2007-7-16 10:23:16
性格决定命运――读“吉利临界点”有感
李书福先生，如果您永远“疯”下去，您生产的汽车永远都不可能成为主流车，永远成不了中国的丰田。
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汽车狂人李书福是个奇怪的人，有人说他是个疯子，是个农民，造出来的汽车肯定很烂，可是通过近十年的努力，吉利汽车已经是中国十大汽车制造商之一，更是民族汽车工业的杰出代表。
因为性格使然，李书福怀着一腔热血投入到号称技术、资金门槛极高的汽车行业，从年产几十辆车到几千辆到几万辆，到现在的十几万辆，终于在中国的汽车舞台上有了一席之地，并得到大众认可。
也是因为性格，李书福和吉利汽车再努力，也得不到主流人群的认可。这可是件要命的事情，因为李书福的终极目标是做中国的丰田。
吉利的口号是“生产老百姓买得起的好车”，前半句话他做到了，吉利的车在市场上是最便宜的，后半句却好像永远都做不到。吉利的车在哪里都被评为质量最差的车之一。如果说能让老百姓都买得起就是一件好事的话，那么这句话也勉强基本成立。
本人非常敬佩李书福和吉利汽车，但当听说李书福要做中国丰田的时候，不禁为他捏了一把汗。
懂点中国国情和历史的人都知道，大跃进和放卫星、瞎吹口号在中国都没有好结果、好下场。李书福和吉利汽车会不会也这样呢。
以下几个问题需要李书福和吉利汽车认真考虑。
一、到目前为止，吉利汽车都还没有一款拿得出手的好车，而且子品牌过多过烂，子型号也过多过烂。
现代有伊兰特，奇瑞有QQ、风云,通用有赛欧、凯越、君威、上海大众有桑塔纳、帕萨特，一汽大众有捷达，吉利汽车有哪一款车是值得称道的呢，美日、豪情、优利欧、美人豹、华普、自由舰、金刚等，子品牌有很多，每个子品牌又有几十个型号，真正的是品牌过多过烂、型号也过多过烂。
奇瑞汽车和吉利汽车是民族汽车产业的两个代表，实事求是的说，奇瑞做得要好得多。
一款风云让奇瑞成长为大企业。集中技术、精力、资金，踏踏实实地先做好一款车，打下了坚实的基础。而吉利呢，东做一个品牌、西做一个品牌，却总是做不好。汽车可不是衣服啊，今年这种款式，明年那种款式。
几十万个零部件组装成一辆车，更需要的是稳定。一个子品牌又有几十个型号，每个型号相差不了几百块钱，一会儿这个型号不生产了，一会儿那个型号不生产了，人为地让消费者挑花眼。
二、中国的民族汽车产业还只是在“复印件时代”，但是该模仿的地方应该模仿、该创新的地方也还是要创新的。
“复印件时代”是奇瑞汽车董事长尹同耀的说法，承认自己的产品还是复印件，而市场上有些产品还是复印件的复印件。
吉利汽车在这方面有些做过头，几乎每一款车模仿痕迹都太明显。
吉利的几款车模仿的是夏利，华普的车模仿的是富康，有的还模仿奥迪、奔驰。
适度的模仿是应该的，关键是吉利模仿的水平太差。在这方面比亚迪的水平就高出很多。F3除了车灯和花冠不一样，整个都是花冠的翻版。本来，花冠的车灯就因为不规则显得很难看，F3巧妙的对车灯做了修改，就好像做了整容手术，使得F3的整体形象大大改观。
可以说，这才是创新型的模仿。奇瑞的QQ也是一样，通过改进，比原版都要好看许多，到最后使原版的设计师都大为叹服。
到目前为止，李书福打造的产品，包括新上市的自由舰、金刚等，从来都没有过一款产品让消费者眼前一亮，更多是被消费者骂为东施效颦、农民造车，越造越难看。
李书福的性格肯定和别人不一样，也正因为如此，他的成功有他性格的帮助。但是，中国国民的性格总体上是中庸的，吉利车要成为主流车，得到主流人群的认可，必须把握住广大消费者的消费心理。
李书福自己很喜欢的东西，凭什么要让其他人也跟着喜欢呢。“吉利临界点”作者举了李书福的一个例子，说他对有几款造型夸张、样子比较特殊的车型大表赞同，准备生产，因为他就喜欢这样的车型，而常务老总却说这样有个性的车型销量不会太高，生产工艺也跟不上，反对夸张的车型，后来也就没有生产。
