脱离群众，自取灭亡――评自主品牌汽车企业的跑车梦
脱离群众，自取灭亡――毛主席讲过的话
评自主品牌汽车企业的跑车梦
最近看到华晨汽车准备生产两门跑车的新闻，惊诧于又一家自主品牌汽车企业要造跑车了！吉利造跑车了（美人豹）；奇瑞要造跑车了，比亚迪也要造跑车了！
一、发展中的自主企业造跑车，成熟稳定的合资企业不造跑车
跑车到底是个什么好东西啊，引得发展都没几年的中国自主品牌汽车企业前赴后继的跳进这个圈子，都这么感兴趣，手上一宽裕，就想到要造跑车。那些合资企业，都没有这个念头，高高兴兴地把自己的主打轿车产品造好卖好。照理说，合资企业更有资格造跑车。不管是资金实力还是技术力量，都要远远好过自主企业，而且自个儿老家就有，只要到欧美市场上拿一款过来就行了。
这是个奇怪的问题，综合实力强大的合资企业不造跑车，而且有这种念头的都没有听说过。创业艰难，到目前都还只是在发展阶段的国内自主品牌企业却个个对跑车产品充满了兴趣和渴望，并挨个以实际行动来体现。上海大众、上海通用、一汽大众、广州本田、广州丰田、东风日产这样取得巨大成功的合资企业，和奇瑞、吉利、比亚迪、华晨这些刚刚取得些发展的自主品牌企业，到底是谁聪明，谁愚蠢呢？
二、自主品牌汽车企业无视自身的发展状况，仓促造跑车
吉利汽车的美人豹虽然价格很便宜，但是销量很低。也就是说，美人豹为吉利创造的经济效益，是十分有限的。奇瑞汽车的跑车还没有上市，炒作非常厉害，可是一直不见大批量生产和上市。比亚迪的硬顶跑车在十一月的北京车展上会露脸。据比亚迪员工反映，老总王传福为人很低调，闷头干事，很实在、很务实。可是笔者发现，F3的巨大成功让低调务实的王传福也内心跳跃起来。F3的后续产品F6是仿宝马7系的，不管是车身大小还是排量，相比F3都跨越巨大，从经济型轿车，一步跨越到中高档轿车。中高档轿车F6还没有得到市场认可呢，技术含量更高的硬顶跑车要出来了，企业想迅速发展壮大的迫切之心，可见一斑。
华晨要造两门跑车更让笔者心惊。中华是款很失败的车型，改款尊驰也属于换汤不换药，这两款车让华晨亏损巨大。据了解，光是两款车的车身设计费、模具开发费、技术调教费竟然有数十亿人民币之巨。在消费者看来，华晨人把钱不当钱来看。况且，花了那么多钱，车型设计有争议、技术调教不完善、质量问题也很多。骏捷靠着靓丽的外观和低廉的价格，市场销量还好。华晨高管承认，俊捷几乎没有利润，成本是摆在那儿的，价格是A级车的，可是车身太大，制造成本接近B级车。作为一个企业，华晨总体上还没扭亏为盈呢，一有些好的苗头，就要造跑车，又要花掉大笔的模具费、设计费等费用，这是走正道吗？
三、自主品牌汽车企业的自主创新发展是民族工业的骄傲，但是发展远非完善
奇瑞、吉利、比亚迪、华晨这四家企业可以说是民族工业的骄傲。汽车行业是一个高门槛行业，对资金、技术、经验、人才的要求是很高的。曾经有位车界知名老总说过，只有当中国汽车市场达到六百万辆规模时，才能够发展自主品牌汽车。这四家自主品牌企业的成功崛起狠狠地给了有这种看法的人一记响亮的耳光。中国老百姓为此的受益是巨大的。用最快的时间、尽可能低的价格拥有了属于自己的轿车。只不过，自主品牌企业的做法并不是样样都能让老百姓满意。跑车梦是极富争议的一点。
