博客日志

2005-5-30 17:17 | 从湖南郴洲到深圳的路上见闻——要再查“低速”了

对107国道的概念主要来源于04年初超载时的“死亡路段”的介绍，尤其是说出入广东那段。

   29号我们可是深深体会了这点：在高速公路上行驶的大部分是货车，车主为了保证经济效益，几乎每辆车都是超载车。一辆辆“巨无霸”在吃力地爬坡过程中速度降到20迈一下，随后车辆就一辆辆的慢慢排着、爬着。

   呵呵，真的在想传说中的固定测速和流动测速都在哪里呢，是该问问交通报的同仁了。

   不过既然查超载不太好听，那我们就是不是可以考虑，查查“低速”了，毕竟30分钟走3、4公里是不是有点侮辱了我们的高速路以及“国道”。

编辑 | 阅读全文(780) | 回复(4),熊猫宝宝 发表于 2005-5-30 17:17

2005-5-30 17:2 | 读经济观察报文章，思深圳航空公司的命运

5月23日深圳航空拍卖，国航失手、中外运未进入都并不出人意料，但到了一个投资公司手里真的让我很意外。消息传来的时候，我正在给一个也是深圳航空公司股东的公司的朋友电话，我说，没有想到我眼中国内第一家真正意义上的低成本航空公司，可能又要加上“民营”二字。
《经济观察报》的文章是我在湖南郴州时看到的，在回深圳的车上仔细读了一次，在我看来，早在去年深圳航空隐瞒利润的时候，出售的命运就已经定了下来，只是买家的问题。卖给国航，汉莎那边可能并不乐意；而且全是747的飞机也不适应国航臃肿的管理方式。卖给民营未尝不是个好事情。
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5月23日下午3点23分，中国民航史上首次产权拍卖在深圳完成。深圳航空有限责任公司的大股东广东广控（集团）公司，将其所持64.67%的深航股权以27.2亿元人民币的价格拍卖给了民营企业亿阳集团和深圳汇润投……
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2005-5-26 9:33 | 听《财经》主编胡舒立演讲，记录的几个观点- -

（也是一篇老博客了）

1、广告有时有仅仅是个广告，好的广告词不仅是对商品的阐述，它更提倡一种生活态度或文化理念，如《21世纪经济报道》的“一种向上生长的力量”，《IT经理世界》的“科技提升中国”。
2、杂志最重要的是整体包装，新手很容易走上太注意细节的“局部”。
3、设计要做到简洁明了，好的设计是“并不显现出来的，是藏着的”。
4、杂志不是长期的艺术品，是有时间性的，是流动的。

5、编辑需要做的，就是把文章弄得让读者看着舒服就行了。

编辑 | 阅读全文(706) | 回复(0),熊猫宝宝 发表于 2005-5-26 9:33

2005-5-26 7:53 | 2005年5月物流大事记TOP10

一、马士基宣布收购铁行渣华。5月11日，世界最大的航运巨头丹麦的A.P.穆勒－马士基宣布即将收购世界第三大航运巨头“英荷混血”的铁行渣华。 铁行渣华网站发布声明，称马士基将以现金形式收购铁行渣华，每股作价57欧元，共计金额为23亿欧元（即29亿美元）。 

    二，5月1日起，由国家质检总局和国家标准委员会联合发布的《物流企业分类与评估指标》(以下简称《指标》)正式实施。《指标》首次从国家标准层面上对我国物流企业做了界定，并将物流企业分为三种类型——运输型、仓储型和综合服务型。另外，《指标》还根据相应的考核指标将物流企业分为五个等级，从5A到A依次降低。
三，中国长城工业总公司与新加坡航空公司旗下子公司新加坡航空货运公司及新加坡淡马锡控股公司旗下子公司DahliaIn－vestments达成协议，将在上海合资组建一家名为长城航空公司（Great……
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2005-5-25 12:14 | 感叹：时间也是检验研究的唯一标准