吉利的常务老总说的一点都没错，中国汽车市场的特点是车型越有个性，销量就越不高，成本就越降不下来，而零部件由于产量问题不但贵且选择余地小，反过来消费者就越不会买。
三、吉利的全国性产业布局是不是在大跃进。
各种媒体报道，说吉利要在哪里哪里投资几十个亿建汽车生产基地，又要在哪里哪里投资上百个亿建生产基地，到什么什么时候要生产几百万量车，到什么什么时候要出口几百万辆车。
这些得到了吉利集团的证实，说吉利集团要向世界第一的丰田汽车那样战略布局，丰田在全世界布局，而吉利要在全中国布局。
吉利是否知道，丰田的全世界布局是在其本身发展成为技术领先、质量领先的汽车制造商之后的行为，最起码是在日本本土发展成为优秀制造商之后。而吉利呢，到现在还不是主流的汽车制造商，汽车质量还差强人意，而现在就已经有类似“赶英超美”的苗头了，这不但不会使国民和消费者高兴，反而是害怕和可惜。
为什么呢，不用说都能感觉得到，吉利的步子迈得太大了，不是脚踏实地的提高产品质量和生产工艺，而是疯疯癫癫的一路向前狂奔。
其实有良知的国民都在祝愿象奇瑞和吉利这样的民族自产品牌能发展的越来越好，正是因为他们，汽车的价格才越来越低，更多的人更快地开上了汽车。
国民害怕和不希望民族品牌乱发展，到最后没有好结果，反而影响中国汽车市场的健康发展。
前两年奇瑞的东方之子和沈阳的中华汽车是大跃进似发展而到最后惨淡收场的最好的反面教材。
在技术实力和质量、生产工艺水平没有达到能生产中高档轿车的时候，奇瑞和中华汽车就好大喜功的推出中高档产品，以证明自己已经发展地多好多好了，结果呢，市场狠狠的教训了这两个企业，不但车卖不动，庞大的质量问题使消费者对这两个企业都产生了怀疑，自有品牌形象受到严重打击。原因就在于大跃进。
希望吉利的战略目标是在发展成为国内主流和优秀的汽车制造商之后，再来谈与丰田比肩。
以上只是一己之言，希望车友多批评和多指教，谢谢。
四海一家99
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汽车狂人李书福是个奇怪的人，有人说他是个疯子，是个农民，造出来的汽车肯定很烂，可是通过近十年的努力，吉利汽车已经是中国十大汽车制造商之一，更是民族汽车工业的杰出代表。
因为性格使然，李书福怀着一腔热血投入到号称技术、资金门槛极高的汽车行业，从年产几十辆车到几千辆到几万辆，到现在的十几万辆，终于在中国的汽车舞台上有了一席之地，并得到大众认可。
也是因为性格，李书福和吉利汽车再努力，也得不到主流人群的认可。这可是件要命的事情，因为李书福的终极目标是做中国的丰田。
吉利的口号是“生产老百姓买得起的好车”，前半句话他做到了，吉利的车在市场上是最便宜的，后半句却好像永远都做不到。吉利的车在哪里都被评为质量最差的车之一。如果说能让老百姓都买得起就是一件好事的话，那么这句话也勉强基本成立。
本人非常敬佩李书福和吉利汽车，但当听说李书福要做中国丰田的时候，不禁为他捏了一把汗。
懂点中国国情和历史的人都知道，大跃进和放卫星、瞎吹口号在中国都没有好结果、好下场。李书福和吉利汽车会不会也这样呢。
以下几个问题需要李书福和吉利汽车认真考虑。
一、到目前为止，吉利汽车都还没有一款拿得出手的好车，而且子品牌过多过烂，子型号也过多过烂。
现代有伊兰特，奇瑞有QQ、风云,通用有赛欧、凯越、君威、上海大众有桑塔纳、帕萨特，一汽大众有捷达，吉利汽车有哪一款车是值得称道的呢，美日、豪情、优利欧、美人豹、华普、自由舰、金刚等，子品牌有很多，每个子品牌又有几十个型号，真正的是品牌过多过烂、型号也过多过烂。
奇瑞汽车和吉利汽车是民族汽车产业的两个代表，实事求是的说，奇瑞做得要好得多。
一款风云让奇瑞成长为大企业。集中技术、精力、资金，踏踏实实地先做好一款车，打下了坚实的基础。而吉利呢，东做一个品牌、西做一个品牌，却总是做不好。汽车可不是衣服啊，今年这种款式，明年那种款式。
