展机会和技术发展趋势，分享国际巨头在汽车电子领域的先进经验与理念，探索具有中...

...了品牌长期积累才产生的附加值。就算我们姑且相信发起企业是公平的，但是贬低别人抬高自己之嫌，是一定摆脱不了的；而关于对比过程中产生的侵权问题，被对比者在未触及底线的前提下几乎不会通过打官司的方式为对方炒作，最后的结果是，没有人愿意再扯法律的皮。　  国内车企，对比应该更有想法 　  对比营销以前在用，今后仍会用，那么是不是就可以说对比营销是个屡试不爽的促销手段？ 　  汽车业界有言，“技术看日产，销售看丰田”，说明丰田在销售方面的独到之处，而未被人知的是，在丰田当年初入北美市场之时，正是大肆利用与通用、福特这些市场巨头进行产品的对比营销，逐渐让小部分消费者认识了丰田，逐渐形成利基口碑。今日的局面，与当初低开高走的对比策略是分不开的。 　  但是对比策略，绝非丰田成功的关键，我们应该看到丰田在对比幕后的努力。低油耗、重环保、品质硬...

2004年是中国汽车企业初尝市场严酷滋味的一年，但也是汽车政策、法规迭出，汽车市场进入规范化操作的一年。回顾2004年，政府在宏观产业政策、汽车金融公司管理、缺陷汽车的召回、乘用车燃料消耗量限值、汽车贸易规则等领域都做出了相当程度的努力。 产业政策推动企业重组 2004年6月，国家发展和改革委员会颁布了新的《汽车产业政策》。这是今年汽车业界呼声最高的行业政策，也可以视为我国政府在加入WTO后对汽车产业政策的最大调整。 在新的政策中，＿方面，人们可以看到一些适应WTO规则的变化.例如：改革政府对汽车生产企业投资项目的审批管理制度，实行备案和核准两种方式；2005年开始进口车“落地”即将征税，保税区部分功能将被取消；大力发展汽车贸易与服务业，允许企业融资；规范与发展二手车市场；发展汽车租赁市场等。另﹁方面，在新的汽车产业政策中，人们明显感觉到国家积极推...

换将，真的能解决问题吗？ 21世纪经济报道 　2004-12-22 16:13:22 　　【车·主语】　　 　　2004年的车市降价风潮早已没有当初那么吸引人们的眼球，而各大汽车公司营销老总这个职位上的走马换将却于年底再一次吊起了人们的胃口。这一年里，汽车业内的人员变动就一直没有停过。无论是合资还是内资，也无论是主动离职还是被迫离开，仿佛换人就可以解决消费者“持币代购”的问题，就可以让汽车销售再次“井喷”。当我们从另一个角度去看待这个问题时却发现，很多事情并非是一厢情愿就可以的。 　　一个人如何托起地球？ 　　“给我一个支点，我就能举起地球”。汽车企业无非也是希望借助空降营销老总的力量举起他们心中的“地球”———销量。但是，企业恰恰忘记了营销老总需要一个支点和一个杠杆；或者说有的企业把“空降兵”在汽车业界的经验和经历误以为就是那个支点和杠杆。实际上，这个“支点...

2005年经济型轿车走势分析 2004-12-24 　　转眼之间，2004年已经接近尾声，虽然在年终岁尾各项有关汽车评选正像往年一样如火如荼的展开，但已经有很多汽车业界人士把今年称为中国汽车的分水岭年。 　　的确，整体汽车大势由热转冷几乎只有短短几个月的时间，中间几乎没有任何过渡让众多汽车厂商和经销商没有丝毫准备，相当媒体和评论人士在年初认为产量的相对过剩这一天，是今后＿两年的事情，而没有人能想到这么快将种种市场降温表现展现在我们目前。 　　如果把车市看成股市，现在如同大盘创下头部而下跌的初始阶段，接连的几根大阴线将人们杀的不知所措，一片狼籍之后，﹁些抱有一线希望的人在纷纷期望反弹的来临，但是，反弹正的会预期而至吗？我们拿经济型轿车举例，回首今年它们的表现的同时来展望一下明年趋势如何？ 　　事实上，经济型轿车并不是今年整体汽车各细分市场中竞争最激烈的部...

