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| | | | - 创建：2006-11-5
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| | | | 在十字路口如何进行交通控制？我想讨论一下信号控制与车主的自主决断。（只是分析） 首先，在只有一辆车的情况下，不需要信号进行控制，甚至也不需要车主的决断，简单开过去就可以了。进而，在只有一个方向车流的情况下，也不需要信号，此时车主只要控制好车辆前后距离即可。 当有两辆车，交叉方向行进，通过十字路口时，车主的自主决断可有效发挥作用，在保证不发生碰撞的情况下，遵守简单约定（如先来先过、女士优先、礼让等等），可先后顺畅通过，不需停车。不需要采取信号控制，那样只可能带来不必要的停车等待。 当有三辆车，交叉行进通过十字路口时，情况就会稍为复杂一些。是让某个方向的两辆车连续通过，还是一个方向通过一辆，交替通过？或者让只有一辆车的那个方向先走，然后另一个方向的两辆车可连续通过？此时，由于选择的增加、人想法的不同，车主自主决断的有效性会有所降低，通过速度会下降，冲突可能会出现。然而，此时，车主自主决断仍然是好的选择，因为冲突的消解并不困难，假如两辆车同时做出通过的决断，为防止碰撞，在交汇区必然会停车，此时，只要一方退让，冲突即解，而因为车辆少，空间充足，可容易的实现这种消解。这样，停车可能会出现，但会比较短暂。如果设定一些简单规则，比如交替通过，那实际上还是有很大可能是不用停车等待的，只需适当拉大路口区域的车距。另一方面，如果采用信号控制，那么可有效避免同时通过的现象出现，确保不会在交汇区出现停车，保持路口通畅，但代价很可能是必须要停车等待。此时，车主自主决断+交替行进 会是一种有效的方式。 继续下去，当交叉通行方向各有两辆车时，情况越加复杂。自主决断有效性会下降，可能产生的冲突会增加，通行速度可能会下降，然而较少的车辆，还是会让冲突的消解比较容易，而且简单的交替通行规则仍可适用，通过增加路口区域车距、控制交汇区域进入与通过，仍有可能实现不停车。同样，采用信号控制，不会出现冲突，但停车会出现，而且等待时间会延长。此时，车主自主决断+交替行进 还会是一种有效的方式。 当一个方向车流量较大，而另一个方向相对较小时，在路口采用信号控制，如果让大流量的方向保持长的通行时间，那么小流量的方向车辆会等待相当长的时间，如果让小流量的方向快速通过，从而较频繁的进行信号转换，那么大流量方向的通行就不能保持顺畅，影响速度。此时，如果采取交替通行方式，那么小流量方向的车辆会较快的通过，而大流量方…… 我想从精益生产的角度来分析一下现在的交通路口控制，或许会有些启发。
首先，我的一些基本的认识。MRP是比较强调计划的，通过计算机的帮助，依据主生产计划、物料清单、库存记录等信息，可由最终的产品订单或预测的产出，推 算出组成产品的各种物料的详细的生产时间与数量，制订出生产计划，以达到满足市场的需求的目标。计划发挥着重要的、关键的作用。计划如能准确的执行，则是理想的，适用的范围很广，但实际是变化总是打乱计划，有时需要“救火”。比较来看，精益强调的是状态，它追求状态的稳定，希望通过加强对现场的控制、均衡 的生产，实现工序之间的顺畅连接、产品的流动，建立内部的控制机制，以此来准时地满足多样性产出的要求。精益要求一个相对稳定的计划以实现一个稳定的状态，所以计划对精益来说就显得不那么重要。但如果计划的变化太大，精益实现起来也有困难，因为状态的稳定就不易维持。 目前的交通信号控制方式，可以理解为一种重计划的方式。