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| | | | 今年的胡润500富豪榜，所谓和物流有关的有15位。《交通经理世界》熊燕舞编辑又在其中筛选出10位组成了一个十大物流富豪榜。很多老朋友被列在了里面，像大田的王总，宝供的刘总，宅急送的陈总，华宇的王总，还有我们在海运行业的客户海丰的杨总。（见附表）看过之后，估计很多人都会有三个疑问产生了：1、对比其他行业，为什么物流方面的人这么少？2、他们的财富是怎么计算出来的呢？3、有没有其他物流富豪被遗忘呢？我们一个一个来解析。1999年物流热以来，整个物流行业（公路、铁路、航空、港口、海运）都得到了很大的发展，像我国十一五规划就明确目标到2010年基本建立快捷、高效、安全、方便并具有国际竞争力的现代物流服务体系，大幅度提高物流的社会化、专业化和现代化水平。但如果具体说来呢，发展最快的其实是基础设施，其次是空港、海港一类的接点设置，而物流公司呢，很难讲与1999年相比…… 今天在MSN上收到一个不能算朋友的较熟悉的人的信息：
“你好！现在很忙吗？我现在在整理一份钢铁行业运费管理系统的文件，我不是很了解这个行业，能发几份资料参考一下吗？救急。多谢！:D”
钢铁行业运费管理系统？我的直觉感觉和一般运输管理系统没有区别，至少是在运费管理这方面。于是就将这个判断告诉了她。
谁知道后面的事啼笑皆非：
“哦，那有其它运费管理的资料否，我对这个东东没有感觉啊。”
说这句话的人，前一段时间发出过一系列帖子：
物流成本实施－综合文档 （体系实施文档）
物流成本实施－物流设计表实例 （体系实施文档）,
物流成本实施－运费管理系统详细设计 （体系实施文档）
物流成本实施－体系设计模板 （体系实施文档）
物流成本实施－软件需求说明书 （体系实施文档）
物流成本实施－运费管理系统开发计划 （体系实施文档）
物流成本实施－软件可行性研究报告模板 （体系实施文档…… 一直在关注中国物流企业走出去的情况
最近两个月里面，备受关注的是中国企业海外并购受到的挫折。8月6日的《经济学人》杂志以“Giving China a bloody nose”为题目进行了总结： 8月2日，在国会山所谓“前所未有的政治反对”威吓下，由国家控股的中国海洋石油（中海油）撤销了它收购美国石油公司尤尼科的185亿美元的出价。而之前的7月，白色家电巨头海尔，也撤回了收购美国品牌梅塔的计划，原因是另一家美国对手－ 惠尔普横刀夺爱。中国电讯收购巴基斯坦电讯的战役，也在阿联酋的一个对手的袭击下，宣告败北。
这似乎仅仅是阻击的开始，当主流媒体都在讨论中国如何应对全球经济的时候，当连韦尔奇老头在新书《赢》中讲到本书的目的是教会经理人如何应对来自中国的威胁的时候，05年08月22日的《金融时报》证实：中海集团正式退出了竞购CP航运（加拿大太平洋航运）之列——一个发生在物流界的“中海”遗憾。
…… 8月这期的《新财富》买了近一个月，结果到了9月才有时间翻翻。
今天在出租车上从中间翻，第一篇文章：《海外上市警惕外资投行隐瞒负面报告》。对文章本身没感觉，但对于说的事情引发的行业走势想说说。
文章……
深圳市交通局发布统计，截至十一月二十五日，全港货物吞吐量首次冲破亿吨大关，成为国内第八个亿吨大港。而集装箱吞吐量增势更为迅猛，达九百四十九万标箱，距千万标箱仅一步之遥，位列世界第四。
集装箱运输方面，深圳港盐田国际、赤湾、蛇口、招商港务等四家主要码头均呈超常增长状态，至十一月二十五日分别完成集装箱吞吐量四百七十一万箱、一百四十三万箱、一百三十六万箱、七十八万箱。
由于今年宏观经济形势持续向好，深圳港依托珠三角地区这个发达的经济腹地，源源不断的货源量几乎呈跳跃式增长，拉动了深圳港集装箱吞吐量快速攀高。
2003年中，虽然受到亚洲SARS疫情的影响，但预计上海港集装箱吞吐量将突破一千万箱，年底接近一千一百万箱，成为世界第三大港，实现百分之二十五以上的增长。在年底洋山深水港建成后，长江口航道水深不足的难题可以得到部分解决，上海港在全球集装箱运输网络上的地位还将大大提升。
11月初，家电连锁巨头国美电器进军香港，内地家电连锁业首次出境扩张。这只是一个具有象征意义的举动，因为零售业内需要的是区域性的解决方案。英国印第安纳大学国际商业教授阿兰?鲁格曼（Alan Rugman）2003年的实证分析表明，在名列《财富》500强的被视为全球化的前49个大零售商中，有18个是纯粹的本土公司，有24个专注于他们的自己的区域市场上（北美市场、日本市场、欧盟市场），只有5个是跨区域的市场，只有一个是真正意义上的全球零售商。尽管为了寻求新的发展动力，大零售商们正在前所未有地开拓国际市场。而港口物流的主体随着铁矿石进口的下降，零售品的进出口开始成为港口物流的主要品种之一。
