2003：我们经历了什么？——中国海运的12个视角（4月）

世界的4月是在枪声中开始的。4月1日是西方传统的愚人节，但今年它一点也不好笑。中国政府开始应对越来越严肃的SARS问题，世界的生产基地中国广东已经被宣布为疫区。“每一代人都需要新的革命。”在度过还算漫长的一生后，托马斯?杰斐逊留下了这样的遗嘱。对于中国的港口，这句话可以算是警世恒言！港口物流如何发展自己的优势，如何创新成为学术界4月讨论的焦点。

4月，“船王归来”。香港包玉刚家族的环球航运，透过旗下在挪威的控股公司World Nordic Ap S，以37亿瑞典克朗（约5.04亿美元）的代价，收购了挪威专营液化天然气（LNG）船业务的本格森集团（Bergesen）44.3%的股权，实际已经成为本格森的最大股东。本格森航运集团拥有全球最大的LNG运输船队，过去十年承运的天然气量占全球市场运量的一成二。收购了这支挪威船队后，环球航运的船队总载重量由900万吨大幅增加到2230万吨，船只数目亦由现时的44艘大型原油轮和散货轮增加至152艘，跃居全球之冠。香港水运业也正式回归世界主流。4月17日，上海市国际货运代理行业协会发布通告妥协，协会成员停止对马士基航运公司——全球最大的航运公司的联合抵制，立即恢复订舱和操作服务。马士基基本实现了打破上海坚冰的目的。

4月以来中国至北美和欧洲的货量大幅上涨，使得两大航线的船舶利用率均保持在较高水平，甚至多数船公司的部分航线已达到100%。远东航运公会(FEFC)在巴塞罗那召开会议，自4月份开始，将亚洲(除日本以外)至欧洲的集装箱运价，每TEU提高150美元，同时至7月1日起，每TEU再提高250美元。

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