东航发生的集体返航事件在我看来有下面五个方面：
1）内地劳动力市场飞行员短缺
2005年我国各航空公司的飞行员共11000多人，刚好能满足国内700多架飞机的配备需要。飞机和飞行员的比率约1:16;而截至2007年年底，我国共有民航运输飞机1131架。民航总局早先就预测：到2010年中国航空运输机将达到1250架。按照这个1:16，飞行员的数量应该为2007年18096人；2010年20000人，才能保证用人的需求。在人员短缺的情况下，一个飞行员的停飞或流失就意味着价值数亿的飞机只能躺在机库睡大觉。
2007年我国航空公司共有飞行员11509人，其中现任机长5092人，副驾驶6417人，缺口为7千人左右。所以一些航空公司不得不从国外引进飞行员来满足用人需求；中国民航业正以每年12％至14％的速度增长，未来5年间，飞行员缺口将达到1万名，到2015年，这一缺口将高达1．8万名。”中国民用航空飞行学院院长郑孝雍预测。
2）内地航空公司飞行员薪酬大大低于市场水平
中国内地飞行员薪酬大大低于市场水平，内地飞行员平均年薪40万人民币；香港平均年薪20万美圆；美国平均年薪200万美圆（注：我个人以为应该是20万。2001年8月，西南航空公司支付给飞行员的最高年薪酬为14.8万美元，而美联航支付的年薪酬为29万美元，三角航为26.2万美元，美利坚航为20.6万美元，大陆航为19.9万美元。）。这当中又是民营企业高于东航，南航和国航等三大大型航空公司。
3）没有组织为劳方说话，内地飞行员的正常个人诉求被打击和压制
近年来，飞行员因为劳动强度高，公司管理不人性化，劳资双方的矛盾急剧恶化。飞行员一天至少要飞三到四个航段，一年要飞1000小时，高于80.2小时的全美民航行业平均水平，但是薪酬却远远美国航空公司飞行员的工资，365天没有什么法定假日，至少200天执行航班任务，其他要参加各种会议、学习、考试等等。家里的事情根本没有时间管，因为飞行任务没有规律可言，你根本不知道自己什么时候会有时间。只能是苦了老婆、孩子。身体得不到恢复，健康在常年飞行中每况愈下。
当劳方有不满时，许多公司只会先“忽悠”，后漠视员工权益、拒不解决问题，再用高达210万，500万，1300万索赔价码和官司来讹诈来处理劳资双方的纠纷。结果是要求跳槽的事件频发，可得不到批准，诉讼不断，诉讼关乎劳动合同的解除以及巨额的赔偿问题。例如：1、山东航空李峰和他的11名同事，先后向单位递交了辞呈或提出解除劳动合同的申请。“山航”因此向他们索赔7000多万元。（2008年1月南方都市报） 2、2005年11月东航9位飞行员集体辞职，另一飞行员也单提出辞职，被要求每人赔偿公司210万，一年后他们都没能离开东航。（2006年11月《法制早报》） 3、新华航空王振军 郭岳炳在顺义区劳动争议仲裁委员会上，要求与航空公司解除合同，却被公司反诉要求分别支付500余万元经济补偿。（据2008年03月《北京晚报》） 4、东方航空原飞行员郑志宏 因辞职遭单位索赔1257万元，经昆明市劳动争议仲裁委员会开庭审理，作出郑一次性支付航空公司近70余万元的裁决。（据2007年8月《生活新报》）
在目前国内飞行员资源日益紧张的情况下，飞行员希望跳槽来寻求更高待遇岗位，但又被原单位的“天价索赔”阻断，这样经申诉无效，最终亮出"撒手锏"。我们固然不会认同飞行员通过极端手段，以改变谈判桌上力量均衡的做法。它损害了旅客的利益，突破了最起码的职业道德底线。但返航事件是长年来航空公司和工作人员矛盾的瞬间爆发。
