[讨论]路口交通中的信号控制与自主决断

在十字路口如何进行交通控制？我想讨论一下信号控制与车主的自主决断。（只是分析）

首先，在只有一辆车的情况下，不需要信号进行控制，甚至也不需要车主的决断，简单开过去就可以了。进而，在只有一个方向车流的情况下，也不需要信号，此时车主只要控制好车辆前后距离即可。

当有两辆车，交叉方向行进，通过十字路口时，车主的自主决断可有效发挥作用，在保证不发生碰撞的情况下，遵守简单约定（如先来先过、女士优先、礼让等等），可先后顺畅通过，不需停车。不需要采取信号控制，那样只可能带来不必要的停车等待。

当有三辆车，交叉行进通过十字路口时，情况就会稍为复杂一些。是让某个方向的两辆车连续通过，还是一个方向通过一辆，交替通过？或者让只有一辆车的那个方向先走，然后另一个方向的两辆车可连续通过？此时，由于选择的增加、人想法的不同，车主自主决断的有效性会有所降低，通过速度会下降，冲突可能会出现。然而，此时，车主自主决断仍然是好的选择，因为冲突的消解并不困难，假如两辆车同时做出通过的决断，为防止碰撞，在交汇区必然会停车，此时，只要一方退让，冲突即解，而因为车辆少，空间充足，可容易的实现这种消解。这样，停车可能会出现，但会比较短暂。如果设定一些简单规则，比如交替通过，那实际上还是有很大可能是不用停车等待的，只需适当拉大路口区域的车距。另一方面，如果采用信号控制，那么可有效避免同时通过的现象出现，确保不会在交汇区出现停车，保持路口通畅，但代价很可能是必须要停车等待。此时，车主自主决断+交替行进 会是一种有效的方式。

继续下去，当交叉通行方向各有两辆车时，情况越加复杂。自主决断有效性会下降，可能产生的冲突会增加，通行速度可能会下降，然而较少的车辆，还是会让冲突的消解比较容易，而且简单的交替通行规则仍可适用，通过增加路口区域车距、控制交汇区域进入与通过，仍有可能实现不停车。同样，采用信号控制，不会出现冲突，但停车会出现，而且等待时间会延长。此时，车主自主决断+交替行进 还会是一种有效的方式。

当一个方向车流量较大，而另一个方向相对较小时，在路口采用信号控制，如果让大流量的方向保持长的通行时间，那么小流量的方向车辆会等待相当长的时间，如果让小流量的方向快速通过，从而较频繁的进行信号转换，那么大流量方向的通行就不能保持顺畅，影响速度。此时，如果采取交替通行方式，那么小流量方向的车辆会较快的通过，而大流量方向的车流也不会受到太多的阻隔，其流动性可能受影响很小，在小流量方向通过完成后，即可恢复快速通行，当小流量方向车辆到来时，减速交替通行，保持流动。此时，似乎信号控制不是最佳的选择。

最后，当两个交叉方向的车流量都比较大时，车主的自主决断有效性会很低，而且冲突消解会非常困难，因为车辆多会给调整带来巨大的障碍，信号失控时，在路口数十辆车挤在一起，谁也动不得的情况太常见了，想走都走不了。此时，信号控制避免冲突的优点充分体现出来，但是同时等待时间也随之延长，交通流中断的次数也越来越多，车辆流动性越来越低。在这种情况下，是否可以采取措施让 “车主自主决断+交替通行” 仍然有效呢？在理想的情况下，这仍会是有效的方式吗？

当然，不能要求每个车主都自觉的去控制自己的行为以实现最优化，这是目标而不是手段。但我也相信，即使人不能自觉的做到，也还是可以去寻找新的方法、规则，影响人的行为方式，使人的自主决断成为控制交通的一个有力的工具，而不再仅仅是被动的遵守信号。

我是个交通控制门外汉，从精益生产的角度做了一些考虑，有了“自主决断+交替通行”的想法，只是个想法，不知是不是可行，欢迎讨论。
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