  好久不上财经类网站溜达了，突然上去发现物是人非。
     格林柯尔终于出现了他的前辈（从亿安到德隆）都出现的问题，郎教授去年的观点似乎也不像去年那样在国内学术界那么刺耳了。
     突然发现时间也是检验研究的唯一标准，尤其是人文类的。这句话有两个含义：一、真正的研究是经的起时间和实践考量的；二，研究带有时间性。
     昨天一个中国财经报纸的记者打电话给我，说他们产经的主编在听完民航总局李副局长在5月20日的中国航空物流论坛的发言后，发现我在2001年的一篇重货轻客的预言惊人的相似，大发感慨。
    可又有谁知道，这篇文章在当年的物流蓝皮书发表后，很多人并不看好中国的航空物流发展。
  ……
编辑 | 阅读全文(548) | 回复(5),熊猫宝宝 发表于 2005-5-25 12:14

2005-5-11 15:46 | 报料：马士基收购铁行渣华

铁行渣华的网站公布，与A．P莫勒─马士基集团达成协议，与马士基海陆合并，令马士基海陆成为货柜航运业的真正老大。
其实早于3个月前已经有两家航商合并的传闻，但不久就沉寂下来，直到上周消息又再在欧洲与亚洲航商高层之间流传。
马士基海陆现时的市占率稍高于12%，再加上铁行渣华预计将达到17%，远远领先排名第二的地中海航运8%的市场占有率。而21亿美金的铁行渣华的市值，对行内最为财力雄厚的A．P莫勒─马士基集团来说，不算特别有难度。在过去几年，该集团已收购了美国海陆航运、EAC-Ben和Safmarine，巩固了第一大航商的地位。
个人判断，这一合并将加速地中海航运收购加拿大太平洋航运(CP)的进度。不过对于这个并购来说，当年英国铁行货柜航运与荷兰渣华航运合并，也是困难重重，荷兰政府今次会否阻拦丹麦财团收购荷资为主的铁行渣华，也是可能出现的重要障碍之一。

编辑 | 阅读全文(1855) | 回复(0),熊猫宝宝 发表于 2005-5-11 15:46

2005-5-9 14:7 | 四大研究之：TNT—全球邮政崛起的轻骑兵

以欧洲快递市场霸主自居的TNT，一直是国内所谓快递四强（UPS、FEDEX、DHL、TNT）中暴光率最低的一家。美国同行UPS、FEDEX在增加航线、单飞准备、枢纽设立等折腾的沸沸扬扬的同时，TNT不声不响的按照自己的路在走，逐渐完成了自己在中国国内市场的布局：弃京入沪；与邮政、南航结盟；设立安吉天地……
 
但是与国内对FEDEX、UPS的美誉不同，TNT走的这些道路在业内褒贬不一，一方面有人说TNT一开始走对了路子，然后就开始出现偏差，见到伙伴发展了，自己开始着急了，然后就又走上了冒进的路子；一方面有人说TNT没有发挥自己最大的优势以及核心的东西，反而去和别人拼自己不足的地方；另一方面又有人说TNT是准备单飞的三家外资快递中准备最充分的一家。
 
从2001年开始笔者一直在研究这几家公司的发展，笔者认为站在全球的角度说，TNT走出了一条独辟蹊径的道路，而……
编辑 | 阅读全文(737) | 回复(1),熊猫宝宝 发表于 2005-5-9 14:7

2005-5-9 14:6 | 中国外运要借谁上青天

自从1月初《证券时报》有报道指，在上海上市的外运发展欲不惜代价收购深圳航空、四川航空、扬子江货运的控股权，即将成为中国第四大航空集团。消息一出，震惊四座，一时间中外运成为了媒体关注的焦点。而整个收购事件随着东方早报揭露中外运或与四川航空达成协议而在3月初达到高潮。
《红楼梦》里有句歌唱的好：好风凭借力，送我上青天。在UPS一亿美金从外运发展手中赎回合资网络的事情刚刚过去短短一个月之际，难道中外运真的要转型了不成，那么谁将是送中外运直上青天的捷风呢。
 
    澄清公告默认事实
整个事情其实很简单，一个持币待购，三个备选方案。一个是国内航空货代的老大，三个是国内朝气蓬勃的航空新锐。其实早在1月14日中国外运（0598.hk）的澄清公告中就将事情讲的很明白了。
回过来我们解读整个报告：公司对如何进入承运人领域还没有正式的结论，公司今后的发……
编辑 | 阅读全文(581) | 回复(1),熊猫宝宝 发表于 2005-5-9 14:6

