博客日志

2005-6-15 15:28 | 共同研究的国外钢铁物流四大趋势之一

1.        钢铁物流需求的规模远远大于世界钢铁产量
根据国际钢铁研究所（IISI）发布的年度数据，全球钢产量在最近几十年呈现稳步上升趋势，2004年全球钢产量首次超过10亿吨。

从区域分布来看，中国是世界上最大的钢铁生产国，其次是美国和日本，近两年排在前十的钢材生产大国还有俄罗斯、韩国、德国、乌克兰、印度、比利时、意大利。以2003年为例，钢材生产地域分布比例如图2所示。
再看看钢材消费的地域分布，以2003年为例，钢材消费地域分布比例如图3所示。
 
  图2   2003年钢材生产地域分布比例        图3 2003年钢材消费地域分布比例
从世界范围来看，在发达国家和地区，……
编辑 | 阅读全文(534) | 回复(0),熊猫宝宝 发表于 2005-6-15 15:28

2005-6-15 15:24 | 十周诊断你的供应链

很多公司已将关注下游客户的精力也转到上游供应商，标榜用整体协同减少成本提高效益。但供应链真有效吗？
有人说，供应链管理的核心是物流。每次国内像什么快速消费品、服装、轻工的生产商聚会，物流总是不变的话题，几乎每个企业都为此头痛不已。有人说，供应链管理的核心是采购。当然，还有很多的版本，有说计划是供应链的核心，有说产品战略是供应链的核心等等。似乎可以覆盖到供应商、顾客、外包方和其他商务伙伴及一切有商业行为的地方。但KPI也提了，口号也喊了，但成效似乎也没有怎么看到。
 
供应链之行，始于诊断
 
我们在2004年完成了一个持续一年……
编辑 | 阅读全文(1733) | 回复(2),熊猫宝宝 发表于 2005-6-15 15:24

2005-6-15 15:20 | 如何选择第三方物流供应商？

问题的本质并不是选择一家或几家怎么样的物流公司这么简单。问题的本质就来源于供应链本身，像预测、计划、任务等的协同。
去年我们项目组在钢铁企业做咨询项目的时候，发现了一个奇怪的事实：我们对企业下属的某扎钢厂的第三方物流提供商进行了调研分析时，发现提供市内配送的几家公司，彼此间同样的服务，价格差异却很大，最高的一家价值甚至是较低一家的1倍之多。
企业的困惑

物流对于企业来说，直接成本的只有运输成本和仓储成本，对于钢铁行业来说，物流成本不是小数。（甚至会超过采购成本。）但是物流对于企业来说，如果选择不好，还会影响企业的库存，对客户响应时间，……
编辑 | 阅读全文(2399) | 回复(1),熊猫宝宝 发表于 2005-6-15 15:20

2005-6-12 9:50 | 《物流40年》之一：冷冻的60年代前物流

　 物流的概念诞生在1905年左右，概念与物流实践都最早始于军事后勤。1905年，美国少校琼斯•贝克（Chauncey Baker）认为，“与军备的移动与供应相关的战争的艺术的分支就叫物流”。在第一次世界大战的1918年，英国犹尼利弗的哈姆勋爵成立了“即时送货股份有限公司”。其公司宗旨是在全国范围内把商品及时送达到批发商、零售商以及用户手中。这一举动被一些物流学者誉为有关“物流活动的最早文献记载”。也就是说，“物流一词自诞生起就没有限定在商业领域还是军事领域。物流管理对公共企业和私人企业活动都适用”。（见Donald J. Bowersox 1986出版《物流管理》）。
 
   1922年，克拉克（F．E．Clark）在《市场营销原理》中将市场营销定义为：“影响商品所有权转移的活动和包括物流的活动。”1935年，美国销售协会对物流定义为……
编辑 | 阅读全文(275) | 回复(0),熊猫宝宝 发表于 2005-6-12 9:50