一个很具中国特色、中国国情的字眼——炒作，能解释跑车梦的原因。吉利的李书福很会炒作，美人豹炒作还是成功的。笔者认为，奇瑞、比亚迪、华晨这三者造跑车的目的，主要也还是为了炒作！除了这个原因，找不到其它更有说服力的原因。相对于吉利，奇瑞、比亚迪、华晨的跑车项目启动较晚，孕育的时间更长。
这三家企业肯定是想让自己的跑车项目能够在中国汽车市场上做良性炒作，通过制造高科技、高性能的跑车，突出自身企业的技术实力、资金实力、人才实力等综合实力，提升企业的良好形象、产品美誉度等，再带动自身主打产品的销售，增加利润。通过增加的利润，补贴给跑车项目，维持企业收支平衡。当然，主要还是想通过跑车项目的炒作相对于没有跑车项目的炒作，多卖点车，多赚点钱。这些企业的想法是无可厚非的，发展都还没有超过十年时间，希望它们的经营理念、经营战略提升到跨国汽车企业那样的水平，是不现实的！况且大部分中国企业有个通病就是一有点成功，就容易头脑发热，就喜欢放卫星、大跃进。中国自主品牌汽车企业的跑车梦，可能谁都无法阻挡。中国的国情摆在这里，任何东西，只要一炒作起来，它的有形和无形价值确实就会大大增长。
四、自主品牌汽车企业的跑车梦，脱离群众、脱离消费者
在这里，笔者想通过一定的探讨，分析一下，自主品牌汽车企业造跑车的利弊和得失，而利弊和得失又有近看和远看之分。笔者想起了毛主席的一句话，“脱离群众，自取灭亡”。在中国商界，崇拜毛主席的企业家大有人在。有些企业家总结成功经验时，认为正是因为充分学习掌握了毛主席在军事上的一些优秀指挥才能，然后用之于商场，才取得成功。这几年，自主品牌汽车的质量是在大幅提升，但是和合资企业相比，差距还是存在的，市场上大部分的汽车产品还是合资企业的。
当广大消费者迫切希望自主品牌产品能提高质量、加强工艺，提升产品可靠性、降低维护、维修成本，技术创新时，消费者发现，自主品牌企业好像心思不是主要放在这些上。制造跑车，然后拿跑车来炒作，是自主品牌企业没有放对心思的突出表现。想问一下自主品牌企业，生产出来的跑车，到底能有多少消费者来买呢？买跑车的人都是有一定经济实力的，而有钱的人对品牌、对汽车文化又很重视，甚至有钱的人一般都有点崇洋，不怎么看得起国产货。
一个人的精力是有限的，企业也一样。一个企业的人力、财力、技术力量都是有限的，当把一部分力量放到了跑车上面，那么在民用车上，就会少了一些力量。
对于国人来说，当有了一定的经济实力，买一辆车来改善生活是必然动作。如果买中高档汽车，确实，既然花了大价钱，对于品牌和质量、工艺是很在意的，购买成熟的合资企业产品几乎是必然选择。但是，对于经济型轿车，由于自主品牌有很大的价格优势，虽然质量、工艺等还稍差一点，考虑性价比，消费者对于经济型轿车还是能够接受的。接受归接受，对于购买经济型轿车的消费者来说，总是希望买的车质量好一点，不要经常出问题、添麻烦；工艺要好一点，不要给旁人说，买东西怎么这么没品味；配件最好便宜一点，不要增加使用成本；维护维修不单成本要低，还要更方便一点。
照道理说，这几个方面是自主品牌企业最迫切需要加强的地方，这些地方加强了，如果同类产品，在质量、工艺、维护维修方便性上能和合资企业的产品持平，那么，产品一方面有价格优势，另一方面，国人都比较讲感情的，谁不希望自己国家的企业都更好一点，在这种情况下，最起码在经济性轿车领域，自主品牌应该是占主导的。可是实际情况不是这样，合资企业产品的销量还是主导，最多的利润还是他们的。因为消费者看到的情况是，自主品牌企业不是在这么想，虽然也在努力提高质量、提升工艺等，但是自主品牌企业拿出很大一部分精力在做其它事情，这些事情和广大消费者是无关的。
