2007-7-16 10:23:16
中华、东方之子的不成功给民族汽车的启示
中华、东方之子的不成功给民族汽车的启示
人不要做力所不能及的事，企业也一样。
中华汽车夭折了，小改款的尊驰也没有成功，把尊驰掐头去尾大改款而来的俊捷通过低价格来打市场，到底如何也还要接受消费者的检验。
不知道华晨汽车有没有总结经验，恶劣影响是必然的。
当宝马汽车和华晨合作生产汽车时，我想消费者还在担心，华晨造宝马到底行不行啊，此宝马还是那宝马吗。
其实当时华晨汽车提出的经营理念非常好，就是在现在也是适用的。
整合国外汽车企业的先进技术，外形你来设计、发动机他来提供、底盘再找人调教，而整车的知识产权和技术是属于华晨自己的。
比其他厂家甚至是一些合资厂都要聪明的多。
华晨当时是生产面包车的，金杯面包车可以说行遍中国大地。华晨没有料到面包车和中高档轿车是有巨大差别的。
面包车能做到全国第一，觉得做中高档轿车也是没问题的。结果呢，做的轿车比面包车还差，各种大小质量问题和低质生产工艺让消费者大失所望。
汽车不同于其他产品，不生产了就不生产了。前期推向市场的中华和尊驰华晨还得负起维护的工作。如果象奥克斯那样撒手不管，消费者是不会答应的，更怀的后果是企业品牌形象大受打击。
华晨汽车犯的很大的一个错误是太过自信，一上来就做中高档轿车，而其他民族汽车都是从经济紧凑型轿车开始。
相对中高档轿车来说，经济型轿车的技术含量、生产工艺、消费者对其要求，都要低的多，适合发展起步当中的民族汽车企业。
奇瑞老总尹同耀公开承认，前期的东方之子下线太仓促了，质量和工艺并不完善。
承认的时候已经晚了，市场给予东方之子无情的打击，销量相比风云更本就不能比。
那个时候的奇瑞有点冒进，全国人民给其的掌声太热烈了，奇瑞有点飘飘然，觉得已经有了足够的资本与合资汽车相抗衡，仓促中把自己的B级车推向市场。
后果也是挺惨烈的，一款B级车降到10万元的价格，消费者还是并不认同。改进再改进后的产品也很难消除消费者心目中对其的不良印象。
以当时奇瑞和华晨的技术实力、生产工艺、专家水平来说，根本就无法支撑一款中高档轿车，只能生产经济型轿车。
不理智、没有真正弄清楚自己的实力、不了解国情、对汽车行业认识还不深的情况下，贸然作出的举动，注定要付出惨痛代价。
说归说，还是希望民族汽车能走得更好。
四海一家99
人不要做力所不能及的事，企业也一样。
中华汽车夭折了，小改款的尊驰也没有成功，把尊驰掐头去尾大改款而来的俊捷通过低价格来打市场，到底如何也还要接受消费者的检验。
不知道华晨汽车有没有总结经验，恶劣影响是必然的。
当宝马汽车和华晨合作生产汽车时，我想消费者还在担心，华晨造宝马到底行不行啊，此宝马还是那宝马吗。
其实当时华晨汽车提出的经营理念非常好，就是在现在也是适用的。
整合国外汽车企业的先进技术，外形你来设计、发动机他来提供、底盘再找人调教，而整车的知识产权和技术是属于华晨自己的。
比其他厂家甚至是一些合资厂都要聪明的多。
华晨当时是生产面包车的，金杯面包车可以说行遍中国大地。华晨没有料到面包车和中高档轿车是有巨大差别的。
面包车能做到全国第一，觉得做中高档轿车也是没问题的。结果呢，做的轿车比面包车还差，各种大小质量问题和低质生产工艺让消费者大失所望。
汽车不同于其他产品，不生产了就不生产了。前期推向市场的中华和尊驰华晨还得负起维护的工作。如果象奥克斯那样撒手不管，消费者是不会答应的，更怀的后果是企业品牌形象大受打击。
华晨汽车犯的很大的一个错误是太过自信，一上来就做中高档轿车，而其他民族汽车都是从经济紧凑型轿车开始。
相对中高档轿车来说，经济型轿车的技术含量、生产工艺、消费者对其要求，都要低的多，适合发展起步当中的民族汽车企业。
奇瑞老总尹同耀公开承认，前期的东方之子下线太仓促了，质量和工艺并不完善。
承认的时候已经晚了，市场给予东方之子无情的打击，销量相比风云更本就不能比。
那个时候的奇瑞有点冒进，全国人民给其的掌声太热烈了，奇瑞有点飘飘然，觉得已经有了足够的资本与合资汽车相抗衡，仓促中把自己的B级车推向市场。
后果也是挺惨烈的，一款B级车降到10万元的价格，消费者还是并不认同。改进再改进后的产品也很难消除消费者心目中对其的不良印象。
以当时奇瑞和华晨的技术实力、生产工艺、专家水平来说，根本就无法支撑一款中高档轿车，只能生产经济型轿车。
不理智、没有真正弄清楚自己的实力、不了解国情、对汽车行业认识还不深的情况下，贸然作出的举动，注定要付出惨痛代价。
说归说，还是希望民族汽车能走得更好。
四海一家99
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