[原创]明天铁路第六次提速，航空公司将会怎样？ (入选推荐日志，加10币)

 因为家在武汉，所以特别关注上海到武汉动车组开通的时间。日前在地铁报上终于看到了好消息，4月1日起将开通上海到武汉的动车组：票价在270左右，时间是4小时45分钟……于是我萌生了每个月回一趟武汉的想法。

很巧的是，刚刚买了五一回武汉的机票，票价为260（2折左右），加上机场建设费和保险，总共330。再算一下时间，从我家到上海浦东机场需花1小时20分钟，提前一小时到机场，空中飞行大约1个半小时，不算从机场到我家的时间，总共约需要4小时。这样算下来，比价格：机票略贵一点，比时间：两者也差不多，飞机略省一点。如此算下来，如果是自费（探亲目的）的话，我宁愿选择动车组；

我相信探亲或者旅游的旅客，似乎有很多人会跟我想法一样，毕竟不是什么时候都能淘到便宜的机票的；另外，一些小型企业，出于成本的考虑，也可能会选择动车组而不是飞机。那么，我们不禁会问？800~1000公里的航线，是否会受到动车组强烈的冲击？经营这些航线的航空公司是否会面临更加激烈的竞争？

纵观去年各大航空公司的有业绩，在三大航空公司中，只有南航盈利；在民营航空公司中，只有春秋和吉祥微利经营（巧合的是这两家航空公司的基地航空公司均在上海）。此外，去年出现了奥凯停飞时间，以及今年的东星停业，不管是国营还是民营航空公司都在经历着不止金融危机的冲击，还要面临来自国内客运市场的竞争，今年的盈利情况更加堪忧！

但是仔细想想，人们为什么要坐飞机呢？时间、服务是两个最重要的因素，当时间优势不在的事情，航空公司只能压低价格，提高服务质量来提升上座率。但是，一旦价格被过度压低，那么航空公司每飞一趟航班可能就会亏损一次，这不是长远之计。因此，如何针对对价格因素不敏感的商务旅客推出更高品质的服务，是航空公司应对动车组挑战的关键点。比如，当北京到上海的动车组开通之际，航空公司和机场联合推出“京沪快线”，通过提升值机登机服务、贵宾服务以及机上体验来应对动车组的挑战，一经推出效果十分明显。

国内客运市场竞争会愈加激烈，但是没有压力和竞争，就没有改革的动力，而这对于消费者来说，又何尝不是一件好事呢？