2007-7-16 10:23:16
听闻比亚迪现在就准备把车卖到国外去――不为他高兴，反为他悲哀
听闻比亚迪现在就准备把车卖到国外去――不为他高兴，反为他悲哀
搜狐网站采访了比亚迪老总夏治冰，夏总宣称比亚迪立志做民族世界极品牌，现在就已经在准备国外的销售渠道了。
大吃一惊。
不是为他高兴，是为他悲哀。
从小就对汽车感兴趣，我想很多车友都一样。自从电脑网络普及以来，整个世界都可以放在你的面前，信息渠道格外通畅。
买电脑6年了，6年来一直在关注汽车行业。
国产车要想做好，肯定要先学学国外汽车厂家是如何造车卖车的，毕竟人家是师父。
老外在研究汽车厂家的成功失败经验时，有两个经典案例经常被作为反面教材被反复提及。
七八十年代，南斯拉夫当时也属于经济发达国家，有一款汽车打入了世界最大的汽车市场――美国。
刚开始，美国人对这款异国产品很感兴趣，一方面是美国人的天性，因为这个民族崇尚冒险精神。另一方面是这款车来自共产主义国家。
刚进入美国市场，这款车卖的很好，没过多长时间，汽车本身质量问题开始大规模爆发，美国人发现上当了。
没过多长时间，产品滞销，又没过多长时间，产品灰溜溜的退出美国市场。
直到今天，美国市场没有南斯拉夫汽车存在。
第二个例子是韩国的现代汽车，八十年代开始进入美国市场，也是由于质量问题，美国人又上当受骗了，编了很多笑话来嘲笑现代汽车。
不要说卖车赚钱，现代汽车只有亏的份。
韩国人好面子，他不可能象南斯拉夫汽车那样退出美国市场，当时韩国的经济大发展，这种脸可丢不起。
从八十年代到九十年代，现代汽车在美国市场活得都很惨，一方面是持续亏损，另一方面是企业品牌形象和产品形象一落千丈。
为了挽回颓势，从九十年代开始，给美国消费者的售后服务是10年10万公里保修。
当时现代汽车这样做是不得已而为之，通过十几年的产品质量提升，现代汽车质量已经大幅提高，但是品牌已经不行了，消费者自从吃了亏之后根本就不相信现代汽车了。
没办法，现代汽车壮士断腕，通过牺牲利润来讨好消费者，因为质量再好，如此长的保修期限，厂家的成本是不得了的。
结果怎样呢，韩国人自己都说，在美国市场卖车是不赚钱的，甚至是卖一辆亏一辆，韩国人为了国家荣誉和远期战略目标，不得不倒贴钱给美国人。
这两个例子，可以让大部分人深刻认识汽车行业的水有多深多浅。
都是因为质量问题。
南斯拉夫人倒也很干脆，说来就来，说走就走。
倒霉的是韩国人。
当然从新世纪开始，现代车的质量提升很快，听说已经不逊于欧美车和日本车，也开始赚钱了。
现代汽车曾经付出的巨大代价，车友们也已经了解了，可以说，到现在为止，现代汽车在美国市场上都还没有把以前亏损的钱给赚回来。
前事不忘，后事之师。
比亚迪汽车在中国市场都还没经受严峻的考验，还没有受到消费者的真正认可，还没有成为主流车，就已经准备要到国际市场闯荡去。
不管是卖到美国还是哪里，有头脑有责任感的车友肯定会怀疑企业经营战略是否有问题。
通过其他的两个事例，使我更加怀疑比亚迪的经营战略。
夏总口口声声要把比亚迪打造成为民族世界级品牌，先来分析一下什么叫世界级品牌。
世界极品牌一般都是跨国企业，都有几十年甚至上百年的企业发展史，他们的产品才称得上是世界极的，而且是公认而不是自己王婆卖瓜。
比亚迪半路出家，造车历史都没几年，真正的产品才刚刚落地，就拿出了大放卫星、赶英超美的架势，怎能不让人忧虑。
民族汽车的路是要一步一步走的，别提袋鼠式跳跃，汽车行业不同于其他。
民族汽车的近期目标就应该是挑战合资汽车，中期目标应该是和合资汽车比肩，远期目标才谈得上打造世界级品牌。
夏总提到了比亚迪的国际化经验，比亚迪的电池板确实已经做到了国际化，甚至在国际市场上的占有率都是非常高的，打败了很多国际品牌巨头。
但如果说电池板卖好了，也就认为汽车也能在国内和国际市场上卖好，这是一个企业老总能说得出口的话吗。
电池板和汽车能相提并论吗。
两者的性质和科技含量是完全不一样的。
本人的锂电池板用了三年了，从来没坏过，还能用下去，属于免维护产品。
虽然还没买车，但是知道如果买到了一辆质量差的汽车，那该有多痛苦，甚至还要冒付出生命为代价的风险。
比亚迪通过科技创新，更主要的是中国的廉价劳工，打败了很多国际竞争对手，占领了国际市场，可喜可贺，但如果认为做汽车也能达到如此的目标，那就大错特错了。
以上只是一家之言，欢迎网友、车友一起探讨、交流。
四海一家99