即依据某种判断，如车流量、通行力等等，设定信号的时间间隔，依此控制车辆的通行，而较少考虑实际某个时间、某种状态下的最佳控制。比如，有些时段某个方向车流小，而另一个方向流量较大，但信号的设置不能改变，则会造成通行资源的浪费。而这样的状况往往又是不能事先预测的，是变化的。按MRP的解决办法，我收集新的信息，重新计算，再生成更新的计划。在交通上，可能就需要进行实时的监控，随时更新信号的设定，这样目前来看可能较难。我想说的是，既然计划不易做，那为什么不想别的办法？精益就提供了另一种思路。 能否依据路口状态来进行控制？不需要交通信号灯，或者弱化它，或者给它别的什么作用（指导作用？类似MRP与JIT的结合，再考虑），总之，不需要一个“计划者”告诉我什么时候该做什么，因为你的计划很可能不准，而我可以根据路口的状态，依据一定的规则，随时控制我的行为，目标就是快速、安全通过，使各个方向的车辆能够“准时通过”。这是不是一个可以考虑的途径呢？根据上面说的，起码在生产的领域里，依据“计划”与“状态”进行控制，是都存在的。我认为，在路口这样的环境里，似乎状态要更重要些。 如果这样做的话，当然要建立许多的不同的措施，就象开展精益生产要做许多工作一样，一种新的交通控制模式，需要相…… 中午看了会儿电视，中央7套《乡约》节目正在播出对田桂荣的访谈，就在她们村子里进行的，以前就曾听说过这个收废旧电池的农家妇女，今天在电视里第一次看到她，看上去很普通的一个农村大妈，不过说话、神情很自然，显然是见过世面的。
她原本是一个卖电池的小生意人，2000年左右，在认识到废旧电池对环境的危害性后，转而开始收购废旧电池，凭一己之力，在三年多的时间里共收集到60多吨的废旧电池，全部堆放在自家的房子里，期间花费了十几万元钱、耽搁了儿子的婚事、遭到家人的反对及村里人的议论，但是她坚持做了下来，只为自己认为重要的环境保护。之后，她的执着与努力有了回报，各种国内外的相关组织给予她高度赞扬与荣誉，政府出面帮助她管理所收的废旧电池，她也竞选成为她所在村的领导人，将环保意识贯彻在村事务的管理中，希望建立新的农村生产生态环境，还组建了田桂荣环保网 http://www.greentian.org/。
这个普普通通的人身上体现出来的“执行力”，让我是自叹弗如，我还从没能像她那样，通过自己不懈的坚持与努力，去做成一件事，从来没有。往往是量变的过程还没有完成，我已经放弃了，又何来质变？“不撞南墙不回头”，“一条道走到黑”，这些话贬义的成分似乎更多些，但是这其中却也有难得的坚持与执着。
对环境的保护已成不可逆转之势，在生产领域，逆向物流也正快速发展，相比于田桂荣的执行力，在对待废旧电池等需要回收处理的产品的再制造问题上，似乎应该有更多的相关方也表现出这种强的执行力，促使循环经济的实现。
早些年，曾经看到一个报道，北京一家废旧电池处理厂建成投产，但是由于无法保证充足、持续的废旧电池供应，最终无法正常生产。可是我自己经常要为如何处理手头的废旧电池发愁，其他很多人可能也会有这个问题，怎么就没法形成一条顺畅的链呢？ 相比之下，“中国第三汽车制造厂”的说法时有耳闻，在一些村落，存在大量的非法的、简陋的废旧汽车翻修作坊，经过简单的处理，就将原本应该报废的汽车、零件改头换面，重新组装上路，成为重大交通安全隐患，但是他们的生意却很红火。