2005-6-12 9:13 | 拓展阅读：物流的观点与学说

物流的观点与学说
 
l      商物分流：物流科学赖以存在的先决条件，所谓商物分离，是指流通中两个组成部分商业流通和实物流通各自按照自己的规律和渠道独立运动。
l      黑大陆学说：著名的管理学权威P·E·德鲁克曾经讲过：“流通是经济领域里的黑暗大陆”，德鲁克泛指的是流通，但是，由于流通领域中物流活动的模糊性尤其突出，是流通领域中人们更认识不清的领域，所以，“ 黑大陆”说法现在转向主要针对物流而言。
l      物流冰山说：是日本早稻田大学西泽修教授提出来的，他专门研究物流 成本时发现，现行的财务会计制度和会计核算方法都不可能掌握物流费用的实际情况，因而人们对物流费用的了解是一片空白，甚至有很大的虚假性，他把这……
编辑 | 阅读全文(325) | 回复(0),熊猫宝宝 发表于 2005-6-12 9:13

2005-6-12 9:12 | 拓展阅读：为什么要关注物流?

进
入2002年，一个名词变得跟网络经济、ERP一样炙手可热，这便是“物流”。由于物流被广为宣传是降低成本的“第三利润源”，是提高服务水平的利器，因此开始受到了政府和企业前所未有的关注。作为物流专业化集中表现的第三方物流，更首当其冲倍受推祟，迅速升温。
然而很多人一直在疑惑，物流是否也像“网络热”那样只会是风行一时吗？
除了各个论坛、媒体上铺天盖地对物流名词的引述，除了几近克隆的若干本物流专著翻来覆去的讲解着物流的分类和概念，除了一夜之间几乎所有运输、仓储、配送公司都易帜到物流的营下，物流到底能带给我们什么？企业为什么要关注物流？
投资者为什么要关注物流？
我们为什么要从事物流?
 
据载，物流的概念是美国陆军少校在1905年首次提出的，用于军队运筹，包括如何高精确度地提供后勤保障。在过去的几十年里，物流已经成为企业在商界竞争中立于不败之地的……
编辑 | 阅读全文(298) | 回复(0),熊猫宝宝 发表于 2005-6-12 9:12

2005-6-12 8:47 | 写在《物流40年》连载前面的话

1980年，美国俄亥俄州辛辛那提市日用品制造商宝洁，接到密苏里州圣路易斯市一家超市的请求，询问能否自动补充货架上的帮宝适（Pampers）牌尿片，这样就可以不必每次办理订货手续，新货随卖随到，月结一张支票。经过筹划，两家公司把电脑连接起来，并研制了一个自动补货的系统雏形。“尿片传奇”从此演绎出了现代物流-供应链管理思想。（这一思想在00年前后也在东方大陆风行起来）

     但是物流-供应链管理思想真正发展起来，是在1965年前后。那段时间，沃尔玛在百废具兴、史密斯在构思航空快递的前途、船王大战如火如荼，而跨州运输的呼声也越来越大。格局在那一刻基本就确定了下来。

    回首40年，我们看到的是几个帝国的兴起......不过这不是在战场，而是在物的移动中！

编辑 | 阅读全文(339) | 回复(0),熊猫宝宝 发表于 2005-6-12 8:47

2005-6-7 12:59 | 印度物流市场将成为新的外资战场

2004年，发生在物流、快递市场中超过亿万美金的物流并购项目有五个，发生在亚洲市场上的有两个。UPS收购亚洲合资公司（其分别为与中国外运和日本大和速递的合资公司）与DHL收购BlueDart（其为印度最大的国内快递公司）标志着外资大型物流公司加速进入亚洲新兴市场并以“安全、低成本”的方式争取更大的市场份额。随着印度更改限制外资进入的规定后，可以预计，2005年，印度物流市场将成为新的外资物流集团重点拓展的区域。
印度物流市场全面开放
2005年1月13日《华尔街日报》报道，印度工商部长Kamal Nath称，印度政府即将更改一项要求外国公司只有获得当地合作伙伴批准才可以在同一行业设立一家独立公司的规定。加之，先前印度已经单方面宣布开放天空，放宽尤其是针对货运方面的业务的限制。正如印度《经济日报》评论的那样，弱势的印度国大党政府希望发出一个清晰的信号：“它支持外国直接投资，特别是能增……
编辑 | 阅读全文(1647) | 回复(1),熊猫宝宝 发表于 2005-6-7 12:59