制造跑车是典型的例子，你跑车造出来和咱老百姓有啥关系?咱买不起、用不起、也更本不符合老百姓的日常使用要求!很多消费者看到自主品牌企业都在分心，而合资企业最起码没有想当然地在瞎搞八搞，这是很多消费者抛弃自主品牌产品选择合资品牌产品的一个重要原因。再者，自主品牌企业的跑车梦会让消费者加深对其经营理念和经营战略等企业最核心内容的怀疑。中国的消费者看到过很多企业成功后，耐不住寂寞去搞多元化，赚钱的行业都想去干，到最后由于摊子铺得太大，管理跟不上，原来的主业都大受影响。极端的例子是有些企业为此而倒闭。
自主品牌企业的制造跑车有点类似于企业多元化，消费者会想，你的普通轿车还没造好呢，想造高档的跑车，思路不会有问题吧？今后你跑车项目万一失败肯定会连累到普通轿车啊？！在思考有些汽车产品如何脱离群众、脱离消费者时，笔者想到了东方之子和中华这两款自主品牌企业的中高档产品。这两款产品当时上市时，两家企业是如何地意气风发，可是没过多久伴随大量的质量问题出现，两款产品销量直线下滑，价格一降再降，还是没有起色。奇瑞尹同耀亲口承认，东方之子下线太仓促了，埋下很多质量隐患。中华更惨，华晨在此款车上投入总计有十多亿，收获却甚微。
在总结这两款车的失败经验时，一方面是因为消费者对中高档汽车产品相比经济型产品确实更加看重品牌、汽车文化、生产厂家等因素；另一方面，自主品牌在中高档汽车产品上不管是技术还是生产经验，都明显不足。华晨刚开始很牛，金杯面包车卖得是很不错，市场占有率很高。看到轿车行业市场大、利润高，就一步跨进来，而且跨度巨大。照理说，自主品牌在技术、资金、经验、人才等方面都是比较薄弱的，应该从门槛低一点的经济型轿车开始做起，华晨不是这样做的。
华晨的高管们的造车思路是让人不可思议的。其他企业就是造经济型车，也是从借鉴、学习、模仿开始做起地。华晨一上来就直接造中高档车，而且觉得没必要借鉴和学习人家成熟、成功车型，直接开发全新车型。十几个亿投下去，中华出来了，没过多久，华晨人就意识到了汽车产业的复杂性。奇瑞在当时风云和QQ两款车卖得非常好，而这两款车都属于经济型、中低档产品。奇瑞在这两款车热卖的同时，在网络上还背负着产品质量很差的恶名。在这种情况下，2.0、2.4排量的中高档车型东方之子下线上市了。从刚开始的风风火火到最后惨淡收场，反差巨大。产品的失败还直接对奇瑞品牌和企业形象影响深远，有形利益和无形利益都损失巨大。
奇瑞人不服输，新东方之子上市了，改进很大。笔者查看了一下中国汽车工业协会的汽车销售数据，06年，新东方之子每个月的销量都没有超过一千辆。奇瑞花了大力气的真正中级车A5上市了，其定位略高于主打产品新旗云，均价在七、八万元。笔者又仔细查看了销量数据表，06年六至九月份销量为1039、1776、2055、3689。每个月是在进步，只不过和当家产品新旗云每月七、八千的销量比起来，差距是巨大的，市场表现都没有比亚迪F3好。查看奇瑞几款轿车产品的销量数据时，有个有趣的现象：QQ均价三、四万元，平均每月销量稳定在一万辆左右；新旗云均价六、七万元，平均每月销量在八千辆左右；A5均价七、八万元，平均每月销量在两、三千辆左右；东方之子均价在十一、二万，平均每月销量不足一千辆。
