赵杨的物流骇客

关键字：李宗仁 回忆录

  7月13日 读书
 
10日的时候，在陪莫妹妹等奇志的时候，在一家书店+咖啡屋痴坐片刻。之后，临走买了2套书，1套是林达的《带一本书去巴黎》，三年前买过，留给兔子了。另1套是胡适先生的关门弟子唐德刚先生的《李宗仁回忆录》。以前读过他的《晚清七十年》以及《新中国三十年》，这两本书目前在大陆还是禁书，但不能否认唐德刚是大师级的，也对他在书中表达的诸如"历史的三峡"观点非常震撼。之前看李敖的书，就提到过这本回忆录，本想到单向街时买，不像大连项目一去就9个月之多，不期这里遇到了。
这几日，上班时拿着阅读。一方面是因为堵车打发时间，另一方面也想了解一下李敖所言的李宗仁是如何他以杂牌军的军头地位，与黄埔系一路分分合合二十多年，而始终没被"吃"掉。
李宗仁这本回忆录多半回忆的是国民党内争权夺势的盛况，愈至最后愈是对蒋介石的愤怒。读这本书并不能知道当……

关键字：地址

  7月12日 搬家  
    北京公司又搬家了，从和乔到建外SOHO，现在又回到了东边，来到了华贸中心。
    可能由于去年1年基本在深圳、大连做项目，临走的时候，对建外SOHO的感情并不深。搬了也就搬了，没什么感觉。
    华贸中心，第一次是拆迁前，从大望路的书店路买了很多书，因为要走了，所以比较便宜。估计今天大宝的书架上还有那次买完送他的书。
第二次对他有印象是因为他那巨擘的广告，我也用到了我2003年写FEDEX的案例上。之后，每次从大望路上京通高速，都在看他一点点变高。
不过2004年7月之后，就因为没怎么往那边去而没有关注了。不过好笑的是，行政告诉我要搬家的时候，我正在写FEDEX的IT规划的案例。看来又是一个轮回了。
作为纪念，培训的一个女同事给我们每个人偷排了张在建外SO……

关键字：非航

  7月11日 牢骚
 
一晃间，日志更新停了2个月。连在《物流》、《物流时代》、《空运商务》上的文章也停了将近1个半月了。也就是说五一之后，基本没有怎么动笔。
原因很简单：没心情了！
最近2个月发生了很多事情。上海一家物流公司的售前，让我充分认识到任何人都不能完全信任。本来公司配备了一个看上去很强的售前项目组，一个服装线的负责人，一个新来的上海公司的高级顾问，一个电子行业线的负责人，但结果呢......所有文档都是我和奇志一个晚上从9点写到夜里2点。一个上海的项目，我要麻烦北京公司的总经理和我一起写建议书。
如果是我自己写了也就罢了，从讲标到后续的安排，一切的配合都是混乱无序的，尤其是那个未来的项目经理。可以讲，这个项目的售前AAR里第一句就是：这是个自己打败自己的售前！！所有的所有都是在打无准备之帐。
在等待的时候，也帮着大小姐和大叔看水务的项目，说实话，如果不是实在太看不过去……

 
 
    时至岁末年初，《物流》的第四篇年度航空物流总结再会读者。
    正在过去的2005年发生了许多。一部分已经结束，如FEDEX亚太枢纽之争、BAX并购案、四大在华单飞等等，行将进入人们的记忆。还有许多事只是在2005年间按其内在逻辑展开了一个章节，可能仅是序章，或者是棋入中盘，又或者是渐近残局，种种线索不绝如缕，指引我们以迷宫出口的方向，增添我们以希望。然而，迷宫出口等待着我们的，到底会是什么？
    正因如此，改用胡舒立的一句话：总结实难，却不可或缺。
 
    05年高油价下的客长货消
国际航空运输协会IATA的数据显示，航空业在这个连续第五个亏损年将净亏损60亿美元。（这个数字要比IATA在9月的预测……

和记者打交道是一种商业往来，一种无现金的交易。你为了得到媒体曝光而向记者提供信息，让记者写成一篇好故事——《金融时报》
这段话直白的可怕。
但恰恰讲的也是一个事实。
在乔纳森·古思里看来，商业记者听起来和品性不端的会计师差不多。商业记者的共同点，就是要从纷繁混乱的商业生活中，提炼出引人入胜的报道。如果能向采访者提供现成的故事，而非一大堆事实、数据和轶事，那就更有可能看到自己希望的报道。好的地方是，企业家成功故事是一种发展较为成熟的体裁。
仔细想想，也许这就是为什么我的四大系列、低成本航空传记等的好写的文章比我苦苦用心写出来的物流实战的文章受记者、编辑朋友们欢迎的原因。
撰稿的同志们，开始写故事吧！