港口怎样抓住零售扩张的趋势呢，在北京的物流学会年会上，多篇获奖文章昭示这将是个热点。到11月6日为止，温州港今年的货物吞吐量已突破2000万吨大关，比去年全年货物吞吐量增长19．76％，创历史新高。天津港……
根据《物流》的调查，对于物流，托运人最关注的三项要求是灵活服务、有竞争力的价格和快速运输周期。而且必须做到及时送达。根据调查，70%的托运人表示，如果有1-2天的运输耽误，就要有大问题。在对待航空物流商的选择上，67%的托运人信任大型物流巨头。
一方面博敖论坛把主题定为“亚洲共赢”，一方面美中贸易全国委员会发布了一份针对中国物流业的最新报告。该报告显示，在被问及物流业的缺陷是否削弱了中国的竞争力这个问题时，有64.3％的受访者认为，中国在交通与物流方面存在着递送速度慢和可靠性不够等缺陷，将在相当大程度上削弱中国的竞争力。
港口物流在盛世下也有危机。由于原材料在进口数量中占主导，因此中国的贸易条件恶化得最为厉害。高盛公司10月的报告分析，如果把香港计算在内，2003年上半年中国实际进出口贸易余额为赤字。1997—2002那几年的“巨额贸易盈余”主要是由通货紧缩和低廉的原材料价格所致。……
9月，《新财富》把研究视角放到了将太平洋航线和大西洋航线比较上，预言未来的港口高峰是在亚洲。而两个月后，《环球供应链富》更是从英国的发展坦言港口物流可以兴邦。
1—9月，全国主要港口累计完成货物吞吐量193187万吨，比去年同期增长18.0％。其 中沿海主要港口完成145687万吨，比去年同期增长18. 9％；内河主要港口完成47499万吨，比去年同期增长15.2％。
9月份，全国主要港口完成货物吞吐量23084万吨，比去年同月增长 21.3％。其中沿海主要港口完成 17282万吨，比去年同月增长21.4％；内河主要港口完成5802万吨，去年同月增长21.0％。
从数据分析，全国主要港口的货物吞吐量与上月相比小幅增长，与去年同期相比则继续保持较快增长，发展势头较为良好。
1—9月，全国主要港口累计完成外贸货物吞吐量69753万吨，比去年同期增长23.1％，仍保持较快增幅，说明我……
但无论如何，欧洲港口业险入了前所未有的危机已是不争的事实。海运业总是处于大起大落的循环中，曾经的低迷期在商业史上留下了深刻的伤痛。不过以前倒闭的货运公司大多数都是弱势群体，而这次，如果他们不在现金烧完以前及时说服债权人和相关利害方重组债务的话，就连一些大家伙也将遭遇倒闭的厄运和随之而来的清算。包括马士基在内的各大公司欧洲业务2001和2002年度共损失了近100亿美元，尽管估计2003年欧洲各港口运输量开始回升，今后5年当中每年回升4％，但是今年可能还要损失65亿美元。
航空的速度，其他交通工具无法匹敌。但在价格方面却没有优势。而其他运输方式通过提升服务和技术升级，正在替代航空运输的可能。所以航空物流开始和海运抢市场，尤其是在大西洋航线上。替代的速度和影响谁也无法估量。
《全球航空货运》8月期的封面文章“转换航道”就对这种替代表示了对航空物流的嘱咐。“陆运公司正在向坐在火炉上的空运……
“非典”的影响使包括港口在内的一些行业几乎处于冰冻状态，经济增长骤然减速。经受了不测风雨的袭击，不免有些心有余悸，为防止疫情反复，人们只能谨慎地恢复正常生产和生活秩序。当时，对全年的经济状况大多数人都认为“损失难以预料”，或者预计至少要明显减缓全年的经济增长速度，甚至担心7%的增长目标恐难以顺利实现。
但是，从7月开始，形势又一次出人意料：经济增长强劲回升，有人称之为“挡都挡不住的增长势头”。港口的需求一下子不够用了。不但深圳港吞吐量首超高雄港，全国沿海到处都是港口在建设。
7月，我国港口龙头上海港正在实施两大战役，力争把上海港建成国际深水大港：一是在投资１５５亿元整治长江口航道，由－７米浚深至－１２．５米，此工程的实施将有力地促进外高桥港区的建设；二是开发建设洋山港区，建水深１５米多的深水泊位５０个，以适应港口深水化的发展潮流，为港口经济的发展建立其经济中心——优良港口。
福州……
6月29日，经过全国人大常委会的最后审议，我国《港口法》正式颁布，2004年1月1日将正式实施。《港口法》的颁布，除填补了我国17年港口业法律的空白之外，该法第五条明确规定了“国家鼓励国内外经济组织和个人依法投资建设、经营港口，保护投资者的合法权益”。这意味着我国将向外资更大程度地开放港口经营。难怪马士基的员工高呼：“我们可以进来了。”
