2003：我们经历了什么？——中国海运的12个视角（10月）

根据《物流》的调查，对于物流，托运人最关注的三项要求是灵活服务、有竞争力的价格和快速运输周期。而且必须做到及时送达。根据调查，70%的托运人表示，如果有1-2天的运输耽误，就要有大问题。在对待航空物流商的选择上，67%的托运人信任大型物流巨头。

一方面博敖论坛把主题定为“亚洲共赢”，一方面美中贸易全国委员会发布了一份针对中国物流业的最新报告。该报告显示，在被问及物流业的缺陷是否削弱了中国的竞争力这个问题时，有64.3％的受访者认为，中国在交通与物流方面存在着递送速度慢和可靠性不够等缺陷，将在相当大程度上削弱中国的竞争力。

港口物流在盛世下也有危机。由于原材料在进口数量中占主导，因此中国的贸易条件恶化得最为厉害。高盛公司10月的报告分析，如果把香港计算在内，2003年上半年中国实际进出口贸易余额为赤字。1997—2002那几年的“巨额贸易盈余”主要是由通货紧缩和低廉的原材料价格所致。而现在，通缩状况正在（至少是暂时）消褪，原材料价格也已恢复到亚洲金融危机前的水平。因此，不能排除中国（包括香港）仍存在回到1997年前长期贸易赤字状态的可能。

然而，自然资源型出口商的贸易盈余却在增长。与东亚地区正逐渐恶化的贸易条件形成鲜明对比的是，自然资源类出口商的贸易条件却正得到改善。这种转变正是财富从制造业向自然资源经济转变的体现。例如，与去年同期相比，2003年上半年，油价上涨导致500亿美元从石油进口商流进了石油出口商的口袋。

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