搜狐网站采访了比亚迪老总夏治冰，夏总宣称比亚迪立志做民族世界极品牌，现在就已经在准备国外的销售渠道了。
大吃一惊。
不是为他高兴，是为他悲哀。
从小就对汽车感兴趣，我想很多车友都一样。自从电脑网络普及以来，整个世界都可以放在你的面前，信息渠道格外通畅。
买电脑6年了，6年来一直在关注汽车行业。
国产车要想做好，肯定要先学学国外汽车厂家是如何造车卖车的，毕竟人家是师父。
老外在研究汽车厂家的成功失败经验时，有两个经典案例经常被作为反面教材被反复提及。
七八十年代，南斯拉夫当时也属于经济发达国家，有一款汽车打入了世界最大的汽车市场――美国。
刚开始，美国人对这款异国产品很感兴趣，一方面是美国人的天性，因为这个民族崇尚冒险精神。另一方面是这款车来自共产主义国家。
刚进入美国市场，这款车卖的很好，没过多长时间，汽车本身质量问题开始大规模爆发，美国人发现上当了。
没过多长时间，产品滞销，又没过多长时间，产品灰溜溜的退出美国市场。
直到今天，美国市场没有南斯拉夫汽车存在。
第二个例子是韩国的现代汽车，八十年代开始进入美国市场，也是由于质量问题，美国人又上当受骗了，编了很多笑话来嘲笑现代汽车。
不要说卖车赚钱，现代汽车只有亏的份。
韩国人好面子，他不可能象南斯拉夫汽车那样退出美国市场，当时韩国的经济大发展，这种脸可丢不起。
从八十年代到九十年代，现代汽车在美国市场活得都很惨，一方面是持续亏损，另一方面是企业品牌形象和产品形象一落千丈。
为了挽回颓势，从九十年代开始，给美国消费者的售后服务是10年10万公里保修。
当时现代汽车这样做是不得已而为之，通过十几年的产品质量提升，现代汽车质量已经大幅提高，但是品牌已经不行了，消费者自从吃了亏之后根本就不相信现代汽车了。
没办法，现代汽车壮士断腕，通过牺牲利润来讨好消费者，因为质量再好，如此长的保修期限，厂家的成本是不得了的。
结果怎样呢，韩国人自己都说，在美国市场卖车是不赚钱的，甚至是卖一辆亏一辆，韩国人为了国家荣誉和远期战略目标，不得不倒贴钱给美国人。
这两个例子，可以让大部分人深刻认识汽车行业的水有多深多浅。
都是因为质量问题。
南斯拉夫人倒也很干脆，说来就来，说走就走。
倒霉的是韩国人。
当然从新世纪开始，现代车的质量提升很快，听说已经不逊于欧美车和日本车，也开始赚钱了。
现代汽车曾经付出的巨大代价，车友们也已经了解了，可以说，到现在为止，现代汽车在美国市场上都还没有把以前亏损的钱给赚回来。
前事不忘，后事之师。
比亚迪汽车在中国市场都还没经受严峻的考验，还没有受到消费者的真正认可，还没有成为主流车，就已经准备要到国际市场闯荡去。
不管是卖到美国还是哪里，有头脑有责任感的车友肯定会怀疑企业经营战略是否有问题。
通过其他的两个事例，使我更加怀疑比亚迪的经营战略。
夏总口口声声要把比亚迪打造成为民族世界级品牌，先来分析一下什么叫世界级品牌。
世界极品牌一般都是跨国企业，都有几十年甚至上百年的企业发展史，他们的产品才称得上是世界极的，而且是公认而不是自己王婆卖瓜。
比亚迪半路出家，造车历史都没几年，真正的产品才刚刚落地，就拿出了大放卫星、赶英超美的架势，怎能不让人忧虑。
民族汽车的路是要一步一步走的，别提袋鼠式跳跃，汽车行业不同于其他。
民族汽车的近期目标就应该是挑战合资汽车，中期目标应该是和合资汽车比肩，远期目标才谈得上打造世界级品牌。
夏总提到了比亚迪的国际化经验，比亚迪的电池板确实已经做到了国际化，甚至在国际市场上的占有率都是非常高的，打败了很多国际品牌巨头。
但如果说电池板卖好了，也就认为汽车也能在国内和国际市场上卖好，这是一个企业老总能说得出口的话吗。
电池板和汽车能相提并论吗。
两者的性质和科技含量是完全不一样的。
本人的锂电池板用了三年了，从来没坏过，还能用下去，属于免维护产品。
虽然还没买车，但是知道如果买到了一辆质量差的汽车，那该有多痛苦，甚至还要冒付出生命为代价的风险。
比亚迪通过科技创新，更主要的是中国的廉价劳工，打败了很多国际竞争对手，占领了国际市场，可喜可贺，但如果认为做汽车也能达到如此的目标，那就大错特错了。
以上只是一家之言，欢迎网友、车友一起探讨、交流。
四海一家99
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评论
发布者 匿名用户
2007-7-25 14:58:21
发布者 匿名用户
2007-7-25 14:59:28