无利不起早，但是眼前的利益可能会带来未来无尽的灾难，对环境的保护要着眼于未来，在这方面，每个人的执行力如果都能加强的话，情况可能会好很多。…… 公交车坐的久了，观察到一个较普遍的现象，想不清是什么原因造成的，写在这儿大家看看。 当公交车上人比较多时，比如上下班的时间，但是又不是说车上挤得已经没有任何空间了，这时往往在车的前部，从上车门到中间下车门之间的一段区域，会相当的拥挤，而从下车门向里靠后的区域其实还是有一定的空间的，这时司机往往要大声的喊叫，让前面的人往后走，好让车下面的人尽快上来，通常要花些时间才能挪动一点儿。而且，车开始行驶后，仍然会保持车前面部分人比较拥挤，而车后面部分可能还是有些空间，不太拥挤。我曾很多次的看到过这样的情况，所以每次我上车后都尽量向后走，有些时候当我费了好大的劲儿从前面挤出来后，发现车后面竟然可以有“单间”！回过头看着前面拥挤的人群，我真是有点莫名其妙的感觉。 不知道大家是不是也注意过这样的情况，我相信这绝对不是偶然的现象，那么这里面反映了人的什么样的心理、行为或者意识呢？这种现象的发生几乎可以说纯粹是“人”的因素决定的，不涉及任何其它的物的东西，所以想想这里面的“人”，后面隐藏着什么呢？说不定会有什么发现吧。 为什么均衡的分布没有出现呢？相信大家都不愿意拥挤，也都想找一个相对宽松的位置，但是，在从拥挤到不太拥挤的过渡区域里发生了什么？最终让一个人的脚步停了下来，选择呆在原地，而这又如何影响到另外一个人，使他也停止了脚步，接受了他当前的位置，就这样传递着一个信号，最终使得大家在一个区域里挤成一团，却放弃了一个相对宽松的区域。到底是什么原因？又如何去形成均衡呢？ 处在挤与不太挤交界位置处的人，尽管他可能看到了不太挤的地方，但他很可能满足于自己的位置，认为不必再动地方了，因为那样可能对他自己没什么益处，所以他选择停在那儿。这是否给拥挤这一侧的人传递了一个信号，即到达这个人的位置，不用再往前了，因为前面也是一样的挤，所以他停下来，就这样，大家都停下来。但是其实，每个人都可以做出改变。在交界处的人，尽管向前走可能对你来说是没什么变化，但是你向前走一步就会空出一步的位置，你后面的人就会多出一点空间。挤在前面的人，你不妨努力向后挤，因为你的空间可能因为你的努力而变得宽松，起码不会更坏。当然，也有风险，如果你挤了半天，发现里面也是一样的挤，那还不如省点劲儿不动呢。 这中间会涉及到信号的传递、人的行为模式、人的心…… 早上起来，翻看今天的报纸，一则消息让我感到愤怒、悲哀、无奈！
“区长照片没拍好，记者被辞退”。北京通州区《通州时讯》的摄影记者王力利，在1月份通州区两会期间，负责拍摄大会照片，其中一张以“邓乃平区长代表区政府向大会作政府工作报告”为标题，刊登在他们的报纸上。但是新闻见报的第二天，区领导生气了，认为照片“低着头，闭着眼，形象不佳”，“作为新闻图片，传达大会的精神是错误的，不振奋的，难道照片想告诉读者，通州区去年的工作没做好，区长在低头认罪？”是一起政治事故。（但实际上照片也没什么，正常的开会发言看稿子的情形，我是看不出来有什么不妥。）
报社方面承受着压力，领导向区长做了检查，也要求王记者做出了深刻检查，并开了大会，但是这还是没能“保住”王记者的工作。在报纸出版的第二天，王记者就被辞退了。（那份报纸是通州区委宣传部主办的一份报纸。）
邓老爷可能认为这是他的家事儿，作为一家之长，手底下一个打杂混饭的人办事不利，没给他长脸，直接赶走就完了，不打你一顿板子就算便宜你了，再别让我看见你，快滚吧！
这样的事就发生在2008年1月，不是1008年那次，也不是1108年那次，…… ，也不是1808年那次，也不是1908年那次，就是2008年，现在，它还是能再发生一次。我不是在做梦吧，恍惚间，我面前的电脑、窗外的高楼、笔直的马路、穿梭的车辆、来来往往的人群，似乎和油灯火烛、砖房茅屋、官轿马车、贩夫走卒、磕头作揖交织在一起了。那一张张面孔，分不清是过去还是现在，每个人的身上，都背负着重担，无法摆脱，由此限制着行为甚至思想。有些人的手里，攥着些绳头，那绳头控制着别的一些人身上的重担，左右着他们的行动，但是就是这些人，他们身上也有重担，而且那绳头还在另外的人的手里。伴随这张大网，会带来统治、剥削、权力、野心、贪婪、丑陋、欺骗、哀号。