...，再增加产量，这一点很重要。这一战略有点儿类似藤本所说的“内部磨合·外部模块”。理想的结果是成为业界的标准材料。 　　这种材料对用户来说也有好处。因为最初是按定制级别来生产的，过了特定的时期，就会成为包括竞争对手在内也能使用的标准级别的材料。在定制级别时期，凭借产品特色可以享受作为先行者的优点，而之后则可以在成本方面获得利益。实际上，开发TSOP时丰田方面的负责人就表示，希望TS...

欧洲NCAP :我们这样长大 　　“陆风碰撞门”事件，让EuroNCAP（Europe　New　Car　Assessment　Programme，欧洲新车评价体系）在中国被极速传播，却限于汽车业界。我想下一步应该是，让更多的中国消费者来了解它。 　　12月3日，我请欧洲NCAP秘书长艾德里安·霍布斯（Adrian　Hobbs）用一句最简洁的话来说明这个机构的功能。他的回答是：“欧洲NCAP是一个消费者安全保护的独立组织，受欧洲政府、汽车组织、消费者组织、保险公司支持，是目前世界上最有影响的推动汽车安全改进的组织。” 　　艾德里安·霍布斯其时正在比利时往返英国的繁忙旅途中，因信号缘故，我几乎是叫喊着叙述完我的所有问题。不过庆幸的是，他承诺在48小时之内回复我的一切问题，并果真兑付了诺言。 　　11月29日，这个全世界最权威的新车评价机构迎来自己的10岁生日。世界主要汽车品牌老总...

一汽竺延风：被指责后“耐住寂寞”三年 　　 　　"寂寞"这两个字很平常，而出自竺延风之口似乎就有了特别的含义。针对一汽集团自主开发的现状，社会上有一种看法，认为一汽作为"共和国的长子"，多年来没有开发出自主品牌的汽车产品，是件很丢人的事情 　　竺延风的一句"耐住寂寞20年"，曾在中国汽车业界引起一片哗然。 　　不久前，《财经时报》记者在一次活动中，再次见到了竺延风。这次，关于他"耐得住寂寞"还是"耐不住寂寞"的争议，又成为此次活动中引人关注的话题。 　　春风得意的亮相 　　那天，记者在北京富成花园俱乐部的会所大厅里看到一款黑色轿车，外形俊朗，充满阳刚之气。但是，围着轿车转两圈儿，除了保险杠上的C-301标牌以外，没有任何特征能让人识别出这是款什么品牌的车型。 　　据工作人员介绍，这是一汽集团自主开发的轿车，还没有起名字。在仔...

...，也就是得到了对汽车品质的认可。我们的企业仍在前仆后继，将自己的产品线由中、西亚及非洲等地向进入门槛较高的欧、美发达国家转移，因为他们知道，出口欧、美可以迅速提升品牌，在激烈的市场竞争中占得先机。　　“当全球汽车业将目光投向东方的时候，中国汽车制造商却坚定地瞄准西方——美国市场。”针对中国汽车不断高涨的出口美国热潮，近期的美国《新闻周刊》中，当地一些汽车业界人士的看法。他们担心，由于中国劳动力成本低，中国汽车制造商提供的低成本产品将会冲击美国、欧洲以及其他亚洲汽车制造商的产品。　　中国汽车不会一下子在美国引起轰动，大多数中国的业内人士和企业认为。即使中国汽车登陆美国，仍然存在不少问题需要解决，如品牌问题、质量问题和售后服务问题，如果要进行价格竞争，首先需要可靠的产品，日本和韩国在美国市场产品质量和品牌形象塑造多年，中国汽车也许会少走些弯路，但...

    7月25日，国家发改委举行新闻发布会通报上半年全国经济运行情况，此间向媒体透露国家将择机出台一份汽车产业结构调整意见，加快推进产业结构调整步伐，但没有具体时间表。看来一场大刀阔斧的产业调整即将拉开帷幕，将对汽车生产和市场流通产生极其广泛深远的影响，极有可能成为下半年汽车业界最具震撼的事件。与今年已出台的燃油涨价、消费税调整、关税下降、新碰撞标准等汽车新政相比，那些只能算作是秋风扫落叶，伤不着筋骨，可结构调整绝对用地动山摇一词来形容也不为过，所以关注这份文件的动向，对于生产者、销售者、消费者各自相机而动，把握下半年汽车市场行情走向的基本趋势意义重大。     其实去年岁末今年年初，在国家发改委领导的多次讲话和政策文件中提及了当前国民经济存在产能过剩的十大行业，汽车行业也作为比较突出的行业榜中有名。半年多...