今天在MSN上收到一个不能算朋友的较熟悉的人的信息：
“你好！现在很忙吗？我现在在整理一份钢铁行业运费管理系统的文件，我不是很了解这个行业，能发几份资料参考一下吗？救急。多谢！:D”
钢铁行业运费管理系统？我的直觉感觉和一般运输管理系统没有区别，至少是在运费管理这方面。于是就将这个判断告诉了她。
谁知道后面的事啼笑皆非：
“哦，那有其它运费管理的资料否，我对这个东东没有感觉啊。”
说这句话的人，前一段时间发出过一系列帖子：
物流成本实施－综合文档 （体系实施文档）
物流成本实施－物流设计表实例 （体系实施文档）,
物流成本实施－运费管理系统详细设计 （体系实施文档）
物流成本实施－体系设计模板 （体系实施文档）
物流成本实施－软件需求说明书 （体系实施文档）
物流成本实施－运费管理系统开发计划 （体系实施文档）
物流成本实施－软件可行性研究报告模板 （体系实施文档……

    ９月１４日，美国两大航空公司达美航空和美西北同时提出了破产申请，给严峻的全球航空业更加罩上阴霾。“航空公司面临的情况非常严峻，甚至可以说是生死存亡。”英国航空中国区销售经理严彪对本报记者表示。
　　航空业权威部门国际航空运输协会（ＩＡＴＡ）在近日发布消息称，今年全球航空公司预计亏损达到７８亿美元。这是自“９·１１”恐怖袭击之后全球航空业连续第五个净亏损年。
　　奇怪的是，纵览全球航空业，却发现区域差异巨大。ＩＡＴＡ的数据显示：亚洲航空业前途明朗，预计今年赢利１０亿美元；欧洲航空勉强持平，对美国航空业ＩＡＴＡ提前亮起了红灯，称今年亏损将超过８０亿美元。
 
高油价是罪首
 
　　全球航空业亏损的罪魁祸首，无疑是步步走高的油价。以国航为例，其早前表示国际油价每桶上升１美元，国航的成本便上升１．３亿元人民币。根据空客公司发布的……

各位下午好。首先感谢国际公共仓储物流协会联盟（IFPWA）主席Kimio Shiino。也感谢大会的主办者 ，日本的同仁朋友。大会的组织成功，接待热情周到，给人印象深刻。 
    今天，我要讲几个重要观点：以事例说明，本行业的迅速变化；给出几个说明本行业竞争压力的例子；提出本人对未来的看法。 
    作为开场白，请大家想象一下，现在是2020年五月，而不是1999年五月。设想你是一个成功跨国物流企业的首席执行官（CEO）。快早上10点了，从昨天深夜到今天清晨，为了处理“可视邮件”（Video--mail，作者假想出的，未来世代的一种邮件），你已花费了自己今天的大部分时间。你意识到，面对面的洽谈会、电话会，已成了美好的过去，更怀念过去那种方式的商务过程中所建立的私人关系。喘……

在网上看到下周一《经济学人》关于飓风Katrina对新奥尔良的破坏的报道，触动很大。
                   ……

一直在关注中国物流企业走出去的情况
最近两个月里面，备受关注的是中国企业海外并购受到的挫折。8月6日的《经济学人》杂志以“Giving China a bloody nose”为题目进行了总结： 8月2日，在国会山所谓“前所未有的政治反对”威吓下，由国家控股的中国海洋石油（中海油）撤销了它收购美国石油公司尤尼科的185亿美元的出价。而之前的7月，白色家电巨头海尔，也撤回了收购美国品牌梅塔的计划，原因是另一家美国对手－ 惠尔普横刀夺爱。中国电讯收购巴基斯坦电讯的战役，也在阿联酋的一个对手的袭击下，宣告败北。
这似乎仅仅是阻击的开始，当主流媒体都在讨论中国如何应对全球经济的时候，当连韦尔奇老头在新书《赢》中讲到本书的目的是教会经理人如何应对来自中国的威胁的时候，05年08月22日的《金融时报》证实：中海集团正式退出了竞购CP航运（加拿大太平洋航运）之列——一个发生在物流界的“中海”遗憾。
……

8月这期的《新财富》买了近一个月，结果到了9月才有时间翻翻。    今天在出租车上从中间翻，第一篇文章：《海外上市警惕外资投行隐瞒负面报告》。对文章本身没感觉，但对于说的事情引发的行业走势想说说。
  
   文章……

在大连，沿着４０公里长的滨海路走上一圈，真是最美妙的享受。一边是碧海连天、惊涛拍岸，另一边是青松怪石、郁郁葱葱的公路前行。
周六中午，我们特意坐出租车走了一趟滨海路。那些数不清的公园、景点就不必多说了，关键是看到海边坐落着那么多的花园别墅，真是地地道道的海景别墅，就让人觉得大连人真幸福，可以每天看着大连。
出租车司机介绍说：大连的滨海路修于上个世纪七十年代，原是一条战备公路，两端由军队镇守。上个世纪八十年代初，邓小平来大连参观，建议向全市开放，从此这条路变成了一条旅游观光路。
滨海路沿途星海公园、付家庄公园、燕窝岭景区、老虎滩公园、棒棰岛景区、海之梦、海之韵广场。可以说是大连的标志。