什么时候，才能将人身上的重但卸下来，靠着真诚、善良、友爱、公正、关怀、同情将大家联为一体，真正自由、健康、快乐的生活。
人们常说，“看破红尘，遁入空门”。其实，佛家人心中装着世界，企求寻找大智大慧，普渡天下众生，共享人世繁华。未来的世界，人人成佛。 我从生产的角度想过交通问题。目前交通路口的控制方式，与生产上的批量方式是相似的。交通信号时间的长短，控制着各个方向通过车辆批量的大小。实际 的需求是，各个方向都不断的有车辆通过的要求，路口通行能力是有限的，如何减少等待时间？加快路口通行速度？通过交通信号灯，按批放行，是很长时间以来的做法。精益生产告诉我们，为了更好的响应不同顾客的需求，减少在制品、缩短生产周期，消除浪费，采取现场控制、单件流生产、均衡生产、改进布局等等是有帮助的，能否依此考虑交通系统呢？观察一下目前的交通路口，如果把它看作一台机器的话，那么这台机器的利用率其实并不高，因为各个方向都有一个停车等待线，车辆一 般要在线后等待。在信号灯转换时，为保证不会出现冲突，往往有一段时间两个方向都是禁止通行的红灯，以保证前一个放行方向的车辆能全部通过，下一个方向的车辆才开始启动，但实际上，真正发生交汇的区域并不是停车线前的整个路口，这就使得有些时候路口反而显得“空旷”。对于“珍贵”的通行资源来说，这种情况应该不是最佳的，那为什么会这样呢？我想这和生产上是类似的，即为了减少那些不易控制的因素的影响，我们设置了缓冲，库存、距离、时间，等等，而这些其实都 可看作是浪费的。应该想办法消除这些浪费。 一个直观的做法，尽量缩短交通信号转换时间，实现交通单件流，可否？技术上应该没有任何问题，可是实现起来呢？实现了就会提高通行速度吗？如果实现了批量为1的通行方式，是不是就达到理想状态了呢？
想象一下，如果真的实现了单车通行方式，那么是不是就不用在路口等待了？只需要适当调整车速，因为你前面的车走后，你马上就可以通过。那时，我们的交通路 口是不是就可以象精密机械一样，看上去车辆纵横交错，川流不息，但是又都遵守自己的通过规则，决不会发生碰撞冲突。此时，就不需要交通信号灯了，因为可能 不到1秒种它就要转换一次，没人会去看它了。这时，人人只要遵守规则就行了。呵呵，难道说最经济、最高效的生产方式，归根到底是靠人的觉悟？或者说，当生 产发展到一定程度时，人的觉悟就能自动的实现升华？当然，这样的一个系统可能是脆弱的，就像准时生产是不容出现大的偏差的一样，但如果大家都精益求精去做，错误可能真的就不会发生了，就像丰田生产线的停车…… 考虑这样的一个场景：夜深了，大街上空空荡荡，没有车也没有人，此时，远处一辆汽车开过来，到了一个十字路口，红灯亮了。请问，是停下来等绿灯，还是直接开过去？这个看似简单的问题，其实意义重大，有必要再思考一下。 在很多的地方都可看到这样的描述，从我目前的了解来看，回答大概是这样的：如果是在西方发达国家，文明程度高些，那车会停下来，因为人家知道遵守规则。如果是在中国，多半那车就开过去了，中国人很会变通，也不太遵守规则。而无例外的，从中得到的结果就是，我们中国文明程度有待提高，要向发达国家学习，自觉遵守交通规则。 我同意“遵守规则”代表更高的文明程度，因为无管制的自由只会带来灾难，而法律就可看作是一种高级、严格的规则，有法可依、依法办事 是现代文明社会的标志。每个人都自觉遵守交通规则，有助于维护顺畅的交通环境，使每个人都能从中受益。