赵杨的物流骇客

这是25号为广州物流节的论文做准备时自己写的一段。最后因为着重分析是FEDEX，就没放上去。
 
19日公布的第三季财报超过华尔街分析师的预期，销售额至116.60亿美元,比去年同期的105.50亿美元上升10.5%；利润增长8.9%，增加到10.4亿美元。但与第二财季的销售额增长15%以上，增长了15.5亿美元，达到117.4亿美元;净利润从去年同期的9.86亿美元增加到了10.6亿美元相比，应该说是差别不大。甚至每股少盈余0.01美元/季每股。
但由于比华尔街分析师平均预期的每股将盈利0.90美元相比多盈余0.06美元/季每股，市场一下子似乎忘记了三个月前的大跌，反之涨了3.9%。这就有点像是9月底的FEDEX，由于分析师们不敢做太乐观的估计，反而显示出一份良好的财报。
再往前看，UPS是呈上升趋势——
1月公布的去年第四季度销售额从2004年同期的98.4亿美……

   7月16日，研究FEDEX的IT之路
 最近在给一本物流杂志写一些物流企业IT规划之路的案例，因此把FEDEX、UPS、RYDER等公司的IT规划整理了一下。有几个体会，是整理FEDEX之后的：

FEDEX的IT建设启示
 看FEDEX的IT系统也走过了一段复杂的路径，从1978-1984的以跟踪为主的物流主运营系统的建设，到1984后的优化订单接收系统，再到90年代中后期的提供客户便利的E化，只到20世纪初的系统大整合阶段，才算雏形搭建完善。
1.基本功能建设优先于高层次应用
信息系统的建设需要从基础工作做起，逐步深入。只有基于良好的基础，高层次的应用才能真正发挥作用。先用跟踪而不是ERP、BI就是FEDEX非常明智的一步棋。
此外，员工对信息系统的熟练使用需要一个循序渐进的过程，应该从基础的系统开始。否则信息系统的高级功能得不到充分使用，对企业来说也是……

 
 
    时至岁末年初，《物流》的第四篇年度航空物流总结再会读者。
    正在过去的2005年发生了许多。一部分已经结束，如FEDEX亚太枢纽之争、BAX并购案、四大在华单飞等等，行将进入人们的记忆。还有许多事只是在2005年间按其内在逻辑展开了一个章节，可能仅是序章，或者是棋入中盘，又或者是渐近残局，种种线索不绝如缕，指引我们以迷宫出口的方向，增添我们以希望。然而，迷宫出口等待着我们的，到底会是什么？
    正因如此，改用胡舒立的一句话：总结实难，却不可或缺。
 
    05年高油价下的客长货消
国际航空运输协会IATA的数据显示，航空业在这个连续第五个亏损年将净亏损60亿美元。（这个数字要比IATA在9月的预测……

    ９月１４日，美国两大航空公司达美航空和美西北同时提出了破产申请，给严峻的全球航空业更加罩上阴霾。“航空公司面临的情况非常严峻，甚至可以说是生死存亡。”英国航空中国区销售经理严彪对本报记者表示。
　　航空业权威部门国际航空运输协会（ＩＡＴＡ）在近日发布消息称，今年全球航空公司预计亏损达到７８亿美元。这是自“９·１１”恐怖袭击之后全球航空业连续第五个净亏损年。
　　奇怪的是，纵览全球航空业，却发现区域差异巨大。ＩＡＴＡ的数据显示：亚洲航空业前途明朗，预计今年赢利１０亿美元；欧洲航空勉强持平，对美国航空业ＩＡＴＡ提前亮起了红灯，称今年亏损将超过８０亿美元。
 
高油价是罪首
 
　　全球航空业亏损的罪魁祸首，无疑是步步走高的油价。以国航为例，其早前表示国际油价每桶上升１美元，国航的成本便上升１．３亿元人民币。根据空客公司发布的……

　  谈起TNT，还是满有感情的。不但因为我大一实习的那家快递公司已经被他收购，另外我最好的几个朋友也分别在他中国的快递部分做计划。说来还算熟悉。
    02年开始我在《物流》、《中国经营报》之类的媒体介绍UPS、FEDEX的成功发展，我那帮哥们就很不爽，一定也要我谢谢TNT。（有些人一直坚持叫他TPL）。
    一拖就是3年，直到今年初，因为TNT赞助博螯论坛的因素，《中国物流》约了篇关于他的稿子，这才正式动笔：
    严格意义上来讲：以欧洲快递市场霸主自居的TNT，一直是国内所谓快递四强（UPS、FEDEX、DHL、TNT）中暴光率最低的一家。美国同行UPS、FEDEX在增加航线、单飞准备、枢纽设立等折腾的沸沸扬扬的同时，TNT不声不响的按照自己的路在走，逐渐完成了自己在中国……