...与费用的控制与员工的奖金建立必然的联系。 　　4、 将利润增长的重心放在后市场，增加利润增长点 　　目前售后的利润已经远远超过了新车销售的利润。现在以修养店的情况也不再少数。 　　5、 服务顾问团队的建设 　　服务顾问团队的水平直接关系到店的维修业务量，要从服务态度、专业水平、 　　产值、接车台次等方面制定相关的激励政策，提高服务顾问的积极性和业务水平。 　　6、 打造维修明星工程师 　　一直以来汽车业界将重心关注于汽车销售，业内新闻媒介针对汽车销售人员 　　的各种评比活动层出不穷，而汽车维修方面这些年来一直处于冷落的地位，近几年针对汽车维修方面的投拆日趋增长，因此首先打造4S店的维修明星工程师，向顾户展示优质的维修技术和服务水平，有助企业的美誉度的提升，打消客户的顾虑，促进店内维修量的稳步增长。 　　7、 加强维修站相关管理制度的执行力 　　维修站的管理制度，厂家都有详尽的规定，但制度的...

...总额的一半或一半以上之后，公司管理当局知道，它已不能再占有更多的市场份额了。否则，就会碰到反垄断法的问题。因此，通用汽车公司把低档车市场让给了外国进口汽车，而集中力量于中档市场和高档市场。 　　---而到了70年代初期，外资汽车公司成了底特律各汽车公司的一种强大挑战，甚至威胁到美国的收支平衡和美国在世界经济中的地位。开始是德国的大众汽车，以后是日本汽车，纷纷占领了美国汽车市场的许多部分。美国汽车业界试图反攻，却已极为困难了。 　　---早在40年代，通用汽车公司总部某些年轻的参谋人员曾认真地讨论过把雪佛兰事业部分出来成立一个独立的公司。其实，雪佛兰事业部本身就是一个很大的企业，占有美国汽车市场份额的1/4左右，比福特汽车公司或克莱斯勒汽车公司的市场份额还要大。但是，通用汽车公司当时的高层管理骄傲自大，他们甚至认为，即使提一句“把雪佛兰事业部分出去”之类的话，也是一种公然的背叛。...

...使“流水线”式产品开发“工厂”的实现成为可能。 不难看出，随着产品开发工作外包比例的不断增加，对汽车企业本身研发能力和资源上的压力将有所减轻，但同时，对产品开发管理能力的要求却因此而更高了，这是因为新模式对直辖市和管理的实时性和准确性要求更高。这里包含的能力要求包括：对自主品牌元素的维护和运用；对技术和知识产权的管理；对各类供应商早期参与的规划以及强有力的项目流程管理等。 综观全球汽车业界的成功和失败的例子不难发现，未来的致胜因素已不再是对核心技术的掌控，甚至也不是自有研发能力的差异，因为所有的汽车技术都在朝着商品化的方向发展；而是对研发流程的出色管理能力，因为这是难模仿的企业核心竞争力。 三、中国汽车产品自主开发的希望之路 众所周知，中国国内汽车企业在产品开发方面远远落后于国际先进水平。汽车在产品研发方面投入的资金远少于国际竞争对手。从战销售额的比例来看，...

...默默进行中，并力图寻觅一条截然不同的借力打力的道路。这一切，在上汽成功收购双龙以及罗孚知识产权后，已经愈行愈近。由此，上汽自主品牌的核心锁定在“高档轿车”的筹建上。 　　此外，上汽老总胡茂元说：2010年上汽自主品牌产量将达到上汽总产量的30％（约60万辆）。这将直接冲击一汽2009年自主品牌100万辆的目标。 　　如是，在争夺“中国自主品牌”大旗的战役中，一汽将面临最强大的对手：上汽。在中国汽车业界两位最具影响力的掌门人：一汽竺延风和上汽胡茂元之间，一场关于“自主品牌”的角斗大戏即将开演。 　　 　　借力罗孚、双龙占据高端 　　虽然上汽一直试图回避，但罗孚与双龙的技术在其自主品牌上的应用已经是公开的秘密。 　　“上汽汽车在并购整合国际国内整车、发动机等技术资源基础上，集全球研发体系，签约一批英国RICARDO等具有在整车、发动机研发上处于国际领先地位的知名公司，计划将于200...

