巴塞罗那港—马德里共同构建物流平台增值服务“升值”港口

       欧盟15国海岸线总长3.5万公里，拥有上百个沿海与内河港口。一直以来，海洋运输都是欧盟交通运输业的重要支柱，也是欧盟发展交通运输的重中之重。随着近年来全球贸易的复苏，阶段式渐进发展的欧洲港口已经不能满足航运业对发展码头设施、提高港口吞吐能力的要求，同时一些新兴海洋大国相继兴起，也使得包括鹿特丹在内的传统大港吞吐量增速放缓。然而，由巴塞罗那港和马德里物流公共平台共同打造的西班牙物流平台，受到的影响却很小，成为西南欧的物流明珠。

　　□建立条件——资源互补，区港联盟

       西班牙国内有五大物流平台，分别在巴塞罗那、巴伦西亚、毕尔巴鄂、阿尔赫西提斯四大港口和首都马德里。

　　巴塞罗那港位于西班牙北部的加泰罗尼亚自治区中心，是欧洲的第三大港口。它拥有313条定期航班，连接世界400个港口，日处理集装箱超过3500个标箱，是地中海地区远洋运输的主力。

　　马德里位于西班牙内陆地区，并不靠海，但依托海关优势，在这里检验过的集装箱到了沿海港口不再需要重新检查，通过多式联运可以直接上船。马德里周边机场、铁路、高速公路等运输条件也十分优越，因此，巴塞罗那港—马德里共同构建了伊比利亚半岛甚至是南欧的重要物流平台。

　　如今，巴塞罗那港与马德里物流平台已然是相辅相成的关系。对巴塞罗那港而言，马德里物流平台为其客户提供了增值的物流服务，提高了巴塞罗那港的竞争能力；同时，马德里物流平台也可以作为巴塞罗那港的客户，为其带来利润。而两者的相互作用，不但拉动了巴塞罗那港口的运输量，而且提高了西班牙的地区竞争力！

　　从全局看，巴塞罗那港—马德里平台的成功有四大要素：

　　首先，加泰罗尼亚和马德里自治区具有强大的物流能力，通过适当的协同和推广使其成为伊比利亚半岛和南欧的主要物流平台。

　　其次，巴塞罗那港—马德里平台的组成包括半岛分销中心、铁路分销中心、半岛航空枢纽站和飞往拉丁美洲的航道，以及一组物流公司在内的综合物流服务设施。

　　第三，通过对物流平台中每个单元的优劣分析，巴塞罗那港—马德里平台管理层确定了目前的物流能力和其中有影响的能力。

　　第四，帮助客户针对每个物流单元挑选出最适合他们的业务增长点。

　　□实施基础——物流能力和发展物流的共识

　　加泰罗尼亚和马德里自治区都具有强大的物流能力和发展物流的共识。

　　巴塞罗那港每年管理超过70万辆运输车辆，高附加值的货物运输占整个运输的54％，而80％的货物都是用货柜运输的。可以说，巴塞罗那港是最先进的联运平台、24小时快速电子通关和欧洲第一个运作中的电子商务平台。在这里通过提供电脑化文档交流服务，可以降低成本和减少货物在码头的停留时间。巴塞罗那港的物流中心是欧洲南部最好的物流中心，一期占地66万平方米，工业仓库面积占25万平方米，办公楼面积占6万平方米。目前，有超过50家公司在此进行商务运作，这包括ABX、Danzas、Fundacion cares、HONDA等。巴塞罗那港物流中心仓库的经营方式有三种：一是卖地给客户，由客户自行起仓，自主经营；二是起好标准的仓库，租用给相应的客户；三是与客户签订合约，按客户的要求起仓库，然后租用给客户，客户需按合约使用仓库一定的年限。

　　而马德里也同样拥有物流和分销中心所必须的基础设施。像区域内的Barajas-Coslada，已经把发展物流和运输行业作为城市的目标。在Barajas-Coslada的物流中心，占地达100万平方米，中心内仅各类仓储建筑面积就有50多万平方米。在约两平方公里的范围内，就有2000多家与物流相关配套服务的企业，中心内的物流服务范围除了危险品外几乎无所不有，全世界24家有影响的报纸也在这里印刷、配送到西班牙各地的分销商手中。物流中心甚至采用了自动识别系统和地轨分道岔技术，通过传输带把商品包括从全国各地邮寄来的包裹有序地运送到指定位置。

　　在具备了相当雄厚的物流能力的基础上，巴塞罗那港和马德里的联盟得以确保将所有的运输和分销因素进行有效的整合，最终形成网络协同效益，并使得两者共同成为南欧的重要物流中心。

　　□成功关键——综合组织，定义业务

　　港口物流设施一般由货运中心、配送中心、物流信息中心和商品交易中心构成，巴塞罗那港也不例外。巴塞罗那港的客户包括从南欧进口原材料和设备、或出口成品到南欧国家的外商投资的制造业公司，与南欧国家之间存在进出口关系的外商投资贸易公司，以及支持以上公司贸易的物流公司。因此，这些客户除了需要一般港口必须提供的进出口报关、仓储管理、流通加工、货运服务、信息服务、交易服务、租赁一系列的物流服务外，往往还需要分拨、简单加工、理货等增值服务。

　　巴塞罗那港—马德里平台分别为客户提供了他们需要的增值物流服务。巴塞罗那港提供的服务包括：港口内部运输（提供往返于港口与保税区的运输服务）；过舱运输（提供简单的存储服务，包括集装箱堆场以及集装箱货运站）；地区性集散中心拼箱（为客户提供拼箱服务，该客户的买家对不同货物按照特定的比例运至不同目的港有特殊需求，通过提供这种服务，可以使客户帮助其海外买家将其地区性的集散中心从高成本区域转移至一个低成本区域）；集散中心拼箱（为客户提供分拨服务，该客户的买家需要其货物按照货架的格式摆放妥当，这比地区性集散中心拼箱需要更加仔细的拼箱工作）。而马德里平台则将自己打造成半岛货物集散中心、重要的铁路货运集散地、物流集团的所在地、半岛航空枢纽及前往拉丁美洲的空中通道，使之不但吸引大公司设立面向半岛的货物集散中心，还能够集中国内及国际铁路货运业务，吸引港口货运业务，实现其在半岛内的集散；进一步还要为港口聚集与运输和物流相关的企业、机构和公司实体，真正成为巴塞罗那港甚至是拉丁美洲与西班牙之间货运的大门。

　　巴塞罗那港—马德里平台的成功不仅是能够提供综合的物流服务，更重要的是在理解物流平台每个单元优劣势分析的基础上，巴塞罗那港—马德里平台帮助具体客户针对每个物流单元挑选出最适合他们业务的服务。

　　□启示

　　物流管理服务市场目前是一个寡头市场，对发展迅速的中国港口业而言，引入增值服务仍有很大空间。巴塞罗那港圈地宁波之后，不但把“白云偶尔能够遮住蓝天，但蓝天永远都在白云之上！”的红蓝精神带到中国，也带给我们区港联盟新的启示。

　　从巴塞罗那港—马德里平台的例子可以看出，一个好的港口，不但要有良好的交通基础设施、广泛的物流服务、高质量的跨模式运输以及富有竞争力的城市土地政策，还需要为目标客户提供一些他们需要的附加服务，比如鼓励公司成立的政策、自由贸易区和保税区的设立，甚至是高质量的航空港服务。

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