今年1至5月，深圳港在逆境中再创佳绩，集装箱吞吐量达372．97万标准箱，同比增长43％，深圳港吞吐量首超高雄港，1至5月深圳港比高雄港多8．38万标准箱，增长率高出32．39个百分点。
广州市将投资45亿元，争取于2010年前建成公路+港口主枢纽城市。但交通的改善似乎并不能完善渠道的建立。
后SARS时期对班轮航线的影响最为明显的特征就是集装箱货源增幅有所减慢。虽然1－5月中国外贸进出口总值达3093．4亿美元，增长39．6％。但按出口订单的周……
在5月1日国际劳动节，中国第一次取消了长假。这表明非典型肺炎(SARS)的肆虐是空前的。“非典型性肺炎”对金融、咨询、法律、会计等“直面式”服务业的负面影响巨大，且很难估算。摩根士丹利表示这场病疫是1998年亚洲金融风暴后亚洲所面临的最严重一次危机。第九届国际运输及物流配运专业博览会于2003年5月20至24日在德国慕尼黑召开，而中国和港口成了主要的话题。
中国的成本是由其内在竞争决定的，而与其它国家无关。大量富余劳动力和高储蓄率形成了国内成本结构。中国与其它各国间的成本竞争力差距不是缩小了，而是在扩大。高速经济增长并没有增加中国的相对劳动力成本，不过其绝对成本也许在下降。5月大批在北京和广东的跨国企业停产（如松下彩管）对全球供应链直接构成了冲击，也对我国的港口物流直接造成了冲击。
由于许多在华外国投资企业主要的市场是外国采购商，其采购风险的分散化意味着其在中国的采购减少，从而会负……
世界的4月是在枪声中开始的。4月1日是西方传统的愚人节，但今年它一点也不好笑。中国政府开始应对越来越严肃的SARS问题，世界的生产基地中国广东已经被宣布为疫区。“每一代人都需要新的革命。”在度过还算漫长的一生后，托马斯?杰斐逊留下了这样的遗嘱。对于中国的港口，这句话可以算是警世恒言！港口物流如何发展自己的优势，如何创新成为学术界4月讨论的焦点。
4月，“船王归来”。香港包玉刚家族的环球航运，透过旗下在挪威的控股公司World Nordic Ap S，以37亿瑞典克朗（约5.04亿美元）的代价，收购了挪威专营液化天然气（LNG）船业务的本格森集团（Bergesen）44.3%的股权，实际已经成为本格森的最大股东。本格森航运集团拥有全球最大的LNG运输船队，过去十年承运的天然气量占全球市场运量的一成二。收购了这支挪威船队后，环球航运的船队总载重量由900万吨大幅增加到2230万吨，船只数……
美国总统似乎是一切不稳定因素的核心。在3月20日，他匆匆地对伊拉克发动了全面进攻。3月初，新加坡、纽约、鹿特丹三地油价行情增长超过8% “临界线”，中石化、中石油两大集团均表示，将动用储备，确保上海地区供油平稳。但在伊拉克战争和委内瑞拉国内罢工的大背景下，主要发达国家商业原油库存下降，加之国际游资伺机炒作，国际市场油价持续上涨。3月中国港口提前感到了能源危机的倒春寒。
物流业方面，香港与内地特别是珠三角地区的经济往来日益密切，产生了两地投资共建基础设施、提高边境过关效率等局面（如修建珠港澳大桥、机场物流中心、快速货运终端及24小时通关），这些项目或政策将有助于减少物流成本并促使香港成为珠三角的物流中心。而且，香港和珠三角开始发展规划和机场、港口等物流枢纽建设中的关系不断磨合，有助于防止或减少重复建设和过度竞争。
进入2003年3月以来，包括鹿特丹、阿姆斯特丹、安特卫普、汉堡及不来梅……
对于过于迫近的问题进行判断，常常是轻率与武断的代名词。中东局势的不停变化，于是石油价格起伏不定，美元继续疲软。这令人想起了威廉·夏伊勒在撰写《第三帝国的兴亡》时的惶恐不安以及《新政治家》约翰·格雷的现代化的质疑。
中国与新兴的亚洲国家们，在欢度农历新年的同时，都开始在某种程度上确信21世纪是“太平洋世纪”。在1986年出版的《大国的兴衰》中，保罗·肯尼迪以令人确信的事实表明，美国正在重走西班牙和英国的道路，它不可避免地走向衰落。但二月中东局势的结果是，当时间来到2003年时，我们的世界面临的最大难题不是“霸权之后”，而是我们该与这个前所未有的美国霸权共存，至少是在港口物流方面。
雅宝路的商人，一个世界知名的服装鞋帽等轻工业品的集散地的主人们对这个问题的理解是最直接的。战争把雅宝路上熙熙攘攘的客流似乎都赶跑了，街头显得有点冷清。一些靠拉货为生的三轮车工无聊地聚在一起唠成为这个春天的一……
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