...0%的增幅高出一倍以上，而当年轿车市场的增幅为24%。中国本土汽车厂商的轿车市场占有率也相应地增至25%左右。 　　近几年来，中国汽车产业的崛起一直是全球汽车界的一大热门话题。2005年，中国汽车企业再次成为全球瞩目的焦点。地方政府所属的奇瑞(Chery)公司用18万辆的汽车销量（包括向海外出口1.8万辆）谱写了辉煌的一页，这个销量比一年前增长了100%还多，这样的速度在2005年的中国汽车业界首屈一指。位于浙江省的私营轿车企业吉利(Geely)去年9月把首次自主研发的轿车带到了法兰克福汽车展，今年年初这款车还在底特律车展上登台亮相。吉利充满自信的举动震撼了整个汽车界。但去年9月，德国汽车协会把中国厂商江铃出品的陆风(Landwind)运动型多用途车评为"未达到欧洲安全标准"，在一定程度上给中国汽车业泼了一些凉水。这个评级迫使江铃赶忙修改设计，也让消费者对中国汽车潜在的设计和质量...

...国汽车市场总额的一半或一半以上之后，公司管理当局知道，它已不能再占有更多的市场份额了。否则，就会碰到反垄断法的问题。因此，通用汽车公司把低档车市场让给了外国进口汽车，而集中力量于中档市场和高档市场。 　　而到了70年代初期，外资汽车公司成了底特律各汽车公司的一种强大挑战，甚至威胁到美国的收支平衡和美国在世界经济中的地位。开始是德国的大众汽车，以后是日本汽车，纷纷占领了美国汽车市场的许多部分。美国汽车业界试图反攻，却已极为困难了。 　　早在40年代，通用汽车公司总部某些年轻的参谋人员曾认真地讨论过把雪佛兰事业部分出来成立一个独立的公司。其实，雪佛兰事业部本身就是一个很大的企业，占有美国汽车市场份额的1/4左右，比福特汽车公司或克莱斯勒汽车公司的市场份额还要大。但是，通用汽车公司当时的高层管理骄傲自大，他们甚至认为，即使提一句“把雪佛兰事业部分出去”之类的话，也是一种公然的背叛。 　　还...

...只能俯首听命。 在这种情况下，宝马公司的设计停滞不前也就不足为奇了。德国汽车媒体有时把这种保守的设计方法说成是"一种香肠，三种长度"，讽刺公司的新车型是换汤不换药。 宝马公司不愿透露聘用班格的原因，但是显然，公司必须停止这种生产不同规格的香肠的作法。宝马公司对设计研发方面的所有改革秘而不宣，新任首席设计师的挑选也不例外。当1992年10月，班格获选担任这一显要职务时，这一消息既突然又出人意料。汽车业界媒体对此将信将疑。虽然他曾经在意大利都灵的菲亚特设计中心任主管，但是在欧洲汽车设计界之外，他的名字几乎完全不为人知。 班格说，他在得到这份工作时还默默无闻，实际情况也确实如此。但是，正是他的谦逊态度起到了微妙的作用，帮助他赢得了宝马公司主要设计人员的好感。或许是通过让他们给自己补课，他巧妙地获得了领导的地位。同时，他还必须破除笼罩FIZ的压制气氛，他把造成这种氛围的来源称为"堡垒式的设计...

...都是不经济的。自从施蒂格勒提出“生存技术”后，人们才认识到，在不同产业中、不同时间内、处于不同市场背景下的不同企业，其规模的大小和经济不经济是很难用某一个别量化指标一定终身的，关键看在企业运作中的供料、用工、财务、营销乃至客户等等资源配置是否适宜。适宜了，企业运用自如了，效率高了，就是经济的；否则就是不经济的。前几年人们普遍认为，中国内地汽车厂应到３０万辆的规模才能是经济的，否则就是不经济。然而，汽车业界做得极好的台湾“裕隆”则不是这样。他们的规模也就在８—１０万辆左右，结果效益却很好。另外，长久以来，人们还有一种错觉，似乎随着企业规模大型化趋势的加剧，小企业就无法活下去了，这同样是不对的。啤酒业，世界上称霸者年产１３１０万吨，而德国最小的啤酒公司年产量则只有３．５万吨，但照样成为名牌。看来，从台湾“德隆”以及世界企业结构发展经验来看，规模经济与否，首要的是应看专属于你的市场容量有多大，市...

