前瞻2005航空物流惊奇专题2：点评04

点评04惊奇事件

由1986 年起，著名投行摩根士丹利的分析师每年都拟定一份美国经济十大惊奇清单，因为摩根士丹利认为反映哪些重大事件很可能发生，对迎接新一年有用处。惊奇的定义是一般一线操作经理们认为其发生概率只有三分之一，但该事件分析师预计发生概率为50%或更高。做惊奇的目的是希望通过延展分析师自己以及他人的想法，为看来不大可能发生的事件找出会发生的理由。

从去年开始，笔者可以借鉴摩根士丹利的分析师的模式，在一季度开始做航空物流的惊奇表单。对于航空物流的十大惊奇而言，2004年是特别不俗的一年。事实证明我太保守了，从一季度开始，航空物流的走势就一发冲天。至于唯一没有预测对的一个开放的航空区或新的航空协议出现这件事情，看来预测这回事，有时要多一点时间才达到目标也非坏事。

在农历年的最后两个月，当我联系全国各地航空公司以及部分四大航空的物流人员听取他们对2005年的大体看法时，对竟有如此多人对主要前景问题意见差异之大感到惊讶。或是看好，或是看空，风雨过后到底是不是有彩虹呢。

2004年最后一期的美国《商业周刊》的观点相对平衡，他们认为：整个航空业将迎来欣欣向荣的一年。不过对于那些在竞争中处于守势的公司来说，留给他们的时间不多了。

与此同时，我与很多航空物流的经理也在讨论一个问题：航空货运的优势在于一个字“快”，从用户填单到货物运达都力争在最短时间内完成，与此同时还要“安全”，信誉在这个行业更是意义非凡。可是在飞机不能提速，航权难以扩张的前提下，如何用更快的“速度”和更稳定的“安全性”赢得用户？

这个思考的问题和看好、看空的争议构成了2005年的航空物流惊奇：全球航空将继续逐步走强；枢纽航空公司表现趋于理想，全年热点仍然集中在亚洲的大件、备件运输；欧洲航空格局将出现一定的变数。

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