作者：张岩铭,张鹏	来源：中国经营报
７月１３日上午，广东省机场集团公司总裁刘子静与联邦快递（ＦｅｄＥｘ）亚太区总裁简力行在签约协议书上签字。至此，历时两年多，经历２３轮谈判之后，ＦｅｄＥｘ亚太转运中心终于落户广州白云国际机场。 　　无独有偶，在一周前的７月７日，美国联合包裹运送有限公司（ＵＰＳ）也刚刚与上海机场集团签署一份谅解备忘录， ＵＰＳ于２００７年在上海浦东国际机场建立国际航空转运中心。 　　物流专家桂寿平教授表示，随着转运中心中国选点的落地，快递巨头们的中国竞争已经进入新的阶段，而市场也必将开始重新洗牌。   两大巨头据守一方   　　联邦快递母公司 ＦｅｄＥＸ ｃｏｒｐｏｒａｔｉｏｎ 的主席兼总裁及行政总裁施伟德签约之日难掩兴奋。 　　在施伟德看来，放弃菲律宾而选择广州的理由很简单。除了拥有中国最现代化和最具规模……

1944年芝加哥会议《芝加哥公约》确立了国家领空主权原则，奠定了以双边协议来管理国际航空运输的体制。
航空协议分为两类。第一类叫开放天空协议，也就是说两个国家之间航空公司可以在没有任何限制的情况下进行对飞。第二类航空协议是有限制的，比如说限定只有某些航空公司才能在这两个路线飞行，在班次方面也有定额。中国国的航权管理原则上是后者，要求航权要对等，主要局限于第三、第四航权，也就是卸载权和装运权的交换，大体上按照各几家公司对飞（通常数目相同），一点对一点（多为一线城市对国外首都），一班对一班（要求运力基本相同），差别只在飞机座位的多少。这个多年一贯的政策好处在于，在开拓国际市场的初期，可以保护自己的航空公司。但当空运市场不断扩大时，实力强的国家就会适应市场需求提出要求增加航班、承运人、对飞机场等，而我国由于航线结构和运力不足等原因，不能对等提高运力，造成市场得不到充分发展或虚耗航权。
尽……

近日，中国货运邮政航空有限责任公司（下称中邮航）吹响了开拓国际航线的号角。
近日民航总局运输司发表公告称，中邮航向总局申请变更企业经营范围，将原经营范围“经批准的国内航空货邮运输业务”，申请变更为“经批准的国内航空货邮运输业务，经批准的内地至香港、澳门特别行政区和周边国家的国际航空货邮运输业务”。
  业内分析人士表示，中邮航申请国际航线是为EMS开路，而最大受益者却是南航。
解决EMS的出口运力瓶颈
中邮航目前由国家邮政局持股51％，南航持股49％，是国内首家专营邮件和货物运输的航空企业。
中邮航营销总监苏秀锋告诉记者，中邮航申请开通国际航线的初衷，是为了解决EMS（邮政快递）出口运力的瓶颈。他表示，在国际快递市场，EMS一直无法与四大快递巨头（即UPS、DHL、FEDEX、TNT）抗衡。“国际航线开通以后，我们可以充分发挥全夜航网络的优势，在时间上抢占先机。”……

惊奇2：低成本航空两级分化
虽然低成本的航空公司仍将于2005年在全球范围内（包括中国和印度）继续涌现，但行业两级分化、继续整合的态势已然确定。
正如《经济学人》分析的那样，欧洲航空业的Deregulation比美国晚，其市场的缺陷是市场可能不小（不断有国家放松航空业管制），但不完全同质，市场条件并不象美国那么好。《爱尔兰日报》的观点更加精辟，欧洲低成本航空公司的最初动力是人们走亲访友的需求，旅游公司称之为VFR。整个市场应处于整合阶段，新进入者多，破产退出的也多，所以竞争也多以价格为主。
正因为这种残酷的竞争，《华尔街日报》的分析称：在日益兴盛的低成本航空业，一条裂痕正在扩大。这无论对低成本航空公司的股东还是传统航空公司的股东都有可能产生影响。受到油价持续攀升的影响，两大较成功的低成本公司Ryanair、EasyJet先后都发出了利润预警，股价呈现下行。由此，低成本航空公司日渐……