...赘肉可减了。 然而，企业却有约超过大半的公司收益是花在对外的采购上，超过55％（如果将外协计算在内的话会更多，甚至到80％），而传统上被视为是生产力改善焦点所在的内部成本比例则不及一半。因此企业渐渐地开始觊觎那55－80％的部分，并亟欲从中节约成本。于是，有些大公司依仗其巨额的采购实力开始采取强硬的措施，首先是利用自己的有利地位，挟大额采购的优势，逼迫供应商大幅降低价格， 例如通用汽车就以在汽车业界中向供应商施压而出名。它们以大额采购量为诱因，强迫要求价格大幅下降。然而，让我们设 想：供应商在为了获得大宗订单的情况下作了价格的让步，实际上意味着买获得了好处而 将损失转移给了供应商，供应商只有两种选择：一是从内部增加效益或挖掘节约来补偿这个损失；二是同样地将等价的损失再以其它的方式还给它的买主，结果是某些至关重要的部件不会按期交货，或得到的是劣质的部件，供应商也非常清楚如何与买...

...车、天津一汽、东风标致、东风悦达起亚、郑州日产、东风货车、华泰现代、北京吉普、三菱、克莱斯勒等国内外知名品牌。经营规模、经营网络和经营实力都居于相当优势地位。此外，利泰集团下属各子公司拥有“一类维修企业”资质，并被各保险公司指定为特约服务站。公司建立了完善的快修网络，除可承接各类汽车的维修外，还被多个汽车厂家指定为特约服务站。同时利泰集团为了强化企业的核心竞争力，聘请了多位汽车业界经验极为丰富的职业经理人负责集团公司全面的经营管理，并不断引进高素质的经营管理人才和专业技术人才，现集团拥有一个优秀的经营团队，有先进的经营理念、先进的管理体制、良好的公共关系、完善的经营网络和完整的客户服务体系，这些优势共同构筑了公司的经营实力，也构筑了客户对公司的信赖和口碑。利泰集团一贯秉承“顾客为本、真诚服务”的经营理念，以专业的技术和一流的资源配置来为顾客提...

...占有了美国汽车市场总额的一半或一半以上之后，公司管理当局知道，它已不能再占有更多的市场份额了。否则，就会碰到反垄断法的问题。因此，通用汽车公司把低档车市场让给了外国进口汽车，而集中力量于中档市场和高档市场。而到了70年代初期，外资汽车公司成了底特律各汽车公司的一种强大挑战，甚至威胁到美国的收支平衡和美国在世界经济中的地位。开始是德国的大众汽车，以后是日本汽车，纷纷占领了美国汽车市场的许多部分。美国汽车业界试图反攻，却已极为困难了。早在40年代，通用汽车公司总部某些年轻的参谋人员曾认真地讨论过把雪佛兰事业部分出来成立一个独立的公司。其实，雪佛兰事业部本身就是一个很大的企业，占有美国汽车市场份额的1/4左右，比福特汽车公司或克莱斯勒汽车公司的市场份额还要大。但是，通用汽车公司当时的高层管理骄傲自大，他们甚至认为，即使提一句“把雪佛兰事业部分出去”之类的话，也是一种公然的...

...出任福特汽车公司CEO，新官上任三把火，的确令福特在业界扬眉吐气。 　　2000年福特汽车全球销售额和汽车销量创下公司的历史最好成绩，分别达1700亿美元和740万辆，分别比上年提高了6%和3%，公司共获利54亿美元，比1999年上升4%。 　　此外，公司各方面的表现也赢来了业界和媒体的喝彩：在2000年度《财富》杂志"全美最受赞赏公司"的评选中，继1999年之后，再次摘走汽车业界冠军桂冠；在《福布斯》杂志公布的"价值创造指数"中，跻身全美十大创造价值最高的耐用产品行列，值得一提的是，其余九家都是属于新经济的电子公司，福特因此成为了传统企业的惟一代表。 　　在雅克·纳赛尔三年CEO任期内，2000年无疑是他，也是福特汽车最辉煌的一年。这一年，福特收购了沃尔沃和陆虎，福特福克斯成为世界最畅销的轿车，福特F系列成为最畅销的卡车。公司电子商务也开始实施，顾客可...