    其实，集体返航事件的发生与处理进程，明白显示出劳动者维权的艰辛与无奈。假如飞行员工会能够自始至终代表飞行员利益与资方严正交涉，与资方相抗衡，那么事态也不会发展到现今地步。而事实上现在我们企业中的工会失去应有作用，当事飞行员也就只有以一己之力同强大资方对抗，其胜负也就早已注定。
    现如今，在强大的舆论压力下，当事飞行员已处于极端弱势。民航局的调查组自然会从行业声誉出发严肃处理当事人，东航自然也会“杀鸡儆猴”捍卫资方利益，就连消费者协会都参与到事件处理中来，但是，纷至沓来的各方之中，独独缺一个，那就是工会。有人喊出了“作为维护工人权益的中华全国总工会，你在哪里？”的口号。
4）突然变动一些飞行员薪酬
我们知道薪酬管理的三大原则是，对内公平；对外有竞争力；收入有延续性。可是在现在内地的航空公司这些原则都得不到遵循。此次事件，则是公司对飞行员工资扣税引发的，这次扣税达到了工资的近三分之一。 “今年3月份之前，我们的小时费是按照8%的标准上缴税收的，但之后，公司要按照20%~30%的标准收税。而且，公司要求飞行员按照新的缴税标准，将去年全年‘欠交’的税收补上，并规定最后期限是4月7日。这样，一名机长补缴去年的税收就达六七万元。”东方航空公司云南分公司飞行员透露说。 东方航空公司上海总部，通过合理避税，使得个人上缴的各项税费只占收入的5%，“当分公司员工向领导反映后，得不到解决，这就是这次集体返航事件的导火线”。
5）企业内部的斗争
云南航空公司原来是一家独立的航空公司，后并入东方航空公司，管理层面增加，产生很多不当管理。据业内人士介绍，在民航改革后，云南航空公司被合并到了东航集团。2005年，东航云南分公司成立。而在众多分公司中，云南分公司属于盈利情况较好的，而其他一些分公司处于严重亏损状态。正是由于集团内部原因，导致利益分配时，云南分公司飞行员待遇并不如其他公司，员工对此不满。飞行员们“无数次”反映问题，但均得不到解决，感到公司“缺乏人文关怀”、“没有企业文化”、“重用小人”。
按理说在这件事上，劳资双方应该有共同的苦衷。如果航空公司承认是内部原因的话，公司将面临被消费者起诉的危险，现在最多也是赔偿几百元误机损失，理论上公司还可以不赔；飞行员承认是罢工的话，中国民航局称带头罢飞的飞行员有可能受到“终身停飞”的严厉处罚，现在最多也是判断失误，理论上飞行员的做法无可指责。那最后的处罚结果和走势只能是，东航和飞行员抵死不认“罢飞”，只认是天气原因，东航总部与民航局说情，民航局认可“天气原因”。那么，飞行员停飞的处罚就无从下手。当然，不排除内部给这些飞行员穿小鞋。但事后东航不久改口承认返航原因存在人为因素，然后是云南分公司两位领导撤职，不难看出东航是想借这个机会拿云南分公司开刀。

针对这些原因的对策：
1）飞行员的培养要有战略眼光，飞行员的培养从毕业到能独立上天还需要5-6年，最终成为合格机长又需1-2年。因此飞行员要有战略眼光，要有5-10年的提前期。航空公司应该拓宽飞行员的招募渠道，通过开源来解决问题，而不只是简单的靠“堵”，比如航空公司应该和民航的招飞和培养结成战略联盟；和空军结成战略联盟，吸纳退役飞行员；影响国家的政策，自费培养飞行员（今年5月南航与中国民航飞行学院签订了自费培养飞行员的协议）；从国外引进外籍飞行员；委托境外机构培养国内飞行员；......
