...项目一定要努力帮客户做好。不要出现那种项目，库龄从30多天增加到100多天的物流优化，谁好意思说呢。从上海回来，就在筹建物流业务线，从构架到拓展思路，从如何增加CALL IN的举措到年内几个单子的落实，说实话，发现想事情的时间比做项目还要累的多。不过当想到，做的这些事情，真的对国内机场、港口、物流公司有价值，道也欣慰了。    这几天在帮中部一个机场想如何规划好自己的非航业务，越来越发现非航业务在国内的市场广大。不管是机场物流、机场零售、机场免税、机场广告，未来的发展都非常有空间。    机场非航空业务已经成为很多机场收入的主要来源 - 非航空业务收入已占机场总收入将近50%的份额（不同的机场业务模式下，这一比例会有所不同），并且这一趋势仍在持续增长。此外，越来越多的机场已经把非航空业务从航空业务中分离出来，作为一个单独的业务部门...

 7月14日,走访、非航选择 今天一天的时间基本都用来走访和交流。除了下午在办公室整理了一小阶段做过机场非航的咨询公司名单。走访和交流无他，都是为了未来增加CALL IN的目前的手段。说真的，我觉得不管规模多大的FMCG企业，销售过程（流程、知识）的标准化可能是优化国内这个行业的最大的趋势。不过王晨主编（销售与市场渠道版的）提的那个康师傅的阴奉阳违的案例的确也是让人头疼的，如果避免只有高层获益，是推进这个过程中必须要考虑的。收获就是，确定下一阶段大家努力去做什么和时间表。不过担心是我们自己的执行力，哎。下午还帮那家中部的机场列了一下我们在非航规划方面潜在的竞争对手，哈哈。不列不知道，这个行业的参与者比想象中要多一些。但集中精力做非航的没有。而在国内唯一有相关案例的居然是美世，一个在我印象中以HR著称的咨询企业。最终建议机场可考虑的咨询公司有： 1、美世管理顾问...

最近在研究机场非航业务，无意中发现了罗兰贝格的一篇文章，总结了航空主业收入和非航空收入与机场吞吐量的关系，如下图表示：其中蓝色线表示航空主业收入，红色的线表示非航空主业收入。这张图表达的意思有两点：一是航空主业收入随着机场吞吐量的增加线性增长；二是非航空收入随机场吞吐量的增加指数级增长。本来我是想直接引用这张图说明非航空业务相对于航空业务来说更具有赢利性的，但是仔细研究发现，这张图其实不是很准确，因此我修正如下：其中，A0, A1, A2, A3分别表示相应的机场吞吐量。1.从A0到A1，随着机场吞吐量的增加，非航收入随着机场吞吐量的增加匀速增长，但占机场收入份额还是低于航空主业。 2.从A1到A2，由于机场实行特许经营，使非航收入相对于以前的高位水平短期下降。 3.从A2到A3，由于机场大力发展非航收入，随着机场吞吐量的增加，非航收入呈加速增长趋势，占机场收入的份额开始超过航空主业收入。...