2005-5-9 13:54 | 转型为航空物流企业真的有捷径吗？

2003年6月26日国务院发展研究中心网转载了《中国交通报》张国兴的一篇文章《转型为航空物流企业有捷径》。文中认为航空公司转型为专业的航空物流企业，优势在于航空公司原有的快捷而广泛的航线网络。所以只要建立起跨行业的联盟，甚至合资公司，做到优势互补，共同提供物流服务，这就可以成为航空公司进入物流服务的一个捷径。 　　与此同时，有媒体报道，深圳航空公司与汉莎货运正酝酿组建一家合资货运航空公司，其申请已于6月初上报民航总局，公司计划于年底投入运营。合资公司将由深航控股，但运营管理将以汉莎货运为主导。公司成立初期将以深圳为运营基地，主攻珠三角航空货运市场，并开通东南亚货运航线，待无锡机场实施改造后，将择机在无锡设立货运基地，进而切入长三角货运市场。
　　这些材料好象在显示，只要联盟，航空公司就可以轻而易举的进入航空物流领域。事实真的这么简单吗？航空公司转型为航空物流企业真的有捷径吗？
　　……
编辑 | 阅读全文(358) | 回复(1),熊猫宝宝 发表于 2005-5-9 13:54

2005-5-9 13:53 | 规模化并购决定欧美核心市场格局

我们发现，很多物流企业都是靠快速并购直接发展起来的，比如著名的德国邮政集团和辛克物流。现在我们耳熟能详的FedEx也是于1997年前后在美国收购了许多相关公司从而成长为全面的物流集团的。欧美物流市场的并购过程，其实包括规模化和专业化两个阶段。     上世纪80年代，美国公路货运业经过惨烈的并购后，由于利润率的上升，越来越多的企业发现规模化是一个成功的要素。加之上世纪90年代以来，世界上各行业大型企业之间的并购浪潮和网上贸易的迅速发展，使国际贸易的货物流动加速向全球化方向前进。为适应这一发展趋势，上世纪90年代中期开始，欧美的一些大型物流企业跨越国境，展开连横合纵式的并购，大力拓展国际物流市场，以争取更大的市场份额。     这个期间，有代表性的是德国邮政。一个地方性的邮政公司通过连横合纵式的并购成为欧……
编辑 | 阅读全文(317) | 回复(1),熊猫宝宝 发表于 2005-5-9 13:53

2005-5-9 13:52 | 国际物流企业并购浪潮背后

在全球一体化令客户对跨国物流活动需求增加的今天，在我国这样一个竞争日趋激烈的新兴市场，外资物流集团并购的重心仍是如何安全地进入新兴市场以及争取更大的市场份额。而读懂这些国际物流企业背后的并购策略和重心，则是未来中国物流企业的必修课。     经过两年多的沉寂，全球并购市场（兼并和收购）在2004年再度活跃起来。包括《华尔街日报》在内的许多主流经济媒体都乐观地认为，新一轮全球并购浪潮即将到来。企业并购的速度是越来越快，规模之大更是越来越令人瞠目结舌。自然，在这场浩浩荡荡的并购浪潮中，物流业也不例外。 两个纬度的竞争     让我们回顾一下去年发生在物流快递市场中过亿美元的物流并购事件——     UPS以1.5亿美元的现金及承担约1.1亿美元债务的形式，……
编辑 | 阅读全文(508) | 回复(1),熊猫宝宝 发表于 2005-5-9 13:52

2005-5-9 13:51 | 海啸改变东南亚市场格局，对亚洲物流行业影响不大

尽管从目前看来，去年年底发生的东南亚大海啸对亚洲物流行业基本没有影响，但整个东南亚的物流市场格局却有可能因此而改变。

　　事实上，从2001年开始，面对中国加速成为全球制造业中心的趋势，马来西亚、泰国、印度等东南亚国家出于走出上个世纪末金融危机阴霾的考虑，他们放弃了在制造业方面与中国内地的竞争，开始把重点放在物流领域。凭借服务及地理优势，一些东南亚国家成为亚洲主要转运中心。一时间，包括DHL、TNT等在内的国际巨头在东南亚的物流市场上风光无限。