2）调整内地航空公司飞行员薪酬，争取国家对于飞行员有特别的政策，合理避税。提高内地航空公司飞行员薪酬刻不容缓，如果薪酬上做不到，应该更多的福利条件，比如安排飞行员的配偶做全职太太或半天工作来改善飞行员的生活条件。成本不高，但很能收买人心。南航刘绍勇在人大推了国家应该对于飞行员有特别的政策，减免税收，应该是很有见地的提案。东方航空公司上海总部，通过合理避税，使得个人上缴的各项税费只占收入的5%，就比云南分公司做的好。
3）劳资双方应该通过合作解决问题，善待自己的飞行员和一切员工是我们大型航空公司高层应该正视，重点考虑的问题。是否劳资双方真的到了不能合作，而要以死相拼的地步呢。现在每个机长级的飞行员的手中掌握着仅一架飞机的固定资产价值就已经超过了一个大中型企业的固定资产了。再加上全体乘客的生命财产安全，对于机长级的飞行员的要求甚至要高于一般企业管理者。2006年6月19日上午11时，上海空港三路东航集团总部大门口，6名飞行员静坐在门前，下面铺了“我们要生存，我们要生活”字样的红底白字条幅。结果公司领导不出场，而是机场公安出场来收摊，让人心拔凉拔凉的，可怜的飞行员开始了绝食5天才开始进食，让人感到世态炎凉。在没有正常的沟通渠道，飞行员的利益没有人照看的情况下，工会不起作用，企业可以违法阻止员工正常的离职，可以违法诉求千万赔偿高价，那一定会将自己的员工推到罢飞，集体返航，集体生病，乃至更恶劣的对抗行为。公司和飞行员双方应该寻求合作来解决问题。可以说，沟通渠道不畅，利益表达缺失，是导致飞行员采取激烈方式表达意愿的诱因之一。如果管理层及早与工会进行协商谈判，通过工会利益表达，化职工群众一些非法的、抗议性的利益表达为合法的、建设性的利益表达，还会弄到如此尴尬的地步东航发生的集体返航事件，起因是一些飞行员对薪酬不满，经申诉无效，最终亮出"撒手锏"。我们固然不会认同飞行员通过极端手段，以改变谈判桌上力量均衡的做法。它损害了旅客的利益，突破了最起码的职业道德底线。但返航事件是长年来航空公司和工作人员矛盾的瞬间爆发。在这中间，除了当事人的责任外，公司自身存在哪些问题？尤其是事发之初，员工个体的维权行为，是否得到公司足够的重视？在国有资本的战略重组中，如果忽视人的价值，企业迟早会吃亏。过去我们总把利益表达和利益冲突看得过于敏感而讳莫如深，只要发生利益冲突，就认为是一种目无法纪的行为，这恰恰掩盖了许多矛盾。可以说，沟通渠道不畅，利益表达缺失，是导致飞行员采取激烈方式表达意愿的诱因之一。如果管理层及早与工会进行协商谈判，通过工会利益表达，化职工群众一些非法的、抗议性的利益表达为合法的、建设性的利益表达，还会弄到如此尴尬的地步。采用谈判和合作的方式解决劳资双方的问题可能是对双方最好的出路。最近海航两名辞职飞行员被仲裁“零赔付”解约让我们看到了新的劳资双方合作的希望。
4）加强公司员工的薪资管理，提升公司人力资源管理人员的管理水平，不要去故意和客观规律过不去，要真正做到对内公平；对外有竞争力；收入有延续性。避免政府行为对企业内部员工的突然冲击，我国的税收制度改革有许多长期遗留的问题，有些应该由企业和员工共同承担，而不应该是全部由员工来承担。要进行飞行员的薪酬调查，用事实来修正现行的工资政策。如果这次飞行员税务的调整，公司能采用税收补贴或增加税前工资的方法来弥补，这次飞行员集体返航事件是可以避免的。
5）企业内部的斗争就没有什么好说的了，如果这是真的，应该说很了不起，很成功，但不应该通过牺牲无辜飞行员的利益，伤害无辜乘客的利益来实现，但政治总是肮脏的，不说也罢。