...2 年中国加入 WTO 之后的半年时间里，在价格大战的压力下保持优势。广州本田宣布不降价，理由是降价对以往的购买者不公平。 未来的竞争与冒险 刚刚开放的中国汽车市场犹如一个巨大的竞技场，各国汽车制造商都希望在这个充满诱惑的地方大显身手。在这场竞争中，日本车商明显属于迟到者。本田已经比日本车坛的老大丰田提前了 4 年进入中国，但是门胁轰二也认为，只有丰田汽车真正进入中国，才能使整个日本汽车业界在中国有所作为。 本田模式的令人担忧之处是投资不足。人们有理由担心广州本田在未来将丧失更大的发展机遇。事实上，广州本田也开始遇到了挑战：原有的产品刚刚生产一年，竞争对手已经拿出了新一轮产品，在批量很小的情况下如何实现技术滚动和产品更新，是本田急需研究的课题。 在新的形势下，本田显示出了小企业般的快速反应优势。7 月 10 日，一份由广州汽车工业集团、东风、本田叁方出资在广州...

...火时却选择跳楼自杀，令人不可思议。 　　 照理说，全盘引进一条生产线，比如富康，连一颗螺丝的生产都有专门进口的生产线生产，我们应该掌握了整套轿车的工艺流程，完全可以搞出具有自主知识产权的轿车来，但二汽决定，不搞自主开发，继续引进新一代的塞纳，你瞧，兜了十年的圈子，最终又回到茫然无措、一穷二白的起始点上，依此类推，我们可以悲观地预言：2010年，东风将继续引进与世界同步的车型！ 　　 要说我国的汽车业界人士在制定产业政策是故步自封、闭门造车似乎有点过，他们还是知道产业合并的国际潮流，于是，政府通过行政强制措施把若干地方厂家绑到一汽、二汽的大船上，没人管你愿意以否，这是国家为迎接WTO挑战而作出的战略决策，不理解也要执行，就这样，拼凑出两个世界500大，可是，大不等于强啊，这是恐龙时代都明白的道理，也许政策专家们也意识到了，于是，不惜修改游戏规则，禁止一切有活力的对手（特别是那些在家电市场...

... ，武汉市为7.23亿，占19.5%(比2001年下降6.22亿) 。2002年比2001年，神龙公司从武汉市供应商中少采购了6.22亿，几乎减少了一半，这一情况说明，武汉市汽车零部件企业在神龙公司零部件配套体系中的地位在下降，而且下降幅度很大。 3.神龙公司对零部件供应商的评价 神龙公司副总经理戴博纳在2001年神龙供应商大会上谈： “1）供应商数量过多，这在汽车业界是不正常的。神龙公司2001年6万辆的年产量却比PSA集团300万辆对应的供应商总数只少50%！在巴西，PSA集团只选择了50家供应商。在中国，广州本田的产量与我们接近，而只有80家供应商。我们有近300家，过多的供应商导致成本增加，在程序、检查和供应等各个环节造成浪费。 2)目前的采购政策已不能满足规模降成本的要求。我同意大众领导人的观点，即中国市场的采购成本比国际市场平均高...

...了发动机通气管，业内给予高度评价。 　　然而，握住了产品和售后这两张王牌，广本似乎却不愿意在公关和广告方面花太多的精力。 　　据市场研究公司AC尼尔森的一项最新调查显示， 2003年本田在中国市场广告投放9500万元，是大众广告投入的1/7、通用的近1/4。 　　如果说广本的性格是朴实和低调，上海通用的张扬和热情同样给人印象深刻。 　　“大众的产品，通用的营销。”这是流传在汽车业界的一种说法。虽然有失偏颇，却不无道理。 　　在产品创新上，上海通用得益于一定的领先优势，经常推出新产品，尽管也曾被媒体斥为“炒概念”：第一款“拥有ABS和双气囊的10万元家轿”、第一款“休闲轿车SRV”、第一款“装备V6发动机的中高档轿车”、第一款“MPV商务车”……不仅如此，上海通用还在各个层面的产品上摸准了市场的脉络。 　　2001年，凭借“拥有ABS和双气囊的10万元家轿...