对于奇瑞来说，越是高档产品，销量越差；越是低端产品，销量越好！这说明了什么呢?这只能说明自主品牌企业，都还只是在发展当中，技术实力、品牌号召力、经营理念、造车经验等都还不能与合资企业相抗衡。为了达到较高销量，除了降价，还是降价。不惜以牺牲企业大量利润、危害长远发展为代价。比亚迪F6也要上市了，笔者仿佛看到了又一个“东方之子”和“中华”。真想对自主品牌企业们说，中高档车都还没有“玩转”，怎么又想到了要玩跑车呢？准备做平民化跑车？能适应国情吗，有市场吗？！
五、自主品牌汽车企业应该定位好自己真正的主战场
其实在经济性轿车领域，市场空间太大了。笔者做过统计，04、05年包括今年的三个季度，七、八万元到十二、三万这个价格区间的汽车销量每年都有120万到180万辆的规模，占整个全国轿车销量的大部分，这也是所谓的经济型轿车的市场表现。不单单只是在中国，在欧美发达国家和广大发展中国家，经济型轿车的市场销量都是最大的。大众的捷达、高尔夫、波罗，丰田的花冠、威驰、本田的思域、飞度都属于经济型轿车范畴，而经济型轿车在欧美发达国家都是销量最大的车型。跨国企业们当初从小到大发展时，都是在经济型轿车上取得成功、企业立足甚稳后，再进军中高档市场的。
伊兰特、凯越这两款经济型韩国车在中国市场的表现，自主品牌企业应该好好借鉴。这几年，这两款车每年都各有十五万以上的销量，这对自主品牌来说是可望不可及的！汽车专家和消费者们都觉得，其实这两款车技术含量并不高，发动机、底盘等与自主品牌产品相比差别并不大，4.5米左右的车长刚刚粘到中级车的边。简单地说就是――没有突出的优点，也没有突出的缺点，很中庸。就是这种中庸，每年的销量是自主品牌产品的好几倍，利润也是好几倍。说明什么道理呢，你企业想赚钱是吧，努力提高销量啊！
可是对于自主品牌产品来说，销量很难有大的提高，什么原因呢，产品都存在问题。有些车造型不好，有些车轴距太短，有些车抄袭仿冒太难看，有些车质量问题比较多，有些车工艺不到位。反正就是优点找不出多少，缺点却有很多、很明显。加上自主品牌汽车企业的品牌形象、企业文化、经营理念、经营战略等总是被消费者所质疑，想做到象伊兰特、凯越那样的销量是很难地。自主品牌企业对自己产品存在的问题不是抓紧去解决，反倒想尽各种办法来炒作。汽车出口要炒作、造跑车要炒作，到最后，炒得再凶，自身产品的问题还是没有很好地解决，消费者还是不认帐。想通过炒作提高企业和产品知名度，大大提升产品销量和利润的目的还是达不到。
六、结语
笔者认为，多去研究研究市场上畅销产品的成功经验，对自己产品多加以改进，比反复炒作和消费者关系并不密切的东西，要明智得多。总而言之，笔者和广大消费者一样，希望自主品牌企业千万不能脱离群众、脱离消费者。踏踏实实先把经济型轿车做好。发展壮大后，再来做中高档车、跑车、赛车。广大消费者不希望发展中的自主品牌企业好高骛远、眼高手低，现在就去弄那些超出自身力量范围内的事情，还不是时候！在经济型轿车领域自主品牌企业都还没有足够的实力和合资企业抗衡时，请脚踏实地、不要盲目地向前跨越，那样得不偿失也会载跟斗。
四海一家99
QQ:359771960
个人博客：http://blog.sina.com.cn/u/1249061442
推荐到鲜果：
评论