征文之一：我眼中的TNT

　  谈起TNT，还是满有感情的。不但因为我大一实习的那家快递公司已经被他收购，另外我最好的几个朋友也分别在他中国的快递部分做计划。说来还算熟悉。

    02年开始我在《物流》、《中国经营报》之类的媒体介绍UPS、FEDEX的成功发展，我那帮哥们就很不爽，一定也要我谢谢TNT。（有些人一直坚持叫他TPL）。

    一拖就是3年，直到今年初，因为TNT赞助博螯论坛的因素，《中国物流》约了篇关于他的稿子，这才正式动笔：

    严格意义上来讲：以欧洲快递市场霸主自居的TNT，一直是国内所谓快递四强（UPS、FEDEX、DHL、TNT）中暴光率最低的一家。美国同行UPS、FEDEX在增加航线、单飞准备、枢纽设立等折腾的沸沸扬扬的同时，TNT不声不响的按照自己的路在走，逐渐完成了自己在中国国内市场的布局：弃京入沪；与邮政、南航结盟；设立安吉天地……

    但是与国内对FEDEX、UPS的美誉不同，TNT走的这些道路在业内褒贬不一，一方面有人说TNT一开始走对了路子，然后就开始出现偏差，见到伙伴发展了，自己开始着急了，然后就又走上了冒进的路子；一方面有人说TNT没有发挥自己最大的优势以及核心的东西，反而去和别人拼自己不足的地方；另一方面又有人说TNT是准备单飞的三家外资快递中准备最充分的一家。

    与德国邮政、丹莎货运、敦豪速递、瑞士德迅集团（K&N）等物流巨头一样，TNT的诞生也是当年欧洲物流并购大潮的产物。TNT的快速发展一方面得力于近乎疯狂的并购，但另一方面也因为选择了差异化的市场定位。TNT并没有将自己定位于是UPS、FEDEX、DHL竞争的死去活来的对手，而是选择面对比较不同的市场，甚至也一直在于竞争对手共享资源。比如TNT就将自己的马尼拉-香港之间的运力和的FEDEX的田纳西州孟菲斯-亚洲之间运力进行交换。

    如果说UPS是用并购和扩展构建的最完善的网络大举进军物流市场，有选择的发展货源行业和航线； FEDEX则借助最强大的机队力量继续“无所不包”；TNT则就是全面进军企业级物流市场。

  

    现在TNT专注的快递业务有几个方面：高科技产品物流（电子产品、电子零部件和半制成品）；快速消费品物流；化工产品物流；生命科学领域的物流。而物流业务则重点关注于企业物流方面，TNT物流公司在收购美国 CTI 后成为全球最大的汽车物流供应商。截止到2004年共签订了1,070 份物流合同，客户遍布31个国家，拥有341个仓库，可支配的仓储面积达520多万平方米、专业化运输车 7,500多辆，雇员 30,000 多人。

这种差异化的定位帮助TNT在东南亚取得了很大的成功。在快递方面拿下了东亚运动会的检验物流的单子，而汽车物流方面则更加成果喜人。位于泰国的TNT物流公司赢得了五十菱汽车公司(Isuzu Motors)一份为期5年的合同，为其提供增值服务，包括以组装件(Complete Knock Down)方式从泰国向五十菱汽车公司全球工厂出口零部件和组件。该合同总价值4,000万欧元，是迄今为止泰国第三方合同物流提供商所获得的最大一笔汽车物流合同。TNT 物流公司将以标准化方式包装汽车零部件，并用货运和海运集装箱将其运送到菲律宾、马来西亚、南非、肯尼亚、埃及、突尼斯、哥伦比亚，厄瓜多尔和智利等地，为当地工厂所用。

   

另一方面，我们看TNT的中国策略，不管是开始与中外运的合作，还是现在采用特许经营方式过渡到2005年，都是这个思想的最好诠释。由于汽车物流对比快递业务相对成熟，所以TNT现在的策略还是重点发展汽车物流业务。我们看到，TNT的官方说法汽车物流占到总物流业务的90%以上。TNT在中国的员工，快递领域的员工数是1000，在物流领域有4000名员工。

从这个角度上说，搬入上海时承诺的投入的2亿美金可能更多的会投向物流，而快递业务则可能会继续观望。

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