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| | | | - 创建：2006-11-5
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| | | | 随着社会的发展，每个人的生活都已经离不开“交通”，交通控制会影响我们每一个人。红绿灯、斑马线、禁左、单双号限行、单行道、公交专线、……等等，不断有新的尝试来改进交通状况，但现实的形势仍然不容乐观。我在学习精益生产基本思想的过程中，联想到交通控制方式的一些特点，做了初步设想，发表了几篇博文，见：停，还是过？——交通问题的精益思考，精益生产与交通控制，计划与状态——再谈精益与交通，路口交通中的信号控制与自主决断。想听听大家的看法。
“学求其于世有济，事行乎此心所安。”迄今为止，对交通控制的这些思考，不管是不是可行，我都认为这是我思考的可能真正会“于世有济”的唯一一件事，哪怕仅仅是让更多的人开始思考交通控制，而不是把它当成天经地义的，因为我们每个人都是…… 这几天参加一个装备制造业的展会，看到了各种各样的数控加工设备，接触到了许多的数控机床生产厂商的代表，针对数控设备数据采集这个话题，和许多厂商的代表进行了交流，结果让我多少感到有些诧异。 MES已经开展较长时间了，数控设备作为生产现场一个重要的数据点，其数据采集方面的要求应该早已经受到关注了。但是，大部分的数控设备厂商代表都表示，除了数控程序的传输之外，其它的相关生产数据是不能进行输出的，因为从来没有用户提出过这样的要求。他们很多人从来没有听说过数据机床还要反馈回相关生产数据。诸如某把刀具的切削时间、工件的加工时间、机床切削时间、机床运行时间、辅助时间、加工工件个数等相关的生产管理关注的数据，几乎都不能输出。但是，在机床的控制面板上，这些数据通常是可以得到的。有些代表表示，上述生产数据应该是可以通过简单的控制就可以得到的，但目前还没有这种需求。 这让我多少感到有些诧异。MES应该说已经很…… MES特别强调实时生产数据的收集，我曾在“比赛数据与生产数据”一文中从NBA比赛数据统计分析角度来类比了生产中的数据收集。实时生产数据，如设备状态、任务状态、工序状态、操作状态、在制品状态、质量状态等，对辅助生产管理决策有重要的作用。但是，对于流程型企业和离散制造型企业来说，我觉得在数据收集、处理方面还是有些不同之处的。 对于多数流程型企业来说，如冶炼、石化、制药等，生产过程基本上是连续不断的，各种设备要保持良好的工艺状态，确保生产转换顺利完成。在这个过程中，必须加强实时数据的监控，因为任何微小的偏差，可能都会导致巨大的问题。而要做到这一点，就必须要安装许多的实时数据收集装置，能自动的把数据采集起来以进行分析，靠人手工来做是不行的。 我的家人都在一家大型的有色金属冶炼企业工作，从矿石进厂开始，整个生产流程基本上都是连续的在各种处理设备中进行的，不能停顿，直到最终…… “集成”的概念刚提出来的时候，指的是企业的业务和数据是一个整体，是相互关联、不能分割的，它描述了对企业运作的一种认识，其目的是强调说明不能因为职能、人员的分工，时间、空间的距离而丧失掉企业的一种本性。归根结底，集成的目标是，一个哪怕再大的企业、提供哪怕再复杂的产品，也可以就像一个高超手工艺者在做一件简单的产品一样，能够对整个的过程进行统一的、完美的控制。 而要在现代制造环境中实现这种“集成”，需要借助信息系统的帮助，这时又出现了另一个“集成”，即信息系统的集成。信息技术是从不同的角度入手逐步应用在制造过程中的，存在各种各样的系统，多种的CAD系统、多种的CAM系统、多种的CAPP系统、多种的ERP系统、MRP系统、MES系统、PDM系统、EAM系统、SCM系统、……、等等，数不胜数。他们各自…… 最近在看MES，了解到对于MES来说很重要的一点就是生产实时数据的获取，比如说投入/产出数量，小到一台设备、一个员工、一个零件在一天、一周里的投入产出，大到一个车间、一个分厂在一天、一周、一月里的投入产出，再比如说在制品数量、设备负荷状态、设备利用状况、质量数据、任务开始结束时间、资源准备状态，等等，涉及到大量的、动态变化的数据。这些数据对优化管理、控制生产过程是非常重要的。而长期以来，这些数据大多保留在纸面上、黑板上、通知里、口头上、脑子中，没有形成一种信息化的处理手段。随着ERP在较宏观管理方面的广泛应用以及它面对的底层生产过程控制方面的实际困难，对这些生产实时数据的收集、处理成为MES关注的重点。这种对信息更进一步的挖掘与分析、利用的趋势，会给生产制造带来重大的影响。这让我想起了现在NBA比赛中的现场数据分析统计，我觉得有点类似。 看NBA比赛的时候，除了球员在场上精彩的表演以外，…… 在十字路口如何进行交通控制？