前瞻2005航空物流惊奇专题4：惊奇2：低成本航空两级分化

惊奇2：低成本航空两级分化

虽然低成本的航空公司仍将于2005年在全球范围内（包括中国和印度）继续涌现，但行业两级分化、继续整合的态势已然确定。

正如《经济学人》分析的那样，欧洲航空业的Deregulation比美国晚，其市场的缺陷是市场可能不小（不断有国家放松航空业管制），但不完全同质，市场条件并不象美国那么好。《爱尔兰日报》的观点更加精辟，欧洲低成本航空公司的最初动力是人们走亲访友的需求，旅游公司称之为VFR。整个市场应处于整合阶段，新进入者多，破产退出的也多，所以竞争也多以价格为主。

正因为这种残酷的竞争，《华尔街日报》的分析称：在日益兴盛的低成本航空业，一条裂痕正在扩大。这无论对低成本航空公司的股东还是传统航空公司的股东都有可能产生影响。受到油价持续攀升的影响，两大较成功的低成本公司Ryanair、EasyJet先后都发出了利润预警，股价呈现下行。由此，低成本航空公司日渐分裂成两大阵营，一类公司依然通过无休止地紧缩成本来增加利润，而另一类公司则面临著增加收入的诱惑。更高收入的追求者中，甚至包括美国的JetBlue、英国的easyJet、澳大利亚的Virgin Blue以及中东的Air Arabia等著名低成本航空公司。

与此同时，对传统航空公司来说，在并非它们的网络核心的传统跨洲航线上进行赢利性竞争已经越来越困难，过去注重航班网络规模的传统航空公司将吸取教训，它们会逐渐退出那些非策略性市场。正由于传统航空公司再度将重点放在简化星型航班网络上，所以低成本航空可能从美国非枢纽的跨洲市场以及其它非战略性市场中消失。

所以综合来看，在2005年及其未来的日子里，低成本航空中的多数将会倒闭或被较成功的低成本航空公司兼并，正如之前在英国和欧洲大陆发生的Ryanair 收购Buzz和easyJet 收购Go一样。缺乏强大管理队伍、策略和财务实力的新一代低成本航空公司将在2005年的竞争中受到传统航空公司和其它新航空公司的挤压。

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