2003：我们经历了什么？——中国海运的12个视角（5月）

在5月1日国际劳动节，中国第一次取消了长假。这表明非典型肺炎(SARS)的肆虐是空前的。“非典型性肺炎”对金融、咨询、法律、会计等“直面式”服务业的负面影响巨大，且很难估算。摩根士丹利表示这场病疫是1998年亚洲金融风暴后亚洲所面临的最严重一次危机。第九届国际运输及物流配运专业博览会于2003年5月20至24日在德国慕尼黑召开，而中国和港口成了主要的话题。

中国的成本是由其内在竞争决定的，而与其它国家无关。大量富余劳动力和高储蓄率形成了国内成本结构。中国与其它各国间的成本竞争力差距不是缩小了，而是在扩大。高速经济增长并没有增加中国的相对劳动力成本，不过其绝对成本也许在下降。5月大批在北京和广东的跨国企业停产（如松下彩管）对全球供应链直接构成了冲击，也对我国的港口物流直接造成了冲击。

由于许多在华外国投资企业主要的市场是外国采购商，其采购风险的分散化意味着其在中国的采购减少，从而会负面影响其投资意愿。2003年，第三方物流清晰的发现，它们正面临着前所未有的巨变。目前的竞争在局部、高速发展的市场中展开，但越来越多的3PL提供商被卷入从物流向供应链的整和变革中。

过去十年间，供应链管理理念已在企业内部的业务协同中星火燎原。其概念像水纹一样不断扩展和演变。今年5月麻省理工大学《斯隆管理评论》的研究表明，未来的趋势：重组供应网络和促进协同将继续，伴随更多的供应商整和、产品客户化增值，更组合性的业务以及个性化的客户关系。而《供应链管理评论》也坦言，这一趋势正被三方因素所推动：对优秀物流服务商的需求日益增长，新技术出现，资金雄厚的买方对物流需求迫切。货主开始对其3PL提供商做考评，并谨慎地决定到底哪一家能帮助他们在新时代茁壮成长。而港口物流，首当其冲。

观念的变化体现在细节的表现上。上海海关制订了《上海海关出口集装箱货物二次拼箱监管办法（试行）》；统一货的。将货运出租车实际载重量统一为０．６吨和０．９吨两种；车辆统一采用五种标志色：交通便捷公司为翡翠绿；大众物流公司为薄荷青；强生便捷货运公司为珍珠黄；舒乐巴士货运公司为富贵绿；其他公司货运出租车辆一律使用印加蓝。天津市召开港口建设工作会议，投资十大项目其中包括20万吨级深水航道、南疆20万吨级散货泊位、南疆散货物流中心、北港池集装箱码头、北疆集装箱物流中心、外海25万至30万吨级原油码头等；用273亿元人民币把天津港建成现代化国际深水大港和东北亚地区国际集装箱枢纽港。 从6月1日开始，作为大连口岸公共信息平台的大连口岸物流网开通了在线免费船期表查询业务。

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