我想讨论一下信号控制与车主的自主决断。（只是分析） 首先，在只有一辆车的情况下，不需要信号进行控制，甚至也不需要车主的决断，简单开过去就可以了。进而，在只有一个方向车流的情况下，也不需要信号，此时车主只要控制好车辆前后距离即可。 当有两辆车，交叉方向行进，通过十字路口时，车主的自主决断可有效发挥作用，在保证不发生碰撞的情况下，遵守简单约定（如先来先过、女士优先、礼让等等），可先后顺畅通过，不需停车。不需要采取信号控制，那样只可能带来不必要的停车等待。 当有三辆车，交叉行进通过十字路口时，情况就会稍为复杂一些。是让某个方向的两辆车连续通过，还是一个方向通过一辆，交替通过？或者让只有一辆车的那个方向先走，然后另一个方向的两辆车可连续通过？此时，由于选择的增加、人想法的不同，车主自主决断的有效性会有所降低，通过速度会下降，冲突可能会出现。然而，此时，车主自主决断…… 我想从精益生产的角度来分析一下现在的交通路口控制，或许会有些启发。
首先，我的一些基本的认识。MRP是比较强调计划的，通过计算机的帮助，依据主生产计划、物料清单、库存记录等信息，可由最终的产品订单或预测的产出，推 算出组成产品的各种物料的详细的生产时间与数量，制订出生产计划，以达到满足市场的需求的目标。计划发挥着重要的、关键的作用。计划如能准确的执行，则是理想的，适用的范围很广，但实际是变化总是打乱计划，有时需要“救火”。比较来看，精益强调的是状态，它追求状态的稳定，希望通过加强对现场的控制、均衡 的生产，实现工序之间的顺畅连接、产品的流动，建立内部的控制机制，以此来准时地满足多样性产出的要求。精益要求一个相对稳定的计划以实现一个稳定的状态，所以计划对精益来说就显得不那么重要。但如果计划的变化太大，精益实现起来也有困难，因为状态的稳定就不易维持。 目前的交通信号控制…… 我从生产的角度想过交通问题。目前交通路口的控制方式，与生产上的批量方式是相似的。交通信号时间的长短，控制着各个方向通过车辆批量的大小。实际 的需求是，各个方向都不断的有车辆通过的要求，路口通行能力是有限的，如何减少等待时间？加快路口通行速度？通过交通信号灯，按批放行，是很长时间以来的做法。精益生产告诉我们，为了更好的响应不同顾客的需求，减少在制品、缩短生产周期，消除浪费，采取现场控制、单件流生产、均衡生产、改进布局等等是有帮助的，能否依此考虑交通系统呢？观察一下目前的交通路口，如果把它看作一台机器的话，那么这台机器的利用率其实并不高，因为各个方向都有一个停车等待线，车辆一 般要在线后等待。在信号灯转换时，为保证不会出现冲突，往往有一段时间两个方向都是禁止通行的红灯，以保证前一个放行方向的车辆能全部通过，下一个方向的车辆才开始启动，但实际上，真正发生交汇的区域并不是停车线前的整个路口，这就使…… 考虑这样的一个场景：夜深了，大街上空空荡荡，没有车也没有人，此时，远处一辆汽车开过来，到了一个十字路口，红灯亮了。请问，是停下来等绿灯，还是直接开过去？这个看似简单的问题，其实意义重大，有必要再思考一下。 在很多的地方都可看到这样的描述，从我目前的了解来看，回答大概是这样的：如果是在西方发达国家，文明程度高些，那车会停下来，因为人家知道遵守规则。如果是在中国，多半那车就开过去了，中国人很会变通，也不太遵守规则。而无例外的，从中得到的结果就是，我们中国文明程度有待提高，要向发达国家学习，自觉遵守交通规则。 我同意“遵守规则”代表更高的文明程度，因为无管制的自由只会带来灾难，而法律就可看作是一种高级、严格的规则，有法可依、依法办事 是现代文明社会的标志。每个人都自觉遵守交通规则，有助于维护顺畅的交通环境，使每个人都能从中受益。所以，不论什么时候，都应养成遵守规则的习…… 中国古人倡导做人要守“中庸之道”，一直也没明白，后来把“中庸”就渐渐理解成了无能、平庸之类的，反正不是什么好词。但当我逐渐对生产系统了解多了以 后，通过对单件生产、大量生产、精益生产、大规模定制等的比较，我突然有了一点儿认识，似乎对什么是“中庸”有了点感悟，不知是否恰当，权且说说吧。
单件生产一般指能生产的产品种类很多，但是每种的数量又较少的一种生产方式，不论是早期的手工作坊式的生产，还是现在很常见的项目管理、高级赛车生产，实 际上都可看作是单件生产，这种生产方式的特点就是效率较低、周期较长、成本较高，但是可以定制，根据用户的要求进行生产，通常采用的都是通用的设备、手艺高 超的工人等。大量生产一般指产品标准化、种类少、数量大的一种生产方式，其特点就是效率很高、周期很短、单件成本较低，但是它很难满足用户定制的要求了， 通常…… | | |
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