所以，不论什么时候，都应养成遵守规则的习惯。 但是，考虑上述的场景，是不是得到应该“遵守规则”这个结果之后，就可以停止思考了呢？我觉得还可以继续。因为我尽管知道规则的重要、并且我也要求自己遵守规则，但有些时候也还是会变通一下，上面的问题要我来回答的话，我想我多半还是会选择过去，而不是等待，因为在这个场景下，这样做对我是最优的，而且不会产生任何的副作用。你可能要说了，怎么没有副作用？你的内心已经有不遵守规则的潜意识了，谁能保证你以后在真正需要遵守规则的时候不会再变通一下，并最终可能导致社会损害的产生？我的回答是，我相信我的自我判断，我会在严格遵守规则与适当变通之间做选择，决不对社会产生任何的损害，同时使自己能得到更好的结果。你可能不同意，但你也许不去追究而继续问我：“即使你自己真的可以做到，又如何保证所有的人都能做到？你保证不了，那就不应该去变通，只能遵守规则。”的确，那我只能希望大家都能很好的自我控制了。 其实，本质上说，规则可看作是在“获益”与“损失”之间做的一种平衡。上述场景中，你遵守规则停车，实际上你承受了损失，但是如果大家都能遵守规则，那你会在其它更多的时候获益，而且获益的程度应该是超出了损失的程度。但是应该清楚，目前的这种交通控制规则，在使每个人受益的同时，也的确是会给每个人带来损失的（缓慢的通行速度、漫长的等待…… 中国古人倡导做人要守“中庸之道”，一直也没明白，后来把“中庸”就渐渐理解成了无能、平庸之类的，反正不是什么好词。但当我逐渐对生产系统了解多了以 后，通过对单件生产、大量生产、精益生产、大规模定制等的比较，我突然有了一点儿认识，似乎对什么是“中庸”有了点感悟，不知是否恰当，权且说说吧。
单件生产一般指能生产的产品种类很多，但是每种的数量又较少的一种生产方式，不论是早期的手工作坊式的生产，还是现在很常见的项目管理、高级赛车生产，实 际上都可看作是单件生产，这种生产方式的特点就是效率较低、周期较长、成本较高，但是可以定制，根据用户的要求进行生产，通常采用的都是通用的设备、手艺高 超的工人等。大量生产一般指产品标准化、种类少、数量大的一种生产方式，其特点就是效率很高、周期很短、单件成本较低，但是它很难满足用户定制的要求了， 通常都是专用设备、流水线、不需要多少技能的工人。
如果从效率和定制这两个方面来看的话，我们可以把单件、大量这两种生产方式看作是两个极端：一个是效率低、可定制，一个是效率高、无定制。从实现的角度来 看，这两种极端方式都是很容易做到的。对单件来说，我只要建立能力就行了，你让我做什么我就做什么；对大量来说，我只要建立流水线就行了，因为我只做这种 产品。它们各自有自己适应的场合，但是我们今天面对的主流生产环境，这两种方式都不是最合适的了，因为我们现在对效率与定制都有要求，只追求一个目标的时 代已经过去了，并且似乎也不会再回来了，大的趋势是融合，我们既要生活的有个性，也要生活的有效率，我们都要，为什么不呢？这是不是“中庸”呢？
再看看人，做人其实走极端是很容易的。我想谁都知道该如何“激进”，生活中这样的例子太多了，数不胜数。我想你也很容易就知道该如何“保守”，尽管现在的 时代似乎不兴这个，但是这很容易做。人走极端容易，但是走极端的人也容易受伤。想想春秋战国，诸雄争霸天下，世界格局动荡不安，百姓生活何来安定？在这样 的时局下，如何能保全自身？你“激进”、你“保守”，似乎都不能保住你的性命。那该怎么做才能让自己活下来，做出自己的事业呢？中国的圣贤给出的答案是 “中庸&rdq……
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