几十万个零部件组装成一辆车，更需要的是稳定。一个子品牌又有几十个型号，每个型号相差不了几百块钱，一会儿这个型号不生产了，一会儿那个型号不生产了，人为地让消费者挑花眼。
二、中国的民族汽车产业还只是在“复印件时代”，但是该模仿的地方应该模仿、该创新的地方也还是要创新的。
“复印件时代”是奇瑞汽车董事长尹同耀的说法，承认自己的产品还是复印件，而市场上有些产品还是复印件的复印件。
吉利汽车在这方面有些做过头，几乎每一款车模仿痕迹都太明显。
吉利的几款车模仿的是夏利，华普的车模仿的是富康，有的还模仿奥迪、奔驰。
适度的模仿是应该的，关键是吉利模仿的水平太差。在这方面比亚迪的水平就高出很多。F3除了车灯和花冠不一样，整个都是花冠的翻版。本来，花冠的车灯就因为不规则显得很难看，F3巧妙的对车灯做了修改，就好像做了整容手术，使得F3的整体形象大大改观。
可以说，这才是创新型的模仿。奇瑞的QQ也是一样，通过改进，比原版都要好看许多，到最后使原版的设计师都大为叹服。
到目前为止，李书福打造的产品，包括新上市的自由舰、金刚等，从来都没有过一款产品让消费者眼前一亮，更多是被消费者骂为东施效颦、农民造车，越造越难看。
李书福的性格肯定和别人不一样，也正因为如此，他的成功有他性格的帮助。但是，中国国民的性格总体上是中庸的，吉利车要成为主流车，得到主流人群的认可，必须把握住广大消费者的消费心理。
李书福自己很喜欢的东西，凭什么要让其他人也跟着喜欢呢。“吉利临界点”作者举了李书福的一个例子，说他对有几款造型夸张、样子比较特殊的车型大表赞同，准备生产，因为他就喜欢这样的车型，而常务老总却说这样有个性的车型销量不会太高，生产工艺也跟不上，反对夸张的车型，后来也就没有生产。
吉利的常务老总说的一点都没错，中国汽车市场的特点是车型越有个性，销量就越不高，成本就越降不下来，而零部件由于产量问题不但贵且选择余地小，反过来消费者就越不会买。
三、吉利的全国性产业布局是不是在大跃进。
各种媒体报道，说吉利要在哪里哪里投资几十个亿建汽车生产基地，又要在哪里哪里投资上百个亿建生产基地，到什么什么时候要生产几百万量车，到什么什么时候要出口几百万辆车。
这些得到了吉利集团的证实，说吉利集团要向世界第一的丰田汽车那样战略布局，丰田在全世界布局，而吉利要在全中国布局。
吉利是否知道，丰田的全世界布局是在其本身发展成为技术领先、质量领先的汽车制造商之后的行为，最起码是在日本本土发展成为优秀制造商之后。而吉利呢，到现在还不是主流的汽车制造商，汽车质量还差强人意，而现在就已经有类似“赶英超美”的苗头了，这不但不会使国民和消费者高兴，反而是害怕和可惜。
为什么呢，不用说都能感觉得到，吉利的步子迈得太大了，不是脚踏实地的提高产品质量和生产工艺，而是疯疯癫癫的一路向前狂奔。
其实有良知的国民都在祝愿象奇瑞和吉利这样的民族自产品牌能发展的越来越好，正是因为他们，汽车的价格才越来越低，更多的人更快地开上了汽车。
国民害怕和不希望民族品牌乱发展，到最后没有好结果，反而影响中国汽车市场的健康发展。
前两年奇瑞的东方之子和沈阳的中华汽车是大跃进似发展而到最后惨淡收场的最好的反面教材。
在技术实力和质量、生产工艺水平没有达到能生产中高档轿车的时候，奇瑞和中华汽车就好大喜功的推出中高档产品，以证明自己已经发展地多好多好了，结果呢，市场狠狠的教训了这两个企业，不但车卖不动，庞大的质量问题使消费者对这两个企业都产生了怀疑，自有品牌形象受到严重打击。原因就在于大跃进。
希望吉利的战略目标是在发展成为国内主流和优秀的汽车制造商之后，再来谈与丰田比肩。
以上只是一己之言，希望车友多批评和多指教，谢谢。
四海一家99
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