2005-6-6 23:39 | 6月6日：联邦快递授予管理层期权，市场反应正面

     一份文件显示，联邦快递(FDX)在6月1日，授予董事长兼执行长兼总裁弗雷德里克-史密斯(Frederick W. Smith)62万5000股期权；授予FedEx主管David J. Bronczek以及其它管理人员总计为11万4750股的期权，执行价为每股89.70美元。

     联邦快递周四上涨了1.06美元，收盘91.25美元。显示市场对这个消息非常正面。

编辑 | 阅读全文(1697) | 回复(1),熊猫宝宝 发表于 2005-6-6 23:39

2005-6-1 16:16 | 2003：我们经历了什么？——中国海运的12个视角（12月）

深圳市交通局发布统计，截至十一月二十五日，全港货物吞吐量首次冲破亿吨大关，成为国内第八个亿吨大港。而集装箱吞吐量增势更为迅猛，达九百四十九万标箱，距千万标箱仅一步之遥，位列世界第四。
集装箱运输方面，深圳港盐田国际、赤湾、蛇口、招商港务等四家主要码头均呈超常增长状态，至十一月二十五日分别完成集装箱吞吐量四百七十一万箱、一百四十三万箱、一百三十六万箱、七十八万箱。
由于今年宏观经济形势持续向好，深圳港依托珠三角地区这个发达的经济腹地，源源不断的货源量几乎呈跳跃式增长，拉动了深圳港集装箱吞吐量快速攀高。
2003年中，虽然受到亚洲SARS疫情的影响，但预计上海港集装箱吞吐量将突破一千万箱，年底接近一千一百万箱，成为世界第三大港，实现百分之二十五以上的增长。在年底洋山深水港建成后，长江口航道水深不足的难题可以得到部分解决，上海港在全球集装箱运输网络上的地位还将大大提升。

编辑 | 阅读全文(1607) | 回复(0),熊猫宝宝 发表于 2005-6-1 16:16

2005-6-1 16:15 | 2003：我们经历了什么？——中国海运的12个视角（11月）

11月初，家电连锁巨头国美电器进军香港，内地家电连锁业首次出境扩张。这只是一个具有象征意义的举动，因为零售业内需要的是区域性的解决方案。英国印第安纳大学国际商业教授阿兰?鲁格曼（Alan Rugman）2003年的实证分析表明，在名列《财富》500强的被视为全球化的前49个大零售商中，有18个是纯粹的本土公司，有24个专注于他们的自己的区域市场上（北美市场、日本市场、欧盟市场），只有5个是跨区域的市场，只有一个是真正意义上的全球零售商。尽管为了寻求新的发展动力，大零售商们正在前所未有地开拓国际市场。而港口物流的主体随着铁矿石进口的下降，零售品的进出口开始成为港口物流的主要品种之一。
港口怎样抓住零售扩张的趋势呢，在北京的物流学会年会上，多篇获奖文章昭示这将是个热点。到11月6日为止，温州港今年的货物吞吐量已突破2000万吨大关，比去年全年货物吞吐量增长19．76％，创历史新高。天津港……
编辑 | 阅读全文(1711) | 回复(0),熊猫宝宝 发表于 2005-6-1 16:15

2005-6-1 16:14 | 2003：我们经历了什么？——中国海运的12个视角（9月）

9月，《新财富》把研究视角放到了将太平洋航线和大西洋航线比较上，预言未来的港口高峰是在亚洲。而两个月后，《环球供应链富》更是从英国的发展坦言港口物流可以兴邦。
1—9月，全国主要港口累计完成货物吞吐量193187万吨，比去年同期增长18.0％。其 中沿海主要港口完成145687万吨，比去年同期增长18. 9％；内河主要港口完成47499万吨，比去年同期增长15.2％。
9月份，全国主要港口完成货物吞吐量23084万吨，比去年同月增长 21.3％。其中沿海主要港口完成 17282万吨，比去年同月增长21.4％；内河主要港口完成5802万吨，去年同月增长21.0％。
从数据分析，全国主要港口的货物吞吐量与上月相比小幅增长，与去年同期相比则继续保持较快增长，发展势头较为良好。
1—9月，全国主要港口累计完成外贸货物吞吐量69753万吨，比去年同期增长23.1％，仍保持较快增幅，说明我……
编辑 | 阅读全文(1643) | 回复(0),熊猫宝宝 发表于 2005-6-1 16:14