　　就在这个时候，这场突如其来的海啸灾难改变了本应很好的发展势头。

　　对亚洲物流行业影响不大

　　与闻者无不伤心的直接统计陆上居民、游客的伤亡不同，要想准确统计出海啸对亚洲物流的影响和损失要复杂得多。

　　这次亚洲物流受海啸影响的部分主要集中在海运和码头两个领域。海运方面，中外航运业内并无造成重大伤亡，海员大致无恙，只有在港口附近的船只因要承受与……
编辑 | 阅读全文(321) | 回复(1),熊猫宝宝 发表于 2005-5-9 13:51

2005-5-9 13:48 | 低成本航空成为亚洲航空货运发展趋势

四月份出台的一项研究报告公布了美国2003年最佳航空公司排行榜，出人意料的是JetBlue航空公司成为了服务素质最好的美国航空公司。 作为一家低成本航空公司，JetBlue2003年其航班准点到达率为86％，在美国各航空公司中排第二位。此外，该公司的客户投诉率低于10万分之0.31，仅次于老牌成本控制能手的美国西南航空。真可谓是“价真廉，物真美”。
源于《经济学人》的数字也表明，据信以EasyJet和Ryanair为代表的低成本航空公司在2003年的运输量增长了15%，——数字非常惊人。为提高航空运输票价的可接受性，欧美的低票价航空公司采取一系列措施以降低运输成本，如采用统一机型，使用小型备用机场，通过因特网或电话直接交易以避免付给代理公司佣金等等。成本结构灵活，加上不经营国际航线，使它们能够抵抗住航空业危机的困扰。
“欧洲的乘客已被狠狠地宰了40多年。在Ryanair掀起“低价革……
    编辑 | 阅读全文(409) | 回复(1),熊猫宝宝 发表于 2005-5-9 13:48

    2005-5-9 13:47 | 解读郎咸平教授的研究方法论

    8月以来一股“郎旋风”席卷中国。郎咸平教授用他自己推崇的用数据说话而不妄谈理念的研究方法论来解析中国企业的治理，他利用上市公司披露的公开数据，经过严格的推导及模型分析推理出真正的企业行为或控股组织。这里，笔者无意讨论郎咸平教授的研究成果如何，只是想解读一下郎咸平教授成功的研究问题的方法论。
    笔者认为，所谓研究就是一座“公共知识桥梁”，这个桥梁的功能就是把专业领域的知识智慧，在公共桥梁上，用通俗、准确、高效率的方式展示出来。长期以来，出于各种目的，咨询公司、研究机构、投资银行、学者都会以研究报告的方式公布他们的研究成果。正如中国古代的战国法家强调，做事有三要：道、术、势。而对问题的研究也有这三要。一个好的问题的研究，必须要结合道、术、势这三个要点。
    不管是咨询公司、研究机构、投资银行还是学者研究问题的时候往往会遵循所谓的幸存者偏差原则（survival bias，or sampl……
    编辑 | 阅读全文(400) | 回复(0),熊猫宝宝 发表于 2005-5-9 13:47

    2005-5-9 13:43 | 国内货机需求到底有多大（与王雨晴合作）

    临近岁末，按照一年一度的习惯，笔者也开始整理今年航空物流市场的盘点和2005航空走势的分析。如果说，2003年的收获在于世界（包括以严肃著称的《经济学人》）认识到了低成本航空的优势；而2004年整个航空界最大的收获就是发现并确认了航空货运在整个航空业的价值。2004新年伊始，《全球航空货运》就在封面报道里给我们出了一道算术题：客运减货运等于几？“地球的一边，一群西装革履的经理人正在登上为他们准备的一架从芝加哥飞往美国东部费城的午夜“红眼班机”。波音飞机的时速达到了550英里。”问题就在于，如果这架飞机没有载货，它的时速将为多少？
    《全球航空货运》给出的答案可能让航空界以外的人感到很惊讶：“它根本不会起飞。”
    近年来，众多航空公司似乎都处于尴尬的境界，在赢利与亏损的边缘苦苦挣扎。正是因为有了航空货运的收入，许多客运航班才得以生存下来。
    2004年，航空物流正面临着前所未有的巨变。竞……
    编辑 | 阅读全文(597) | 回复(0),熊猫宝宝 发表于 2005-5-9 13:43
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