...一个直邮项目，客户会收到一个欢迎包裹，里面包含季节性的产品信息。在这个项目中，所有的广告媒体都倡导制造商和客户的双向沟通。这样的结果是我们能够得到关于每一位客户的有价值信息，包括生活方式信息、人口和心理信息，购买和服务历史信息。每位客户的地址等联系方式都会随时得到更新，以保证沟通的有效，这些信息为汽车制造商对客户的‘一对一’营销奠定了信息基础。” 几大汽车制造商巨头率先实施CRM的行动，也开始被汽车业界纷纷效仿。 2003年2月18日，北京吉普成立了“北京吉普客户服务中心” 于2月18日正式投入试运行。北京吉普的客户只要拨通8008108880或者010-87605858，就能立即享受到咨询、售后服务及救助等全方位的、全天候24小时的服务。主要服务内容涉及咨询、投诉、建议、维修、救援五大板块。向用户提供产销信息、专家技术指导、受理各类投诉、紧急救援等多项服务。 2003年6月13日，...

...太多赘肉可减了。 然而，企业却有约超过大半的公司收益是花在对外的采购上，超过55％（如果将外协计算在内的话会更多，甚至到80％），而传统上被视为是生产力改善焦点所在的内部成本比例则不及一半。因此企业渐渐地开始觊觎那55－80％的部分，并亟欲从中节约成本。于是，有些大公司依仗其巨额的采购实力开始采取强硬的措施，首先是利用自己的有利地位，挟大额采购的优势，逼迫供应商大幅降低价格， 例如通用汽车就以在汽车业界中向供应商施压而出名。它们以大额采购量为诱因，强迫要求价格大幅下降。然而，让我们设 想：供应商在为了获得大宗订单的情况下作了价格的让步，实际上意味着买获得了好处而 将损失转移给了供应商，供应商只有两种选择：一是从内部增加效益或挖掘节约来补偿这个损失；二是同样地将等价的损失再以其它的方式还给它的买主，结果是某些至关重要的部件不会按期交货，或得到的是劣质的部件，供应商也非常清楚如何与买主进行后...

...件情节的严重性，日本政府开始对三菱做出处罚并开始对三菱汽车进行全面封杀，三菱为其行为付出了惨痛的代价。几年之中，三菱的中高曾管理者相继受到刑事处罚，三菱内部一片混乱，马不停蹄的进行人员调整，影响了企业的正常运作。 三菱汽车成为目前日本唯一处于亏损状态的车厂，2003年度，三菱汽车公司亏损2150亿日元，销售额下降了35%。截止到2004年3月31日，三菱汽车公司负债超过了7000亿日元，在日本汽车业界的排名由3年前的第4名降到最近的第7名。 业界似乎也并不看好三菱汽车的未来。美联社的分析认为，在2004年3月份结束的财政年里，三菱汽车损失了近20亿美元，而预计在接下来的这个财政年里会有更多的赤字，没有足够的资金支持，摆在三菱汽车面前的复兴之路将不会平坦。三菱的现状也使很多人认为日本汽车工业的辉煌已经成为过去，转而走向了下坡路。   三菱汽车公司负面事件记录 　...

...它以整车销售、配件供应、售后服务、信息反馈为主要内容，形成所谓四位一体的专卖店，即国际通行的"4S"模式。它通过提供舒适的购车环境、专业健全的售后服务，纯正的零部件，使客户从购车到用车的全过程得到良好服务等，连接汽车售前、售中、售后全程，体现以消费者为本的经营理念。     我们看到：当历史即将进入新的世纪，即上世纪九十年代末（汽车业界自认为是在98年前后），越来越富强壮大起来的汽车行业，最初缘于得以不断走出国门，深入学习的机会多了、思想灵活了起来，首先是少数几个厂家（业界首推：广州本田、上海通用，等）突然悄然行动，甚至"不理会"一直在交易大市场里为其摸爬滚打的经销商们的质疑或反对，开始了最初起码被（代理）经销商们认为是"同城相煎"的专卖店建设。   ...