2005-6-1 16:14 | 2003：我们经历了什么？——中国海运的12个视角（10月）

根据《物流》的调查，对于物流，托运人最关注的三项要求是灵活服务、有竞争力的价格和快速运输周期。而且必须做到及时送达。根据调查，70%的托运人表示，如果有1-2天的运输耽误，就要有大问题。在对待航空物流商的选择上，67%的托运人信任大型物流巨头。
一方面博敖论坛把主题定为“亚洲共赢”，一方面美中贸易全国委员会发布了一份针对中国物流业的最新报告。该报告显示，在被问及物流业的缺陷是否削弱了中国的竞争力这个问题时，有64.3％的受访者认为，中国在交通与物流方面存在着递送速度慢和可靠性不够等缺陷，将在相当大程度上削弱中国的竞争力。
港口物流在盛世下也有危机。由于原材料在进口数量中占主导，因此中国的贸易条件恶化得最为厉害。高盛公司10月的报告分析，如果把香港计算在内，2003年上半年中国实际进出口贸易余额为赤字。1997—2002那几年的“巨额贸易盈余”主要是由通货紧缩和低廉的原材料价格所致。……
编辑 | 阅读全文(1648) | 回复(0),熊猫宝宝 发表于 2005-6-1 16:14

2005-6-1 16:13 | 2003：我们经历了什么？——中国海运的12个视角（7月）

“非典”的影响使包括港口在内的一些行业几乎处于冰冻状态，经济增长骤然减速。经受了不测风雨的袭击，不免有些心有余悸，为防止疫情反复，人们只能谨慎地恢复正常生产和生活秩序。当时，对全年的经济状况大多数人都认为“损失难以预料”，或者预计至少要明显减缓全年的经济增长速度，甚至担心7%的增长目标恐难以顺利实现。
但是，从7月开始，形势又一次出人意料：经济增长强劲回升，有人称之为“挡都挡不住的增长势头”。港口的需求一下子不够用了。不但深圳港吞吐量首超高雄港，全国沿海到处都是港口在建设。
7月，我国港口龙头上海港正在实施两大战役，力争把上海港建成国际深水大港：一是在投资１５５亿元整治长江口航道，由－７米浚深至－１２．５米，此工程的实施将有力地促进外高桥港区的建设；二是开发建设洋山港区，建水深１５米多的深水泊位５０个，以适应港口深水化的发展潮流，为港口经济的发展建立其经济中心——优良港口。
福州……
编辑 | 阅读全文(1548) | 回复(0),熊猫宝宝 发表于 2005-6-1 16:13

2005-6-1 16:13 | 2003：我们经历了什么？——中国海运的12个视角（8月）

但无论如何，欧洲港口业险入了前所未有的危机已是不争的事实。海运业总是处于大起大落的循环中，曾经的低迷期在商业史上留下了深刻的伤痛。不过以前倒闭的货运公司大多数都是弱势群体，而这次，如果他们不在现金烧完以前及时说服债权人和相关利害方重组债务的话，就连一些大家伙也将遭遇倒闭的厄运和随之而来的清算。包括马士基在内的各大公司欧洲业务2001和2002年度共损失了近100亿美元，尽管估计2003年欧洲各港口运输量开始回升，今后5年当中每年回升4％，但是今年可能还要损失65亿美元。
航空的速度，其他交通工具无法匹敌。但在价格方面却没有优势。而其他运输方式通过提升服务和技术升级，正在替代航空运输的可能。所以航空物流开始和海运抢市场，尤其是在大西洋航线上。替代的速度和影响谁也无法估量。
《全球航空货运》8月期的封面文章“转换航道”就对这种替代表示了对航空物流的嘱咐。“陆运公司正在向坐在火炉上的空运……
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